តើ​អាជីវកម្ម​វៀតណាម​មាន​សមត្ថភាព​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ដែរ​ឬ​ទេ?

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវការងារយ៉ាងច្រើនដល់ទីផ្សារសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ថាតើសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានសមត្ថភាពចាប់យកឱកាសនេះទេ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។

អាជីវកម្មរួចរាល់

រសៀលមួយក្នុងខែតុលា ដោយទុកការហៅទូរស័ព្ទពីចម្ងាយដើម្បីដឹកនាំ និងជំរុញដំណើរការសាងសង់នៃកញ្ចប់ដែលអង្គភាពកំពុងដំណើរការក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់នៅទូទាំងប្រទេស លោក Nguyen Tuan Huynh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group បានស្វាគមន៍អ្នកយកព័ត៌មានពីកាសែត Giao thong ដោយក្តីរំភើបនៅពេលនិយាយអំពី "គម្រោងដ៏អស្ចារ្យ" នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

Cienco4 មានទំនុកចិត្តជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់ខ្លួនដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong និងគម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើនទៀត ដូច្នេះវាអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើន។ (ក្នុងរូបថត៖ Cienco4 ចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien)។

លោក Huynh បានបញ្ជាក់ថា "នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយ ដែលទាមទារអ្នកម៉ៅការ ទីប្រឹក្សា និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរិក្ខារដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដ។ Cienco4 មានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ Cienco4 មានបំណងចង់ចូលរួមក្នុងមុខទំនិញភាគច្រើនចាប់ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំណង់រហូតដល់ឧបករណ៍"។ យោងតាមគាត់ អត្ថប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនគឺបានចូលរួមក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien និង Cat Linh - Ha Dong ដូច្នេះវាមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងវិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់រួចទៅហើយ។ បុគ្គលិកមួយចំនួនកំពុងបន្តបញ្ជូនមកបណ្តុះបណ្តាល។ Cienco4 ក៏មានដៃគូបរទេសមួយចំនួនដូចជា ចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េ ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ការគាំទ្រប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនៅពេលចាំបាច់។ លោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh Transport Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin) បាននិយាយថា តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏មានផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវថ្នល់ដូចគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺនៅក្នុងស្ថេរភាពនៃស្ពាន, ជម្រាល, រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានការតឹងរ៉ឹងនិងច្បាស់លាស់បន្ថែមទៀត។ រៀបចំធនធានឱ្យបានហ្មត់ចត់ លោក ខូយ បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយមានបុគ្គលិកជិត ២០០០នាក់ ជាង ៦០% ជាធនធានមនុស្សមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដែលអាចស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងមានសមត្ថភាពសាងសង់ស្ពានធំៗដោយប្រើបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ប្រសិនបើផ្តល់ឱកាសឱ្យចូលរួម សហគ្រាសអាចបំពេញ "ភារកិច្ច" ដែលបានផ្តល់ឱ្យទាំងស្រុង។

បក្ស និងរដ្ឋរបស់យើងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នូវគោលនយោបាយកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែត្រូវធានាឱ្យមានការចូលរួមក្នុងពេលដំណាលគ្នារបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។ ការចូលរួមក្នុងគម្រោងនឹងក្លាយជាឱកាសមួយសម្រាប់ពួកគេក្នុងការស្វែងយល់ វឌ្ឍនភាពក្នុងការទទួលបាន ធ្វើជាម្ចាស់ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានាពេលអនាគត។

Assoc. សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Tran Chung (ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាម)

លោក Phuong Thanh Tranconsin បានបញ្ជូនបុគ្គលិកយ៉ាងសកម្មទៅបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសចិន ជប៉ុន បារាំង។ល។ ជំហានបន្ទាប់គឺការបើកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដោយបានអញ្ជើញ "ប្រធានវិស្វករ" អន្តរជាតិដែលមានបទពិសោធន៍មកផ្លាស់ប្តូរជំនាញដើម្បីកំណត់កាន់តែច្បាស់នូវមុខទំនិញដែលអាចចូលរួមបាន បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវការស្រាវជ្រាវ និងស្ទាត់ជំនាញ និងឧបករណ៍ដែលត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវដែក 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ ក៏​បាន​សហការ​ជាមួយ​សាកលវិទ្យាល័យ​ដើម្បី​ជ្រើសរើស និង​បណ្តុះបណ្តាល​ធនធានមនុស្ស​ប្រកបដោយ​គុណភាព​ខ្ពស់​។ គំរូភាពជាដៃគូរួមមានការបញ្ជាទិញ និងការបណ្តុះបណ្តាលនៅនឹងកន្លែង។ លោក Nguyen Quang Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group មានប្រសាសន៍ថា “យើងធ្វើការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែងលើដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលផ្លូវដែក-រថភ្លើងក្រោមដីនៃប្រទេសជឿនលឿនតាមរយៈស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលដ៏មានកិត្យានុភាព ដើម្បីជ្រើសរើស និង “នាំចូល” កម្មវិធី និងអ្នកជំនាញ។ ខិតជិតគម្រោងយ៉ាងសកម្ម ក្រុមហ៊ុន Trung Chinh Construction and Trading Company Limited ក៏បានបង្កើតបញ្ជីវិស្វករសំណង់ប្រមាណ 40 នាក់ ដើម្បីចូលរួមថ្នាក់វិស្វកម្មផ្លូវដែកនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនហាណូយ។ បន្តជ្រើសរើសវិស្វករទៅសិក្សានៅប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនអំពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ នៅក្នុងវិស័យប្រឹក្សាយោបល់ លោក Pham Huu Son ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI) បាននិយាយថា ប្រហែល 3 ឆ្នាំមុន TEDI បានកំណត់បង្កើតក្រុមវិស្វករផ្លូវដែក។ TEDI បានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាចំនួន 2 ជាមួយនឹងវិស្វករដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជិត 100 ។ នៅចុងឆ្នាំ 2025 អង្គភាពនេះនឹងបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករចំនួន 300 នាក់។ គួរ “ជ្រើសរើសបុគ្គលត្រឹមត្រូវដើម្បីប្រគល់មាស” តាមបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី ២ មេដឹកនាំ Phuong Thanh Tranconsin បាននិយាយថា ដើម្បីឲ្យគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានល្បឿនលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាព ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃត្រូវតែ “ពិតប្រាកដ” ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ យន្តការដេញថ្លៃចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងអនុវត្តបន្ថែមទៀត ដើម្បីអាចជ្រើសរើសអាជីវកម្មដែលត្រឹមត្រូវ និងជោគជ័យជាមួយនឹងសក្តានុពល។ តាមរយៈបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង និងការរៀនសូត្រពីម៉ូដែលនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ចិន និងជប៉ុន អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group បានបញ្ជាក់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ភាគច្រើន (លើកលែងតែឧបករណ៍) និងស្ថានីយ៍មិនមែនកណ្តាល គឺអាចអនុវត្តបានដោយអ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកធំៗ។ "អាជ្ញាធរត្រូវជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន ដើម្បីតំណាងឱ្យកញ្ចប់ដេញថ្លៃធំ។ យន្តការដេញថ្លៃដូចក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាចំណុចបើកចំហដែលត្រូវសិក្សា និងអនុវត្ត។ លើកលែងតែស្ថានីយសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាច្រើន ពិចារណាជ្រើសរើសសហគ្រាសបរទេសដែលមានបទពិសោធន៍ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ និងប្រតិបត្តិការជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។" យោងតាមអ្នកដឹកនាំ Cienco4 ក្នុងដំណើរការបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សា ប្រសិនបើតម្រូវការគឺ "សហគ្រាសបានចូលរួមក្នុងគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ" វានឹងក្លាយជាឧបសគ្គសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ព្រោះនៅប្រទេសវៀតណាមមិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ។ អាចអនុវត្តការងារសំណង់ និងដំឡើងភាគច្រើន។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា សំណង់ជាច្រើនកញ្ចប់ធំនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី 2 កំពុងគៀងគរប្រភពធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈយ៉ាងច្រើន ដើម្បីនាំយកគម្រោងធាតុផ្សំទៅឱ្យដល់ទីបញ្ចប់មុនកាលកំណត់។ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថាក្រោយឆ្នាំ 2025 បរិមាណធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខាររបស់សហគ្រាសនឹងមានចំនួនច្រើន ដែលទាមទារការងារ "ខ្នើយ"។ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការមួយ ដើម្បីសម្រួលដល់ការចូលរួមរបស់អាជីវកម្មទាំងនេះ។ ក្នុង​នោះ​វត្ថុ​ស្រាវជ្រាវ​អាច​បែង​ចែក​ជា​២​ផ្នែក។ សមាសធាតុទី 1 រួមមានធាតុពីផ្នែកក្រោមផ្លូវដែកចុះក្រោម ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការងារផ្លូវ (ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) ហើយគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានបទពិសោធន៍សម្រាប់ការអនុវត្ត។ ធាតុផ្សំទី 2 គឺក្បាលរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា។ល។ ពិចារណាលើការចាត់តាំងសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសបរទេសដើម្បីអនុវត្ត។ ការចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងក្រុមការងារនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីសិក្សាពីបទពិសោធន៍ និង "ធ្វើជាសាក្សី" គម្រោងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានអត្ថាធិប្បាយថា ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកអាចអនុវត្តការសាងសង់ និងដំឡើងភាគច្រើន។ ដូចនៅប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែទីមួយ ពាក្យស្លោករបស់ពួកគេគឺ "កុំរង់ចាំគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ទំនើបៗដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន" ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃជាង 33 ពាន់លានដុល្លារ។ អនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី គម្រោងផ្លូវនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ ធានាផ្លូវត្រង់បំផុត កាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ; គ្មានការឆ្លងកាត់កម្រិត ដើម្បីធានាបាននូវល្បឿននៃការរចនា និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ កំណត់ផលប៉ះពាល់លើបរិស្ថាន និងតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។ លើមូលដ្ឋាននោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន ៣ លើផ្លូវ រួមមានៈ រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានប្រវែងប្រហែល ៦០% នៃប្រវែងផ្លូវ អនុវត្តក្នុងករណីដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង តំបន់មានមនុស្សរស់នៅច្រើន ឆ្លងកាត់ទន្លេ និងផ្លូវប្រសព្វជាមួយការងារផ្សេងៗ។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 10% នៃប្រវែងផ្លូវដែលបានអនុវត្តនៅពេលឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំខ្ពស់; រចនាសម្ព័ន្ធដីគឺប្រហែល 30% នៃប្រវែងផ្លូវ ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនតិច មិនប្រសព្វជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត និងមានស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រមានស្ថេរភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm