ការ​ប្រែ​ក្លាយ​បៃតង​កាន់​តែ​ខ្លាំង តើ​មាន​ឱកាស​អ្វី​ខ្លះ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​ផលិត​កប៉ាល់?

ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងបរិបទដែលឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

តម្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង

កប.អនឡាញ - ក្នុងសិក្ខាសាលា “ការប្រែក្លាយបៃតងក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មថាមពលខ្យល់តាមសមុទ្រ និងក្រៅសមុទ្រ - សក្ដានុពលអភិវឌ្ឍន៍នៅវៀតណាម” នាព្រឹកថ្ងៃទី ៦ មិនា ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃពិព័រណ៍អន្តរជាតិនៃបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់កប៉ាល់ Vietship លោក Hoang Hong Giang នាយករងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាម បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ មានសហគ្រាសសាងសង់កប៉ាល់ចំនួន ៨៨ និងមធ្យោបាយសាងសង់យានជំនិះនៅទូទាំងប្រទេសចំនួន ៤១១ កន្លែង។ ក្នុង​នោះ​មាន​សហគ្រាស​ប្រមាណ​១២០​កំពុង​សាងសង់​និង​ជួសជុល​កប៉ាល់​ដែល​មាន​ចំណុះ​ជាង​១.០០០​តោន។

លោក Hoang Hong Giang នាយករងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមបានថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

យោង​តាម​លោក Giang សមត្ថភាព​ផលិត​កប៉ាល់​បច្ចុប្បន្ន​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​មាន​ប្រហែល ៣,៥ លាន​តោន​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 7 លើពិភពលោក ដែលស្មើនឹង 0.61% នៃចំណែកទីផ្សារផលិតកប៉ាល់ពិភពលោក។

ដោយអះអាងថា ទីផ្សារផលិតកប៉ាល់មានសក្ដានុពលខ្លាំងនាពេលខាងមុខ ប្រធានរដ្ឋបាលសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា ដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ទំហំនៃកប៉ាល់សមុទ្ររបស់វៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានពី ១.៦០០ - ១.៧៥០ កប៉ាល់ ជាមួយនឹងទម្ងន់សរុប ១៧ - ១៨ លានតោន។

ក្នុងនោះ តម្រូវការសាងសង់កប៉ាល់ក្នុងស្រុកថ្មីនៅឆ្នាំ ២០៣០ មានចំនួនប្រហែល ៩៥ - ២៤៥ គ្រឿង (ស្មើនឹង ១៦ - ៤១ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ) ស្មើនឹងទម្ងន់សរុប ៤-៥ លានតោន (រាប់បញ្ចូលទាំងចំនួនកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មី និងការជំនួសកងនាវាចាស់)។

នៅក្នុងបរិបទនោះ តម្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីនៅលើពិភពលោកចាប់ពីឆ្នាំ 2023-2030 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 3.95% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

លោក Giang បានអត្ថាធិប្បាយអំពីសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់វៀតណាមក្នុងការចូលរួមក្នុងទីផ្សារផលិតកប៉ាល់ពិភពលោកថា "សមត្ថភាពរបស់វៀតណាមក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់បរទេសថ្មីនឹងឡើងដល់ 2.7 - 2.8 លានតោន/ឆ្នាំ ស្មើនឹង 0.88 - 0.9% នៃចំណែកទីផ្សារផលិតកប៉ាល់ពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2030"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Giang បាននិយាយថា និន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវា ការបំប្លែងទៅជាថាមពលបៃតង និងកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន ក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់វៀតណាម នៅពេលដែលរោងចក្រផលិតកប៉ាល់មិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធនធានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផលិតកប៉ាល់ពណ៌បៃតង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មិនមានគោលការណ៍អនុគ្រោះច្បាស់លាស់លើពន្ធ ថ្លៃសេវា និងជំនួយហិរញ្ញវត្ថុទេ។

ទាក់ទិននឹងបទប្បញ្ញត្តិដ៏តឹងរឹងនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងការបំប្លែងថាមពលបៃតងរបស់កប៉ាល់វៀតណាម និងយានជំនិះផ្លូវទឹក អនុប្រធាននាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីវៀតណាម Tran Anh Duong បានឲ្យដឹងថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧៦ ដោយមានទិសដៅសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២២-២០៣០ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តកប៉ាល់គោរពតាម MARPOL និងវិនិយោគលើយានថាមពលបៃតង។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2031-2050 នាវា 100% ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។

តើឱកាសអ្វីខ្លះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់វៀតណាម?

យោងតាមលោក Pham Hoai Chung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Pham Hoai Chung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់បានអះអាងថា វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងជាច្រើនក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។ វៀតណាមមានឆ្នេរសមុទ្រវែងឆ្ងាយ និងទីតាំងភូមិសាស្រ្តអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការសាងសង់កប៉ាល់ បម្រើតម្រូវការក្នុងស្រុក និងនាំចេញ។

រដ្ឋាភិបាលមានគោលនយោបាយជាច្រើនដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ រួមទាំងការលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនងជាមួយដៃគូអន្តរជាតិ លើកទឹកចិត្តការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគាំទ្រដល់ទំនើបកម្មបច្ចេកវិទ្យា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់វៀតណាមបានសាងសង់កប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ នាវាផ្ទុកទំនិញភាគច្រើន នាវាដឹកប្រេង នាវាផ្ទុករថយន្ត និងបានសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារឧស្សាហូបនីយកម្មគាំទ្រជាច្រើន ដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។

យោងតាមលោក Chung ក្នុងបរិបទនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងឥតឈប់ឈររបស់វៀតណាម ការនាំចេញទំនិញតាមសមុទ្រមានសមាមាត្រដ៏ច្រើននៃទំហំនៃការនាំចេញសរុប ដែលជាគុណសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់វៀតណាម។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ FDI មានភាពខ្លាំងខាងបច្ចេកវិទ្យា កំពុងតែអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ ហើយនៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការពង្រីកសមត្ថភាពផលិតកម្ម។ កម្លាំងពលកម្មក៏មានវ័យក្មេង មានជំនាញ ងាយស្រួលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ហើយតម្លៃពលកម្មប្រកួតប្រជែងក៏ជាគុណសម្បត្តិធំផងដែរ។

លោក Chung បានចែករំលែក និងសង្កត់ធ្ងន់ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) ស្តីពីការបំប្លែងថាមពលស្អាតជាកាតព្វកិច្ច យោងតាម ​​(COP 26) ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់នឹងជំរុញកំណើននាពេលខាងមុខ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្នាក់ដឹកនាំ SBIC ជឿជាក់ថា ដើម្បីចាប់យកឱកាសនេះ វៀតណាមត្រូវទាញយកផលប្រយោជន៍ និងលើកកំពស់គុណសម្បត្តិដែលមានស្រាប់ និងមានដំណោះស្រាយជាក់លាក់សម្រាប់បញ្ហានីមួយៗពីធនធានមនុស្ស គោលនយោបាយ បច្ចេកវិទ្យា ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការលុបបំបាត់ឧបសគ្គផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុជាដើម។

លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវការដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងត្រូវទាញយកផលប្រយោជន៍ពីធនធានកម្លាំងពលកម្មជាមួយនឹងតម្លៃពលកម្មប្រកួតប្រជែងមុនឆ្នាំ 2030 ក៏ដូចជាសហការជាមួយសាលាបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីលើកកំពស់គុណភាពធនធានមនុស្សសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងនាវា" ឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm