ទិដ្ឋភាព​ចរាចរណ៍​នៃ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ក្រោយ​ការ​រំដោះ​បាន​៤៩​ឆ្នាំ

លោក Le Xuan Hoa (អាយុ 60 ឆ្នាំ រស់នៅស្រុក Phu Nhuan) រំលឹកពីដងផ្លូវកាលពីឆ្នាំ 1995 ថា “ខ្ញុំរស់នៅ Phu Nhuan ប៉ុន្តែដោយសារផ្លូវលំបាក បងប្អូនខ្ញុំ និងខ្ញុំជួបជុំគ្នាតែមួយ ឬពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ ទោះបីពួកគេរស់នៅ Thu Duc ក៏ដោយ”។

ក្រោយរំដោះឆ្នាំ១៩៧៥ លោក Hoa បានតាមគ្រួសារពីខេត្ត Quang Binh ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីរស់នៅ។ បន្ទាប់ពីការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមក លោកបានបង្ហាញពីអារម្មណ៍ និងមោទនភាពរបស់ខ្លួន ខណៈដែលទីក្រុងនៅតែបន្តអភិវឌ្ឍ។

ក្នុងការចងចាំរបស់លោក Hoa ផ្លូវក្នុងទីក្រុងកាលពី 30 ឆ្នាំមុនតែងតែមានតែមួយគត់។ នៅខាងក្រៅស្រុកកណ្តាលការធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ជិតខាងត្រូវចំណាយពេលច្រើន។

ផ្លូវ Pham Van Dong តភ្ជាប់ទីក្រុង Thu Duc ជាមួយ Binh Thanh ស្រុក Go Vap ស្រុក Tan Binh ទៅព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat ។

“Thu Duc គឺជាតំបន់ជាយក្រុងកាលពីពេលនោះ ហើយស្តាប់ទៅឆ្ងាយដូចជាខេត្ត។ ចាប់តាំងពី Pham Van Dong Avenue ត្រូវបានសាងសង់ ការធ្វើដំណើរចំណាយពេលត្រឹមតែ 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យជាង 1.5 ម៉ោងដូចពីមុន។ ផ្លូវនេះក៏តភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិលេខ 1K ទៅ Binh Duong និង Dong Nai ដែលងាយស្រួលណាស់”។

ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីការរំដោះក៏ជាកិច្ចការដ៏លំបាកផងដែរ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានចាប់ផ្តើមកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាច្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការកសាងផ្លូវប្រសព្វថ្មីនៅ Phu Lam, Hang Xanh... ប្រព័ន្ធផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្ពានធំៗជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា Ong Lanh, Nguyen Tri Phuong, Tan Thuan 2, Khanh Hoi... ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ ដែលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃទីក្រុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Pham Van Dong Avenue ត្រូវបានវិនិយោគទុន 340 លានដុល្លារអាមេរិក ទទឹង 10 ខ្សែ។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2008 ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2016។ នេះគឺជាផ្លូវតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat តាមរយៈ Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh, ស្រុក Thu Duc ជាមួយខេត្ត Binh Duong និងខេត្ត Dong Nai។

កំពង់ផែទំនើបអន្តរជាតិ Can Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជារបកគំហើញមួយក្នុងការបើកច្រកចូលទៅកាន់សមុទ្រនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Porcoast

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ ប្រព័ន្ធអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិចដែលមានផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវ Truong Chinh ផ្លូវហាយវេហាណូយ ផ្លូវជាតិលេខ១៣... បានបន្តត្រូវបានសាងសង់។ ចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានតភ្ជាប់ និងបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឈានទៅមុខនៅតាមច្រាំងទន្លេទាំងពីរនៃទន្លេ Saigon ។

ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវ 24km East-West Avenue ឆ្លងកាត់ 8 ស្រុក ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវបេតិកភណ្ឌរបស់ទីក្រុង ព្រោះវាដំណើរការពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្ត 300 ឆ្នាំនៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Saigon - Ho Chi Minh។

ផ្លូវនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាផ្លូវ Vo Van Kiet និង Mai Chi Tho។ ចំណុចលេចធ្លោនៃគម្រោងគឺផ្លូវរូងក្រោមដីនៃទន្លេសៃហ្គន (តភ្ជាប់ខណ្ឌទី 1 ជាមួយសង្កាត់ចាស់ទី 2 បច្ចុប្បន្នទីក្រុង ធូ ឌឹក) ប្រវែងជិត 1.5 គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងជាង 33 ម៉ែត្រ បានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2011 បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាង 3,000 ថ្ងៃ។

គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រតភ្ជាប់តំបន់កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដូចជា ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ផ្លូវហាយវេអន្តរអាស៊ី (ផ្លូវជាតិលេខ ២២) ...

លោកបណ្ឌិត Vo Kim Cuong អតីតនាយករងស្ថាបត្យករនៃទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់ថា ក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិត ទីក្រុងបានប្រមូលផ្តុំធនធានយ៉ាងសកម្មដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដោយមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ ផ្លូវ Pham Van Dong ស្ពាន Ba Son វិនិយោគនៅ BT; ផ្លូវហាយវេហាណូយ ស្ពាន Phu My ការវិនិយោគ Binh Trieu BOT... រូបរាងរបស់ទីក្រុងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងដោយសារនោះ។

ស្ពាន Khanh Hoi ឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Ben Nghe គឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានសំខាន់ៗចំនួន 11 នៅលើផ្លូវហាយវេ East-West Highway។

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ឆ្នាំ ២០២៣ គឺជាឆ្នាំមិនអាចបំភ្លេចបានសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលដែលខ្លួនបានចាប់ផ្តើមគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើន ពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងដែលមានអាយុកាលរាប់សិបគម្រោង និងរៀបចំនីតិវិធីសម្រាប់គម្រោងថ្មីៗ។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាបំផុតគឺផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 បន្ទាប់ពីរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់នៃខេត្ត Dong Nai, Binh Duong និង Long An បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ បន្ទាប់ពីនោះមានគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា ផ្លូវប្រសព្វ An Phu (ទីក្រុង Thu Duc) ផ្លូវជាតិលេខ 50 (ផ្លូវចេញចូលខាងលិច) ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa Street និងពង្រីកផ្លូវ Tan Ky Tan Quy ...

ស្ពាន Thu Thiem 2 តភ្ជាប់ខណ្ឌ 1 ជាមួយទីក្រុង Thu Duc

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងកំពុងរៀបចំអនុវត្តគម្រោងធំៗជាច្រើនទៀតដូចជា៖ ស្ពាន Can Gio, Thu Thiem 4, Nguyen Khoi, Binh Tien, Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Moc Bai expressway ជាពិសេសកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio។

ការប្ដេជ្ញាចិត្តក្នុងការឈានទៅដល់ការបោះផ្សាយមូលធនវិនិយោគសាធារណៈ ក៏ជាសារលើកឡើងដោយថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងផងដែរ។ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong មានប្រសាសន៍ថា “ដោយមានដើមទុនជិត 80.000 ពាន់លានដុង ទីក្រុងហូជីមិញមានទំនុកចិត្តក្នុងការបែងចែកដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងបន្ទាន់”។

មកទល់នឹងពេលនេះ ទីក្រុងបានសម្រេចដាក់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 និងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Tham Luong 2 នៅឆ្នាំ 2025។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ បានបង្កើតគម្រោងវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដីជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien

ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាផងដែរ ដើម្បីពង្រីកទៅ Binh Duong និង Dong Nai។ ការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ដែលជួយបំពេញបណ្តាញផ្លូវដែកសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង។

លោកបណ្ឌិត Dinh The Hien អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច រូបថត៖ KTĐT

សេដ្ឋវិទូបណ្ឌិត Dinh The Hien បានវាយតម្លៃថា គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសនិងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលនឹងធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់បន្តិចម្តងៗ។ នេះជាគន្លឹះសំខាន់ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ទាំងមូល។

លោកបណ្ឌិត Hien បានទទួលស្គាល់ថា “ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍”។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm