ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ 50% សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក៖ ពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្រសិទ្ធភាព

ការផលិត និងដំឡើងរថយន្តក្នុងស្រុកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសំណើថ្មីរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ ៥០% - រូបថត៖ ហ៊ូ ហាន

មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់សំណើទីបួនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះគឺដើម្បីលើកកម្ពស់ផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះ តើ​លើក​មុន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​កម្រិត​ណា?

ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាទីបី លទ្ធផលអាជីវកម្មនៅតែថយចុះ

ចាប់តាំងពីការរាតត្បាតនៃជំងឺកូវីដ-១៩ បានផ្ទុះឡើង (ឆ្នាំ ២០២០) ប្រទេសវៀតណាមបានអនុវត្តការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះចំនួន ៥០% សម្រាប់រថយន្តដែលបានដំឡើង និងផលិតក្នុងស្រុកចំនួន ៣ ដង។

ក្រឡេកមើលលទ្ធផលអាជីវកម្មឆ្នាំ 2022 នៅអាជីវកម្មជាច្រើន ផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះគឺមានភាពវិជ្ជមាន ដោយសារការលក់មានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ផងដែរថាឆ្នាំ 2022 គឺជាឆ្នាំដំបូងនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏រឹងមាំបន្ទាប់ពីការលើកការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម។ យោងតាមស្ថិតិពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ការលក់សរុបនៃទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមបានឈានដល់ជាង 500,000 គ្រឿង ដែលបំបែកកំណត់ត្រាពីមុនទាំងអស់។

ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះជាលើកទីបីនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 គោលការណ៍នេះហាក់ដូចជាមិនអាចធ្វើឱ្យទីផ្សាររថយន្តរស់ឡើងវិញបានទេ ដែលឃើញមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអំណាចទិញ។

យោងតាមការវិភាគរបស់ Tuoi Tre ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុនៃសហគ្រាសផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកធំៗជាច្រើន ការលក់រថយន្តមានភាពប្រសើរឡើងនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែពេញមួយឆ្នាំនៅតែពិបាក។

ដូចក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Hang Xanh Auto Service ដែរ របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដែលបានធ្វើសវនកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 បង្ហាញថា ប្រាក់ចំណូលត្រឹមតែ 3,981 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 59% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។ ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធមានចំនួន 37 ពាន់លានដុង "ហួត" ច្រើនជាង 200 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង -84%) បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។

ឬក្រុមហ៊ុន Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEA) - អង្គភាពដែលមានប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំ "ដ៏ធំ" ពីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេដូចជា Toyota, Ford, Honda - គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។

នៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 VEA បានកត់ត្រាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញ ធ្លាក់ចុះ 23% និង 37% រៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ពេញមួយឆ្នាំ ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធរបស់ VEA មានចំនួន 6,297 ពាន់លានដុង ធ្លាក់ចុះជិត 18%។

នៅឆ្នាំ 2022 ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធរបស់ Thaco មានចំនួន 7,420 ពាន់លានដុង ហើយនៅឆ្នាំ 2023 វាមានត្រឹមតែ 2,734 ពាន់លានដុង ធ្លាក់ចុះជិត 4,700 ពាន់លានដុង។ អាជីវកម្មល្បីៗជាច្រើនផ្សេងទៀតក៏មិនសប្បាយចិត្តដែរ ដូចជាប្រាក់ចំណេញឆ្នាំ 2023 របស់ Savico ថយចុះ 93%, TMT Auto ថយចុះ 98% ។

អ្នកវិភាគ SSI Securities បាននិយាយថា ទោះបីជាមានវិធានការជំរុញពីរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកចែកចាយក៏ដោយ ការលក់នៅតែមានកម្រិតទាប ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់មានទំនោរក្នុងការពន្យារពេលការទិញរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាក។ យោងតាមការគណនារបស់ SSI ការលក់រថយន្ត និងម៉ូតូថ្មីនៅឆ្នាំ 2023 នឹងថយចុះ 25% និង 17% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា។

ត្រូវតែមានគោលនយោបាយរយៈពេលវែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងតម្លៃ... ជាមួយនឹងរថយន្ត ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវារយៈពេលពីរបីខែឥឡូវនេះ ហើយបន្ទាប់មកសម្រាប់ពីរបីខែនៅឆ្នាំក្រោយ នឹងមិនជួយឱ្យឧស្សាហកម្មនេះរីកចម្រើនខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែវានឹងដូចជា "ជួយសង្គ្រោះ" ផ្លែស្រកានាគ និងឪឡឹក។

