ជាមធ្យម តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រគឺទាបជាងបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីដូចជា ចិន ជប៉ុន កូរ៉េ ឥណ្ឌូនេស៊ី...
រថភ្លើង Shinkansen ឈានដល់ល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ រូបថត៖ Fikri Rasyid ។
គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយមានទុនសរុប ៦៧,៣៤ពាន់លានដុល្លារ ។ ផ្លូវទាំងមូលប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ហើយត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងជួយដល់ GDP កើនឡើងជាមធ្យម 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ យោងតាមសេចក្តីព្រាងនេះ តម្លៃសំបុត្រនឹងស្មើនឹង 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យម ចាប់ពី 1.7 ទៅ 6.9 លានដុង។ កម្រិតនេះមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាក្នុងតំបន់ទេ ហើយថែមទាំងមានតម្លៃថោកជាង។កម្រិតតម្លៃរវាងប្រទេស
ជាពិសេស តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានចែកចេញជា 3 កម្រិត ដើម្បីឲ្យសមនឹងលទ្ធភាពនៃការបង់ប្រាក់របស់មនុស្ស តម្រូវការ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗ។ នៅលើផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ សំបុត្រប្រភេទទីមួយមានតម្លៃប្រហែល ៦,៩ លានដុង ថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃ ២,៩ លានដុង និងថ្នាក់ទីបីមានតម្លៃ ១,៧ លានដុង។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់ទាំងពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោង 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលលឿនជាងផ្លូវដែកធម្មតា 6 ដង។ ជាការពិត ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានអាយុកាលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ហើយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេចំនួន 42,000 គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេស។ ផ្លូវរថភ្លើងប៉េកាំង-សៀងហៃប្រវែង 1,318 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ពីររបស់ប្រទេសចិន ហើយជាខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុត និងសំខាន់បំផុត។ ផ្លូវនេះមានរថភ្លើង 2 ប្រភេទដែលដំណើរការស្របគ្នា ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំង 2 ឱ្យតិចជាង 5 ម៉ោង។ តម្លៃសំបុត្រនៅទីនេះចែកចេញជាច្រើនថ្នាក់ ដែលក្នុងនោះសំបុត្រថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃ 570-660 យន់ (ស្មើនឹង 2-2.3 លានដុង) ថ្នាក់ដំបូង 960-1.000 យន់ (3.4-3.5 លានដុង) និងថ្នាក់ជំនួញ 1.800-2.300 យន់ (6.3-8 លានដុង)។
ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្រាស់របស់ចិន។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជប៉ុនមានភាពល្បីល្បាញដោយសារមានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុត និងសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងពិភពលោក ជាមួយនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចហ្វ្រាំងបានយ៉ាងលឿនក្នុងរយៈពេល 1.3 វិនាទី ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង។ ខ្សែរថភ្លើងដែលវែងជាងគេដែលមានផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 674 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និង Aomori (ភាគខាងជើងប្រទេសជប៉ុន) ដំណើរការត្រឹមតែ 3 ម៉ោង 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវនេះ ចែកចេញជា 3 ថ្នាក់ រួមមាន ថ្នាក់ធម្មតា 17,470 យ៉េន (3 លានដុង) ថ្នាក់ដំបូង 23,540 យ៉េន (4 លានដុង) និង ថ្នាក់ Gran Class 28,780 យ៉េន (5 លានដុង)។ ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ពីររបស់ប្រទេសជប៉ុនគឺទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកាមានតម្លៃប្រហែល 13,000-14,000 យ៉េន (2.2-2.4 លានដុង) ខណៈដែលផ្លូវ 331 គីឡូម៉ែត្រ Osaka - Hiroshima មានតម្លៃប្រហែល 15,000-17,000 យ៉េន (2.6-2.9 លានដុង) ។ នៅប្រទេសកូរ៉េ រថភ្លើងល្បឿនលឿន KTX គឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរលឿន និងងាយស្រួលបំផុត ជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រប្រែប្រួលទៅតាមកាលវិភាគរថភ្លើង។ ចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍សេអ៊ូល សំបុត្រទៅប៊ូសាន (ប្រវែង ៣២៣ គីឡូម៉ែត្រ) គឺប្រហែល ៥៩.៨០០ វ៉ុន (១,១ លានដុង) ទៅ ដេជុន (១៣៩ គីឡូម៉ែត្រ) គឺ ២៣.៧០០ វ៉ុន (៤៥០.០០០ ដុង) និងពីសេអ៊ូល ទៅ ដុងដាហ្គូ ប្រហែល ៤៣.៥០០ វ៉ុន (០ ៨១៨ ដុង)។
នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឥណ្ឌូនេស៊ីគឺជាប្រទេសដំបូងគេដែលដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយមានខ្សែ Whoosh តភ្ជាប់ពីទីក្រុង Jakarta និង Bandung ។ យោងតាមគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ តម្លៃសំបុត្របច្ចុប្បន្នគឺ 225,000 រូពី (ប្រហែល 355,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច 450,000 រូពី (ប្រហែល 710,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម និង 600,000 រូពី (ប្រហែល 945,000 ដុង) សម្រាប់ថ្នាក់ដំបូង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អឺរ៉ុប ជាធម្មតាប្រទេសអ៊ីតាលី កំពុងទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រតម្លៃទាប។ Italo Railways បានដាក់សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបពីរគឺ Ryanair និង EasyJet ឱ្យបញ្ឈប់ជើងហោះហើរប្រតិបត្តិការរវាងទីក្រុងរ៉ូម និងទីក្រុង Milan ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានដំណើរការរថភ្លើងរាប់សិបគ្រឿងរវាងទីក្រុងទាំងពីរជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រទៅមកត្រឹមតែ 40 អឺរ៉ូ (ជាង 1 លានដុង) ខណៈពេលដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅមកថោកបំផុតគឺ 79 អឺរ៉ូ (ជាង 2 លានដុង) ។ឱកាសមាសពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង
ទោះបីជាកំពុងប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យជាច្រើននៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ដោយ មតិជាច្រើនបាននិយាយថា វៀតណាមនៅតែនៅពីក្រោយកម្ពុជា និងឡាវ ដែលជាប្រទេសជិតខាងដែលបានអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿនដោយជោគជ័យអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Dr Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម នេះគឺជាពេលវេលាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមដើម្បីទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ជំនួសឱ្យការប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាស់ៗដូចជាជប៉ុន និងបារាំង វៀតណាមអាច "លោតផ្លោះ" ហើយអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប សន្សំសំចៃ និងនិរន្តរភាពជាងនេះតាំងពីដើមដំបូងមក។ លោកបណ្ឌិត Majo George បានវាយតម្លៃថា ល្បឿនដែលបានស្នើឡើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺពិតជាមានមហិច្ឆតា ប៉ុន្តែនៅតែអាចធ្វើទៅបាន និងចាំបាច់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ លោកបាននិយាយថា "តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វៀតណាមនឹងបង្កើនឱកាសរបស់ខ្លួនក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្ម និងការពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នេះក៏ជា "ឱកាសមាស" ក្នុងការជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងលើកកំពស់ទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។
លោកបណ្ឌិត Majo George សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងភស្តុភារនៅសាកលវិទ្យាល័យ RMIT ប្រទេសវៀតណាម។ រូបថត៖ RMIT វៀតណាម។
ដើមទុនវិនិយោគគម្រោងដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងចេញជាចម្បងពីថវិការដ្ឋ ដោយចំណាយតិច និងមានឧបសគ្គតិចតួច ហើយមិនពឹងផ្អែកលើបរទេស។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Majo George វៀតណាមគួរតែស្វែងយល់ពីភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPPs) ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “តាមរយៈការអនុញ្ញាតឱ្យសហគ្រាសឯកជន និងសាធារណៈជនវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែក វៀតណាមអាចទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ និងការរួមចំណែកកាន់តែច្រើនពីសាធារណៈជន ខណៈនៅតែធានាស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលវែង”។ លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋាភិបាលបែងចែកគម្រោងទៅជាដំណាក់កាល ឬផ្នែកផ្សេងៗ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តជំនាញឯកទេសអន្តរជាតិទៅផ្នែកនីមួយៗ។ វិធីសាស្រ្តនៃការបែងចែកទំនួលខុសត្រូវនេះធានានូវទិន្នផលគុណភាពខ្ពស់ និងបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសជប៉ុន ដែលជាអ្នកជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យា អាចមើលការខុសត្រូវផ្នែកដែលមានជំនាញខាងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាល្លឺម៉ង់ ចិន សិង្ហបុរី និងឥណ្ឌា អាចគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្សេងទៀតដោយផ្អែកលើភាពខ្លាំងរបស់ពួកគេ។ ការចូលរួមនេះក៏លើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេស បង្កើននិរន្តរភាពរបស់គម្រោង។ លើសពីនេះ លោកជឿជាក់ថា និរន្តរភាពក៏ជាកត្តាមួយដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពផងដែរ ដោយអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថានឱ្យត្រូវនឹងស្តង់ដារពិភពលោក និងធានាបាននូវភាពជោគជ័យរយៈពេលវែង។Znews.vn
ប្រភព៖ https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html
Kommentar (0)