គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh ប្រវែង ២៥ គីឡូម៉ែត្រ

Ha Nam - Nam Dinh Expressway (CT.11) ត្រូវបានបែងចែកទៅជាដំណាក់កាលវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកពីទីក្រុង។ Phu Ly ខេត្ត Ha Nam ទៅទីក្រុង។ Nam Dinh ខេត្ត Nam Dinh យោងតាមមាត្រដ្ឋានស្តង់ដារនៃផ្លូវហាយវេ 4 គន្លងពេញលេញ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 21B កាត់តាម Nam Dinh ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh ទើបតែបានចេញឯកសារលេខ ៣៤/TTr - UBND ស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យខេត្តរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh (CT.11) ដំណាក់កាលទី១ ពីទីក្រុង។ Phu Ly ខេត្ត Ha Nam ទៅទីក្រុង។ Nam Dinh ខេត្ត Nam Dinh ។

តាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh (CT.11) មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ Km0+00 (ផ្លូវ Cau Gie - Ninh Binh Expressway ខេត្ត Ha Nam); ចំណុចបញ្ចប់ប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Ninh Binh - Hai Phong (CT.08) ដែលមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 50.6 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គម្រោងនឹងវិនិយោគសាងសង់ផ្នែកចាប់ពីដើមផ្លូវ Km0+00 (Cau Gie - Ninh Binh Expressway ខេត្ត Ha Nam) ដល់ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១០ ទីក្រុង។ Nam Dinh មុនឆ្នាំ 2030 (ដំណាក់កាល 2021 - 2025 និង 2026 - 2030) មានប្រវែងប្រហែល 25.1 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Nam មានប្រហែល 16.6 គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh មានប្រហែល 8.5 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវនៃគម្រោងនឹងសាងសង់តាមមាត្រដ្ឋានស្តង់ដារនៃផ្លូវហាយវេ 4 គន្លងពេញលេញ ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងសងខាង ផ្លូវស្របគ្នា ផ្លូវខាងមុខទាំងសងខាង និងមានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 9,400 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល ថវិកាខេត្ត និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 គឺពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2028; ការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំងទាំងមូលនឹងត្រូវរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Nam Dinh និង Ha Nam សម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត។

ក្នុងដីកាលេខ ៣៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលប្រគល់ខ្លួនជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តគម្រោងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Nam - Nam Dinh (CT.11)។

សម្រាប់ផ្នែក BOT (ពីស្ថានីយ៍គិតលុយ My Loc ក្នុងខេត្ត Nam Dinh ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 10 ទីក្រុង Nam Dinh ប្រវែងប្រហែល 3.9 គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការប្រមូលប្រាក់ដែលត្រូវផុតកំណត់នៅឆ្នាំ 2028 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh នឹងចរចាដើម្បីរំលាយកិច្ចសន្យានៅឆ្នាំ 2025 (កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមគម្រោង) ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាខេត្តក្នុងការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿន។

គេដឹងថាផ្លូវជាតិលេខ 21B ពី Liem Tuyen ទីក្រុង។ Phu Ly ខេត្ត Ha Nam ទៅផ្លូវជាតិលេខ 10 ទីក្រុង។ ណាម ឌិញ គឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ ដែលជាសរសៃឈាមដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ខេត្តណាំឌិញ និងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហមខាងត្បូងទៅកាន់ខេត្តហាណាម ទីក្រុង។ ហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើង។

ផ្លូវនេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងត្រូវដំឡើងទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែងរំពឹងទុកសរុបប្រហែល ៥០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានមាត្រដ្ឋានពេញលេញចំនួន ៤ ផ្លូវ។

ផ្លូវបច្ចុប្បន្នមានប្រវែងប្រហែល 25.1 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះកំណាត់ផ្លូវ 21.2 គីឡូម៉ែត្រពី Phu Ly (Ha Nam) ទៅស្ថានីយ៍គិតលុយ My Loc ក្នុងខេត្ត Nam Dinh ត្រូវបានវិនិយោគដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nam Dinh ក្នុងទម្រង់ BT ដែលមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវកម្រិត II (4 គន្លង) ទទឹងផ្លូវចាប់ពី 24 - 48m និងត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 2014។ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍គិតលុយ My Loc ខេត្ត Nam Dinh ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 10 ទីក្រុង។ Nam Dinh មានប្រវែងប្រហែល 3.9 គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគក្នុងទម្រង់ BOT បានបញ្ចប់ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2012 នៅសល់រយៈពេលប្រមូលប្រាក់រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2028 ខ្នាតរចនាគឺស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវធំក្នុងទីក្រុង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវទាំងមូលបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ដ៏ច្រើន (ទិន្នន័យរាប់ចំនួនយានយន្តតាមរយៈស្ថានីយ៍ My Loc BOT ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 គឺមានចំនួន 18,464 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់)។

នៅតាមសងខាងផ្លូវក្នុងខេត្ត Ha Nam និង Nam Dinh មានសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោមជាច្រើនដែលត្រូវបានសាងសង់ និងកំពុងសាងសង់ តំបន់លំនៅដ្ឋានជាច្រើនដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ជាពិសេសតំបន់ទេសចរណ៍ និងតំបន់ខាងវិញ្ញាណជាច្រើនដូចជា៖ ប្រាសាទ Tran, Phu Day - Nam Dinh, Tran Thuong Temple - Ha Nam, Truc Lam Thien Truong Buddhist Center - Nam Dinh ...

បច្ចុប្បន្នផ្នែកខាងលើមិនទាន់បានវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវប្រមូលផ្ដុំផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន តំបន់ឧស្សាហកម្ម ចង្កោម រោងចក្រ និងសហគ្រាស ទៅកាន់ផ្លូវជាតិលេខ ២១B; មានផ្លូវប្រសព្វផ្ទាល់ជាច្រើនតែងតែមានការកកស្ទះ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលឡើងខ្ពស់ និងថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ បុណ្យតេត ជាពិសេសក្នុងរដូវបុណ្យទាន តែងតែមានការកកស្ទះខ្លាំង។

ក្រៅពីនេះ នៅលើគន្លងនីមួយៗមានអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ជាច្រើន ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដែលអាចកើតមានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ល្បឿនយានជំនិះមិនខ្ពស់ទេ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគលើផ្លូវជាតិមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញទេ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន និងតំបន់ក៏មិនត្រូវបានលើកស្ទួយខ្លាំងដែរ។

ប្រភព