អ្នកជំនាញ NGUYEN MINH DONG

ទិញនៅពេលតម្លៃត្រូវបានកាត់បន្ថយ

លោក ង្វៀន មិញដុង អ្នកជំនាញខាងរថយន្តបានសង្កេតឃើញថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះជាញឹកញាប់ធ្វើឱ្យទីផ្សារធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលមុនពេលដាក់ពាក្យសុំប្រញាប់ប្រញាល់ទិញនៅពេលបញ្ចុះតម្លៃ។

លោក Dong បាននិយាយថា "អ្នកទិញមានការរង់ចាំ និងមើលចិត្តគំនិត។ ទីផ្សារនឹងកើនឡើងកាន់តែប្រសើរនៅពេលដែលគោលនយោបាយគាំទ្រនេះជិតផុតកំណត់។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការលើកទឹកចិត្តត្រូវបានបញ្ចប់ ទីផ្សារមានភាពអាប់អួរម្តងទៀត។ មនុស្សជាច្រើនដែលចង់ទិញផលិតផលថ្មីកំពុងរង់ចាំ" ។

អ្នកជំនាញរូបនេះ ដែលបានធ្វើការជាច្រើនឆ្នាំឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តបរទេសធំមួយ ជឿជាក់ថា ទីផ្សាររថយន្តក្នុងស្រុកបានខ្វះគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន និងយូរអង្វែងក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការស្នើសុំកាត់បន្ថយពីរបីខែនឹងបង្កើតទម្លាប់ "រង់ចាំ" សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

លោក Dong បានងឿងឆ្ងល់ថា "ប្រហែលជាអាជីវកម្មនេះ ឬអាជីវកម្មនោះ អ្នកប្រើប្រាស់នេះ ឬអ្នកប្រើប្រាស់នោះបានផលប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែថាតើវាពិតជាល្អសម្រាប់ទីផ្សារទាំងមូល ឬអត់នោះ យើងគួរតែពិចារណាឡើងវិញ" ។

លោក Dong ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្រុមហ៊ុនដែលចង់ជំរុញតម្រូវការ និងកាត់បន្ថយសារពើភ័ណ្ឌ នឹងមានគោលនយោបាយផ្សព្វផ្សាយសមស្រប។ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម តម្លៃទាប និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដរបស់អាជីវកម្ម។

លោក Dong បាននិយាយថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃរថយន្តសម្រាប់ពីរបីខែឥឡូវនេះ និងពីរបីខែនៅឆ្នាំក្រោយនឹងមិនជួយឱ្យឧស្សាហកម្មនេះរីកចម្រើនកាន់តែខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែវានឹងដូចជា "ជួយសង្គ្រោះ" ផ្លែស្រកានាគ និងឪឡឹក។ ខាងផ្នែកធុរកិច្ច លោក Dong បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានភាពសកម្ម ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយសមកាលកម្មផ្សេងទៀតជាច្រើនលើការផ្សព្វផ្សាយ ការលក់ក្រោយពេលលក់ ការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម ជួយទីផ្សាររថយន្តស្តារឡើងវិញនូវកម្លាំងទិញ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Tuoi Tre នៅចុងឆ្នាំ 2023 មនុស្សជាច្រើនប្រញាប់ប្រញាល់ទិញរថយន្តដើម្បីរីករាយនឹងថ្លៃចុះឈ្មោះ 50% ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការលើកទឹកចិត្តនេះផុតកំណត់ ដើម្បីជំរុញការទិញទំនិញ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអ្នកចែកបៀជាច្រើននៅតែបង្កើនការផ្សព្វផ្សាយដើម្បី "ទូទាត់សង"។

ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់សាច់ប្រាក់ដោយអ្នកចែកបៀដែលស្មើនឹងការគាំទ្រថ្លៃចុះឈ្មោះ 100% ។ នេះមានន័យថាទីផ្សារក៏មានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងផងដែរ។

ក្រាហ្វិក៖ N.KH.

ត្រូវ​ការ​គោល​នយោបាយ​ដែល​មាន​ការ​ចុះ​សម្រុង​គ្នា​ក្នុង​រយៈ​ពេល​វែង

ថ្លែងមតិជាមួយ Tuoi Tre លោក Nguyen Ngoc Tu (សកលវិទ្យាល័យពាណិជ្ជកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) បាននិយាយថា វាគួរតែត្រូវបានពិចារណា និងថ្លឹងថ្លែងដើម្បីបង្កើតសមកាលកម្ម និងភាពសុខដុមរមនាជាមួយគោលនយោបាយពន្ធ និងថ្លៃសេវា។ មតិថា ថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តឡើងដល់ ១២% ដែលខ្ពស់ណាស់ លោក Tu មានប្រសាសន៍ថា យើងគួរពិចារណាលើការបញ្ចុះថ្លៃតាមច្បាប់ជាជាងការស្នើសុំកាត់បន្ថយពីរបីខែជារៀងរាល់ឆ្នាំ បង្កើតការរង់ចាំ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានពិចារណាដើម្បីអនុវត្តទាំងការផ្គុំក្នុងស្រុក និងផលិតកម្មនាំចូល និងចំពោះរថយន្តគ្រប់ប្រភេទជាទូទៅ។ លោក Tu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “វៀតណាមបានចូលក្នុងសួនកុមារពិភពលោក ការលើកទឹកចិត្តក្នុងស្រុកតែម្នាក់ឯងនឹងមិនដំណើរការជារៀងរហូតទេ”។

ទាក់ទិននឹងមតិដែលថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះគឺជាការអនុគ្រោះដល់អ្នកមាននោះ លោក Phan Phuong Nam អនុប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់ពាណិជ្ជកម្ម (សកលវិទ្យាល័យច្បាប់ទីក្រុងហូជីមិញ) បានមានប្រសាសន៍ថា ការជំរុញតម្រូវការអាចជំរុញផលិតកម្មក្នុងស្រុក បង្កើតឥទ្ធិពលកំពប់ មិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់អ្នកមានប៉ុណ្ណោះទេ។

លោក ណាំ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនា ដើម្បីជៀសវាងការមិនជាប់ពន្ធ និងថ្លៃសេវា។ ថ្មីៗនេះ អាជីវកម្មនាំចូលជាច្រើនបានបញ្ចេញមតិប្រឆាំង និង “មិនដោះស្រាយ” អំពីបញ្ហានេះ។ ប្រតិកម្មទាំងនេះក៏ចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។

លោក ហោ ណាំ បានរំលឹកថា នៅឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏មិនយល់ព្រមកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តក្នុងស្រុកដែរ ព្រោះបារម្ភខ្លាចប៉ះពាល់ដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ។

នៅក្នុងឯកសារចុងក្រោយបង្អស់ដែលស្នើឱ្យកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជី បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក និងដំឡើងរថយន្ត ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបន្តបញ្ជាក់ថា មានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើថវិការដ្ឋ និងការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ។

លោក ណាំ បាន​សួរ​ថា​៖ «​តើ​បញ្ហា​នេះ​ត្រូវ​បាន​ពិនិត្យ​ដោយ​របៀប​ណា​? ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងទិសដៅប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាងនេះ លោក ណាម ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ និងយុត្តិធម៌។ នេះបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសផលិតក្នុងស្រុក និងការផ្គុំ និងអ្នកនាំចូលឱ្យសកម្ម ជំនួសឱ្យ "ការថប់បារម្ភ" និងអសកម្ម។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ ឈ្មួញកាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយ

យោងតាមបុគ្គលិកផ្នែកលក់ និងទីផ្សាររថយន្តមួយចំនួន នៅពេលដែលឮព័ត៌មានថាតម្លៃចុះឈ្មោះអាចនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ អតិថិជនជាច្រើនសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដងពីអាជីវកម្ម និងរដ្ឋ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អតិថិជនត្រូវយល់ឱ្យបានច្បាស់អំពីគោលនយោបាយលក់របស់អ្នកចែកបៀនីមួយៗ និងម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗ ដើម្បីជៀសវាងការខកចិត្តនៅពេលដែលឈ្មួញកាត់បន្ថយគោលនយោបាយផ្សព្វផ្សាយនៅពេលរដ្ឋអនុវត្តការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ។

ជាក់ស្តែង កាលពីឆ្នាំមុន នៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនងសង្គមមានការរំជើបរំជួលអំពីអតិថិជនម្នាក់ដែលរាយការណ៍ថាគាត់បានចុះកិច្ចសន្យាទិញរថយន្តក្នុងតម្លៃជាង 1 ពាន់លានដុង និងបានដាក់ប្រាក់រាប់រយលាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីនោះ ទីផ្សារស្រាប់តែអនុវត្តគោលការណ៍កាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ ទើបអ្នកលក់រថយន្តទាមទារដំឡើងតម្លៃរថយន្តទៅជា “តម្លៃថ្មី” ស្មើនឹងតម្លៃដែលបានចុះបញ្ជី ដោយមិនមានការបញ្ចុះតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់អតិថិជនឡើយ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm