តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអាល្លឺម៉ង់ឈប់ផលិតរថយន្ត?

ការរំពឹងទុកនៃការស្លាប់របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដូចជា Nokia គឺមិនទំនងនោះទេ ប៉ុន្តែមិនមែនជាការស្រមើស្រមៃទៀតទេ ដោយសារឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។

លោក Thomas Schäfer នាយកប្រតិបត្តិថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនបានប្រាប់ក្រុមគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនកាលពីដើមខែកក្កដាថា "អនាគតនៃម៉ាកយីហោ Volkswagen គឺស្ថិតនៅក្នុងហានិភ័យ" លោក Thomas Schäfer នាយកប្រតិបត្តិថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនបានប្រាប់ក្រុមគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនកាលពីដើមខែកក្កដា ជាជាងការពាក់អាវស្ករស គាត់បានទទួលស្គាល់ការចំណាយខ្ពស់ ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការ និងការប្រកួតប្រជែងដែលកំពុងកើនឡើង។

Thomas Schäfer បាននិយាយថា "ភ្លើងបានរាលដាលដល់ដំបូល" ។ ការអត្ថាធិប្បាយរបស់គាត់រំលឹកឡើងវិញនូវការព្រមានដ៏ល្បីរបស់ Stephen Elop បន្ទាប់ពីបានចូលកាន់តំណែងជានាយកប្រតិបត្តិ Nokia ក្នុងឆ្នាំ 2011។ នៅពេលនោះ Nokia នៅតែជាក្រុមហ៊ុនផលិតទូរស័ព្ទដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ប៉ុន្តែគាត់បានពណ៌នាក្រុមហ៊ុនថាជាវេទិកាដែលឆេះ។

ក្នុងករណីរបស់ Nokia ការដាស់តឿនបានមកយឺតពេលហើយ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានរំលាយ ហើយអាជីវកម្មទូរស័ព្ទត្រូវបានលក់ទៅឱ្យ Microsoft ។ ដូច្នេះ តើយីហោ Volkswagen និងក្រុមមេដែលមានឈ្មោះល្បីល្បាញរបស់ខ្លួនដែលជាម្ចាស់ម៉ាកយីហោប្រាំបួនផ្សេងទៀត ឬសូម្បីតែឧស្សាហកម្មរថយន្តដ៏ខ្លាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់នឹងទទួលរងនូវជោគវាសនាស្រដៀងគ្នានេះដែរឬទេ? ហើយប្រសិនបើដូច្នេះ តើវាមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេរបស់អឺរ៉ុប?

ជាការពិតណាស់ការដួលរលំជិតមួយគឺមិនទំនងទេ។ នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដោយប្រាក់ចំណូល។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា វាបានរាយការណ៍ពីការកើនឡើង 18% នៃការលក់នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ដល់ 156 ពាន់លានអឺរ៉ូ (174 ពាន់លានដុល្លារ)។ ក្រុមហ៊ុន BMW និង Mercedes-Benz ដែលជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗពីរផ្សេងទៀតរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក៏ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អផងដែរ។

អ្នកបច្ចេកទេសភ្ជាប់ឡូហ្គោ Volkswagen ទៅនឹងរថយន្តនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មក្នុងទីក្រុង Zwickau ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ — អ្នកបច្ចេកទេសភ្ជាប់ឡូហ្គោ Volkswagen ទៅនឹងរថយន្តនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មក្នុងទីក្រុង Zwickau ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ *រ៉យទ័រ*

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះមហន្តរាយលែងនឹកស្មានដល់ទៀតហើយ។ មេដឹកនាំឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់ពិតជាមិនប្រាកដប្រជាអំពីអនាគត។ គិតត្រឹមខែកក្កដា ទំនុកចិត្តអាជីវកម្មបានធ្លាក់ចុះបីខែជាប់ៗគ្នា នេះបើយោងតាមវិទ្យាស្ថាន Ifo ។ បន្ថែមពីលើការព្រួយបារម្ភស្រដៀងនឹង Schäfer អាជីវកម្មក៏ត្អូញត្អែរអំពីកាសែតក្រហមក្នុងបញ្ជីប្រាក់ខែ និងការប្រែប្រួលភូមិសាស្ត្រនយោបាយក្នុងពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសចិន។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាទាំងនេះច្រើនជាងឧស្សាហកម្មដទៃទៀត ដោយសារពួកគេកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន។ ពួកគេត្រូវបំពាក់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិករបស់ខ្លួន និងរៀនពីរបៀបបង្កើតកម្មវិធី។ នៅពេលដែលនិន្នាការទាំងនេះលេងចេញ ភាគច្រើននៃតម្លៃបន្ថែមអាចមកពីកន្លែងផ្សេង។ អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មសារភាពថា រោងចក្រនឹងត្រូវបន្ថយទំហំ ឬសូម្បីតែបិទ។ ដូច្នេះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកដែលបង្កើតសមាសធាតុសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការបញ្ជូន។

បញ្ហាប្រឈមនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិនក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ប្រទេសក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗចំនួនបីរបស់អាឡឺម៉ង់រកបានប្រហែល 40% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែពេលនេះពួកគេប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពផ្ទុយទៅវិញ។

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ចែកចាយជាសកលរបស់ខ្លួន ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការលក់យឺតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយមានសក្តានុពលធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែអាក្រក់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសចិនជាគូប្រជែងបានចាប់ផ្តើមពង្រីកខ្លួនទៅក្រៅប្រទេសជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប។ កាលពីឆ្នាំមុន ជាលើកដំបូងដែលប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តច្រើនជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែលមានរថយន្តប្រហែល 3 លានគ្រឿងធៀបនឹង 2.6 លានគ្រឿង។ នៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen ការបញ្ជាទិញរថយន្តអគ្គិសនីគឺ 30% ទៅ 70% ក្រោមផែនការ អាស្រ័យលើម៉ាក។ ក្រុមហ៊ុននៅតែដោះស្រាយបញ្ហាកម្មវិធី។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ 2% ប៉ុណ្ណោះ។

តើឧស្សាហកម្មរថយន្តមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាចំពោះសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់? ការផលិតរថយន្តដោយផ្ទាល់ផ្តល់ការងារដល់មនុស្សជិត 900,000 នាក់នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលស្មើនឹង 2% នៃកម្លាំងការងារសរុប។ ពីរភាគបីធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ហើយនៅសល់នៅក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់។ ជិតបីភាគបួននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលលក់ក្រោមម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់ឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតនៅបរទេស។ កាលពីឆ្នាំមុន មានរថយន្តតែ ៣,៥ លានគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក ដូចគ្នានឹងឆ្នាំ ១៩៧០។

រថយន្តមាន 16% នៃការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ចំណែករបស់ឧស្សាហកម្មនៃតម្លៃបន្ថែមសរុបបានកើនឡើងដល់ 4.7% ក្នុងឆ្នាំ 2017 ហើយបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 3.8% ក្នុងឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមវិទ្យាស្ថាន Kiel ។ នោះប្រហែលមួយភាគរយខ្ពស់ជាងរោងចក្រថាមពលផលិតដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងទៀតដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិចារណាលើឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងវិសាលភាពតូចចង្អៀតបែបនេះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ Oliver Falck នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់អង្គការឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅវិទ្យាស្ថាន Ifl ប្រដូចវាទៅនឹងប្រភេទនៃ "ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ" នៃសេដ្ឋកិច្ច។ លោកបានបន្តថា៖ «សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់ និងស្ថាប័នដែលពឹងផ្អែកលើវា។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវដោយ Thomas Puls នៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា IW តម្រូវការសកលសម្រាប់រថយន្តអាល្លឺម៉ង់មានច្រើនជាង 16% នៃតម្លៃបន្ថែមនៃម៉ាស៊ីនកិនដែក និងការផលិតប្លាស្ទិករបស់ប្រទេស។ នេះបង្កើតការងារដោយប្រយោលចំនួន 1.6 លានទៀត ដែលនាំឱ្យចំនួនមនុស្សសរុបដែលគាំទ្រដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តដល់ទៅ 2.5 លាននាក់ ឬច្រើនជាង 5% នៃកម្លាំងពលកម្ម។

