សំណើរបង្កើនការវិនិយោគសរុបគម្រោង Tan Van - Nhon Trach

ការកែសម្រួលទំហំវិនិយោគរបស់គម្រោងដើម្បីធានាការកេងប្រវ័ញ្ចតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុប និងដើមទុនកម្ចីសរុប ODA - រូបថត៖ កាសែត Giao thong

ក្រសួងសំណង់ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្នើសុំកែសម្រួលសំណើគម្រោងដោយប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្នែក Tan Van - Nhon Trach ដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ គម្រោងប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ពីរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េ ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៥ ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២០ និងលេខ ៥២៦ ចុះថ្ងៃទី ២៧ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៦.៩៥៥ ពាន់លានដុង។ គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​ផ្លូវ​ប្រហែល ៨,៧៥ គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋាន​ផ្លូវ​ស្មើ​នឹង​ផ្លូវ​ធម្មតា​កម្រិត​ទី ៣ ល្បឿន​រចនា​គឺ ៨០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង រួម​ទាំង​គន្លង​យានយន្ត​ចំនួន ៤ និង​គន្លង​ចម្រុះ​ចំនួន ២ ។

ប្រាក់កម្ចី ODA ពីមូលនិធិសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េ (EDCF) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនជាង 4,175 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 190.77 លានដុល្លារអាមេរិក) ដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍។ ការប្រឹក្សាការរចនាបច្ចេកទេស និងការចំណាយលើការត្រួតពិនិត្យសំណង់ ទុនបម្រុង ODA ។

ដើមទុនសមភាគីដែលរំពឹងទុកជាង 2.779 ពាន់លានដុងនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងថ្លៃប្រឹក្សាក្នុងស្រុក។ ការចំណាយលើការបោសសំអាតគេហទំព័រ; សមភាគីដើមទុនបម្រុង ថ្លៃសេវា។ រយៈពេលអនុវត្ត៖ 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីសម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំ 1A (ចាប់ពីខែកញ្ញា 2020 ដល់ខែកញ្ញា 2025)។

លៃតម្រូវមាត្រដ្ឋាន

ការអនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពធ្វើអាជីវកម្មផ្នែកជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿន ស្របនឹងគម្រោងផ្នែកផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៣ តាមផែនការ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលខ្នាត និងវិនិយោគលើវត្ថុសំណង់បន្ថែម ដែលនាំឱ្យមានការបង្កើនដើមទុនកម្ចី ODA សរុបនៃគម្រោង។

តាមនោះ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបត្រូវបានកែសម្រួលជាបឋមដើម្បីបង្កើនពីជាង 6.955 ពាន់លានដុងដល់ 9.268 ពាន់លានដុង (កើនឡើងប្រហែល 2.312 ពាន់លានដុង)។ ការកែសម្រួលនេះនាំឱ្យមានការបង្កើនដើមទុនកម្ចី ODA របស់គម្រោងពីជាង 190 លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល 4.175 ពាន់លានដុង) ដល់ 262 លានដុល្លារ (ស្មើនឹងប្រហែល 6.209 ពាន់លានដុង) កើនឡើងជិត 72 លានដុល្លារ (ស្មើនឹងប្រហែល 2.033 ពាន់លានដុង)។

ខ្លឹមសារផ្សេងទៀតនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរស្របតាមសំណើគម្រោង ODA ដើម និងយោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1940 ចុះថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ឆ្នាំ 2014 លេខ 25 ចុះថ្ងៃទី 6 ខែមករា ឆ្នាំ 2020 និងលេខ 526 ចុះថ្ងៃទី 27 ខែមេសា ឆ្នាំ 2022 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ធ្វើសមកាលកម្មខ្នាតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣

ដោយពន្យល់ពីហេតុផលនៃការកែសម្រួលនេះ ក្រសួងសំណង់បាននិយាយថា ការកែសម្រួលទំហំវិនិយោគនៃគម្រោងនេះ ដើម្បីធានាការកេងប្រវ័ញ្ចតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ នាំឱ្យមានការបង្កើនការវិនិយោគសរុប និងដើមទុនកម្ចីសរុប ODA ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ មានប្រវែងប្រហែល ៩២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់រៀបចំផែនការជាផ្លូវល្បឿនលឿន ដំណាក់កាលដែលបានបញ្ចប់រួមមាន ៨ គន្លងសម្រាប់យានជំនិះ និងផ្លូវស្របទាំងសងខាងដែលមានច្រករបៀង។

គម្រោងសមាសភាគ 1A ផ្នែក Tan Van - Nhon Trach នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់) ក្នុងឆ្នាំ 2016 បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី ODA ជាមួយរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េនៅឆ្នាំ 2020 ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងរៀបចំសំណង់នៅឆ្នាំ 2022។

នៅពេលអនុម័តគម្រោង ពេលវេលាវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៣ មិនត្រូវបានកំណត់ទេ ខណៈដែលការកេងប្រវ័ញ្ចចម្ងាយប្រមាណ ៨.៧៥ គីឡូម៉ែត្រដោយឯករាជ្យតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនគឺមិនចាំបាច់ទេ។

ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ សម្រាប់កំណាត់ផ្លូវដាច់ដោយឡែក តាមស្តង់ដារផ្លូវធម្មតា កម្រិតទី៣ ដែលមានល្បឿនកំណត់ ៨០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជញ្ជីងយានយន្ត ៤គន្លង និងផ្លូវរថយន្តចម្រុះ ២គន្លង។ ធាតុធរណីមាត្រនៃផ្លូវត្រូវបានវិនិយោគដើម្បីធានាថាពួកគេបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ។ ការងារបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយមូលដ្ឋានយោងទៅតាមមាត្រដ្ឋានឆ្លងកាត់ពេញលេញ។

បច្ចុប្បន្ន ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោង Tan Van - Nhon Trach តភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងសមាសភាគទី 3 អនុវត្តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ។ ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ទៅគម្រោងសមាសភាគទី 1 ដែលអនុវត្តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ គម្រោងធាតុផ្សំនៃមូលដ្ឋានទាំងពីរនេះ ត្រូវបានប្រើប្រាស់តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយបែងចែកជា 4 គន្លង និងផ្លូវស្របគ្នា ដែលមានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះនាំឱ្យមានការខ្វះខាតការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងទំហំ ល្បឿននៃការរចនា និងអង្គការកេងប្រវ័ញ្ចរវាងគម្រោង Tan Van - Nhon Trach និងគម្រោងសមាសភាគទាំងពីរនេះ។

ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពធ្វើអាជីវកម្មស្របគ្នាលើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាផែនការកែសម្រួលគម្រោង Tan Van - Nhon Trach ហើយត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីធានាបានការបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការរួមជាមួយនឹងគម្រោងសមាសភាគដែលអនុវត្តដោយតំបន់ទាំងពីរ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Luu Quang បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិភាក្សាជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភសំណើប្រើប្រាស់កម្ចី ODA ពីរដ្ឋាភិបាលកូរ៉េ តាមរយៈការកែសម្រួល និងបន្ថែមកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី ដើម្បីអនុវត្តផែនការពង្រីកគម្រោងសមាសភាគ 1A នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្នែក Tan Van - Nhon Trach ដំណាក់កាលទី 1 អនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការផ្តល់សេវាសាធារណៈតាមនីតិវិធី។ រដ្ឋមន្ត្រី។

ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលទំហំវិនិយោគនៃគម្រោងពីផ្លូវដីសណ្តកម្រិត III ដែលមានល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទៅផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីឲ្យសមស្របតាមផែនការ និងធានានូវលទ្ធភាពធ្វើអាជីវកម្មស្របគ្នាលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទាំងមូល។

អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ 2024 និងអនុក្រឹត្យលេខ 114/2021 និងលេខ 20/2023 ក្រសួងសំណង់ស្នើសុំឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីអនុម័តកែសម្រួលសំណើគម្រោងប្រើប្រាស់ទុន ODA សម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំ 1A នៃគម្រោងវិនិយោគ Tan Van - Nhon Trach Pha 1 នៃការសាងសង់ទីក្រុង ដោយមានខ្លឹមសារដូចតទៅ៖ “កែសម្រួលការបង្កើនដើមទុនកម្ចី ODA ពីជាង ១៩០ លានដុល្លារ (ប្រហែល ៤.១៧៥ ពាន់លានដុង) ដល់ជាង ២៦២ លានដុល្លារ (ប្រហែល ៦.២០៩ ពាន់លានដុង)។

ភី.ធី

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/de-xuat-tang-tong-muc-dau-tu-du-an-tan-van-nhon-trach-102250406092203256.htm