ការវិនិយោគ និងការច្នៃប្រឌិតរបស់អាឡឺម៉ង់មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងរថយន្ត។ យោងតាម IW ឧស្សាហកម្មនេះមានចំនួន 35% នៃដើមទុនថេរសរុបក្នុងការផលិតក្នុងឆ្នាំ 2020 បានផ្តល់ច្រើនជាង 42% នៃការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម (R&D) ហើយមានចំនួន 64% នៃថវិកា R&D របស់ក្រុមហ៊ុន និងអង្គការ នេះបើយោងតាមតួលេខឆ្នាំ 2021 ពីសមាគមមូលនិធិស្រាវជ្រាវ Stifterverband ។ យោងតាម IW ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានចំនួនជិត 50% នៃឯកសារប៉ាតង់សាជីវកម្មក្នុងឆ្នាំ 2017 កើនឡើងពីមួយភាគបីក្នុងឆ្នាំ 2005 ។

ឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏ជាចំណុចកណ្តាលនៃគំរូសង្គមសមភាពក្នុងតំបន់ផងដែរ។ រោងចក្រជាញឹកញាប់ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច។ ទីក្រុងចំនួន 48 នៃទីក្រុង និងស្រុកចំនួន 400 របស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ លោក Wolfgang Schroeder អ្នកស្រាវជ្រាវនៅ WZB បាននិយាយថា ប្រសិនបើឧស្សាហកម្មរថយន្តបរាជ័យ អាល្លឺម៉ង់នឹងប្រឈមមុខនឹង "វិបត្តិក្នុងស្រុកជាច្រើន" ។

ទំនាក់ទំនងនិយោជក និងសហជីពក៏ពឹងផ្អែកលើឧស្សាហកម្មរថយន្តជាឆ្អឹងខ្នងរបស់វា។ IG Metall មានសមាជិកប្រហែល 2 លាននាក់ ហើយ 90% ស្ថិតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ អំណាចនៃសហជីពនេះជួយពួកគេចរចាកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់ឈ្នួលល្អ ដែលមានឥទ្ធិពលលើឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។ លោក Sebastian Dullien សេដ្ឋវិទូនៃសហជីព Hans-Böckler-Stiftung បាននិយាយថា ការដួលរលំនៃការបញ្ជាទិញនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃទីផ្សារការងាររបស់អាល្លឺម៉ង់។

សរុបមក ការបាត់ខ្លួននៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអាឡឺម៉ង់នឹង "បន្សល់ទុកនូវរន្ធសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំមួយនៅកណ្តាលអឺរ៉ុប" នេះបើយោងតាម Schroeder របស់ WZB ។ ពិតណាស់ អ្នកនយោបាយមិនឲ្យរឿងនោះកើតឡើងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Rüdiger Bachmann អ្នកជំនាញនៅសាកលវិទ្យាល័យ Notre Dame ក៏បាននិយាយផងដែរថា អាជ្ញាធរអាល្លឺម៉ង់គួរតែដាក់ជំនឿបន្ថែមទៀតលើកម្លាំងទីផ្សារផ្សេងទៀត ដើម្បីជំនួសឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលចុះខ្សោយ។

សូម្បីតែលោក Christoph Bornschein នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ TLGG ក៏លើកហេតុផលថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តដ៏ធំរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលធ្លាប់មានពីមុនកំពុងកាន់កាប់ប្រទេសនេះកាន់តែខ្លាំងឡើង។ គាត់បាននិយាយថា "រថយន្តគឺជាការបង្ហាញដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃការផ្តោតអារម្មណ៍សរុបរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់លើផ្នែកវិស្វកម្មមេកានិច បញ្ហាជាមួយអង្គភាពសូហ្វវែររបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានបង្ហាញថាប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ការបង្កើតភាពអស្ចារ្យខាងមេកានិចថ្លៃ ៗ នឹងតស៊ូក្នុងការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងពិភពឌីជីថលដែលកាន់តែខ្លាំងឡើង" ។

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តលែងមានភាពលេចធ្លោ វានឹងមានកន្លែងបន្ថែមសម្រាប់ជម្រើសផ្សេងៗ។ ការឧបត្ថម្ភធនតិចនឹងហូរចូលទៅក្នុងវិស័យនេះ ហើយដើមទុនកាន់តែច្រើននឹងហូរទៅការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្ម។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់វ័យក្មេងតិចជាងមុនកំពុងសិក្សាវិស្វកម្មមេកានិច ដោយជ្រើសរើសវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រជំនួសវិញ។ អ្នកស្រាវជ្រាវនឹងខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មទូរស័ព្ទជំនួសឱ្យការដាក់ពាក្យប៉ាតង់មួយផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងរថយន្ត។

វិធីសាស្រ្តសេរីបានដំណើរការសម្រាប់ Eindhoven ដែលជាទីក្រុងហូឡង់ដែលធ្លាប់គ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអេឡិចត្រូនិកយក្ស Philips ដូចជា Volkswagen ដែលគ្រប់គ្រង Wolfsburg ។ Eindhoven គឺជាផ្ទះរបស់ក្រុមហ៊ុនតូចៗរាប់ពាន់ ដែលភាគច្រើនជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដល់ក្រុមហ៊ុន ASML ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ផលិតបន្ទះឈីបឈានមុខគេនៅអឺរ៉ុប។ ឬដូចជាក្រុមហ៊ុន Espoo ដែលនៅតែជាផ្ទះរបស់ Nokia ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលផលិតឧបករណ៍បណ្តាញទូរគមនាគមន៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឥឡូវនេះមានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចាប់ផ្តើមរីកចម្រើន។

ជាការពិត ការផលិតរថយន្តមានភាពស្មុគស្មាញជាងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ នឹងបង្កើតការសម្របខ្លួន។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំៗដូចជា Bosch ឬ Continental នឹងធ្វើការងារកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្តបរទេស។ ហើយប្រទេសអាឡឺម៉ង់អាចនឹងឈប់ផលិតរថយន្តថោក ហើយផ្តោតលើរថយន្តប្រណិតៗមួយចំនួនតូច។ Volkswagen ថែមទាំងអាចប្រែក្លាយខ្លួនទៅជាក្រុមហ៊ុនផលិតតាមកិច្ចសន្យា ដោយដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ម៉ាកផ្សេងទៀត ដូចជា Foxconn ដំឡើង iPhone សម្រាប់ Apple ជាដើម។

អ្នកខ្លះទាំងក្នុង និងក្រៅឧស្សាហកម្មបានស្រមៃទៅអនាគតដោយគ្មានក្រុមហ៊ុន Volkswagen យ៉ាងហោចណាស់ប្រភេទដែលវាមាននៅពេលបច្ចុប្បន្ន។ លោក Andreas Boes អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថាន ISF Munich សម្រាប់វិទ្យាសាស្ត្រសង្គម បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនត្រូវការបញ្ឈប់ការកសាងយុទ្ធសាស្រ្តដែលវិលជុំវិញរថយន្តតែប៉ុណ្ណោះ។ លោកណែនាំថា ជំនួសឱ្យការធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានផាសុកភាព ដើម្បីឱ្យមនុស្សចំណាយពេលច្រើននៅក្នុងពួកគេ និងទិញសេវាកម្មបន្ថែម ក្រុមហ៊ុនគួរតែមានបំណងរៀបចំការធ្វើដំណើរឱ្យបានពេញលេញតាមវិធីថ្មី និងឆ្លាតវៃ។

កំណែ A ( យោងទៅតាម The Economist )

ប្រភពតំណ