សំណើដើម្បីពន្យាពេលបញ្ចប់នៃ Ben Luc Expressway

ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានស្នើឱ្យពន្យារពេល 1 ឆ្នាំ ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026។

ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីសាងសង់ស្ពានដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងគម្រោង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានផ្ញើរបាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលស្តីពីការអនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh បានបញ្ចប់ផ្លូវសំខាន់។

ខ្លឹមសារសំខាន់ចំនួនពីរដែលបានស្នើឡើងគឺ ពង្រីករយៈពេលអនុវត្តគម្រោងដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៦ និងកែសម្រួលការវិនិយោគសរុបធ្លាក់ចុះជាង ៤៨៦ ពាន់លានដុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង Ben Luc - Long Thanh គឺរហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។

ដូចនេះ ពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងមានត្រឹមតែជាង 9 ខែប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលដើម្បីបញ្ចប់កញ្ចប់ J3-1 ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីដូចខាងក្រោមៈ ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង ការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រភពទុនដែល VEC រៀបចំសម្រាប់កញ្ចប់ J3-1; រៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា; ប្រមូលផ្តុំការដ្ឋានសំណង់ និងអនុវត្តការសាងសង់។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ មានប្រវែងសរុបជិត ៥៨គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន៣ គឺឡុងអាន (២,៧គីឡូម៉ែត្រ) ទីក្រុងហូជីមិញ (ជាង២៦គីឡូម៉ែត្រ) និងដុងណៃ (ជិត២៩គីឡូម៉ែត្រ)។

ផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវសម្រាប់យានយន្ត 2 ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យោងតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនថ្នាក់ A ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តកញ្ចប់ J3-1 ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់ឆាប់ៗ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh នោះ VEC បានស្នើឱ្យរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការស្របនឹងការអនុវត្តនីតិវិធីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

VEC បានចេញលិខិតអញ្ជើញដេញថ្លៃ (E-HSMT) សម្រាប់កញ្ចប់ J3-1 នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ក្នុងទម្រង់នៃការដេញថ្លៃបើកចំហក្នុងស្រុក តាមរយៈប្រព័ន្ធបណ្តាញដេញថ្លៃជាតិ ដោយមានរយៈពេលអនុវត្ត 13 ខែ។ ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដេញថ្លៃគឺ ថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024។

មកដល់ពេលនេះ VEC បានបញ្ចប់ការងារវាយតម្លៃការដេញថ្លៃហើយ ប៉ុន្តែការប្រកាសលទ្ធផល និងការចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាមិនអាចអនុវត្តបានទេ ដោយសាររង់ចាំការអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយ និងការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគ ដើម្បីប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ VEC ។

ជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ន គេរំពឹងថានៅខែមករាឆ្នាំ 2025 នីតិវិធីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានបញ្ចប់។ ត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 ដំណើរការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគពេញលេញ។

VEC នឹងធ្វើការចរចា និងចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការកញ្ចប់ J3-1 ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 2025។ ជាមួយនឹងរយៈពេលសាងសង់ 13 ខែ អ្នកម៉ៅការនឹងបញ្ចប់កញ្ចប់ J3-1 នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2026។

“កញ្ចប់កិច្ចសន្យា J3 ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពាន Phuoc Khanh គឺជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំមួយដែលមានការបោសសំអាតខ្ពស់បំផុតនៅប្រទេសវៀតណាម (55m) ដូច្នេះការសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការវៀតណាមអាចជួបប្រទះនឹងការលំបាក ដូច្នេះហើយ VEC ស្នើកែសម្រួលពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 ចំនួន 5 ខែ លើសពីផែនការដែលរំពឹងទុក ដើម្បីសម្រួលការលំបាកដែលមិននឹកស្មានដល់។

ការកែសម្រួលពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 ក៏នឹងជួយសម្រួលដល់ការបញ្ចប់កញ្ចប់ XL-NG51 ដែលជាផ្លូវបំបែកតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 51 និងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau (រំពឹងក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026)។

នៅក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលេខ 10166/BC-BKHĐT ចុះថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានវាយតម្លៃថា "សំណើកែសម្រួលពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ដើម្បីធានាបាននូវពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោង" ។

ដើមទុនបន្ថែមជាង 1.855 ពាន់លានដុង រៀបចំដោយ VEC

ទាក់ទងនឹងប្រភពទុនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយផ្អែកលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 791/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 30.073 ពាន់លានដុង។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យខ្លឹមសារលម្អិតនៃការកែសម្រួលគម្រោងរួច ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៦១/ ចុះថ្ងៃទី ៤ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣ ដោយអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគ ក្នុងនោះការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគណនាជិត ២៩.៥៨៧ ពាន់លានដុង ថយចុះជាង ៤៨៦ ពាន់លានដុងធៀបនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ ៧៩១។

“ការវិនិយោគសរុបដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរបើធៀបនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ 961 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនដែលបានកែសម្រួលដែលបានស្នើឡើងរួមមាន: ដើមទុនកម្ចីរបស់ ADB ជាង 7.085 ពាន់លានដុង (ថយចុះជាង 980 ពាន់លានដុង) ដើមទុនកម្ចីរបស់ JICA ជាង 9.226 ពាន់លានដុង (ថយចុះជាង 3.7 ពាន់លានដុង) Counterpart 75 ដើមទុនរៀបចំដោយខ្លួនឯងជាង 9.400 ពាន់លានដុង (កើនឡើងជាង 1.855 ពាន់លានដុង)។

"ដើមទុនបន្ថែមដែលរៀបចំដោយ VEC បានកើនឡើងប្រហែល 750 ពាន់លានដុងដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងកញ្ចប់ J3-1 ព្រោះវាមិនប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ពី JICA ទេ កើនឡើងប្រហែលជាង 684 ពាន់លានដុងដើម្បីបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់នៅផ្នែកខាងកើត (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-7) ជំនួសមកវិញនូវតម្លៃ ADB ។ 31, 2023) គឺទាបជាងតម្លៃដែលបានអនុម័តពីមុន។

ចំណែកដើមទុនដែល VEC រៀបចំដោយខ្លួនឯងបានកើនឡើងប្រហែល 740 ពាន់លានដុងក្នុងការចំណាយការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ដោយសារតែការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអត្រាការប្រាក់ជាក់ស្តែងខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្នលើប្រាក់កម្ចីរបស់ ADB និងដោយសារតែការកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោង។

របាយ​ការណ៍​នោះ​បាន​បញ្ជាក់​ថា តម្លៃ​នៃ​ការ​សាងសង់ ការ​ប្រឹក្សា​ផ្សេង​ទៀត ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង និង​វត្ថុ​មួយ​ចំនួន​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ប្រើ​ប្រាស់​ដើម​ទុន​ផ្ទាល់​របស់ VEC បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ជាង 319 ពាន់​លាន​ដុង បន្ទាប់​ពី​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព»។

ដោយវាយតម្លៃសមត្ថភាពសមតុល្យរបស់ VEC ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា លំហូរសាច់ប្រាក់បន្ថែមក្រោយការបង់ពន្ធនៃគម្រោងទាំង 5 ក្នុងមួយឆ្នាំៗតែងតែមានភាពវិជ្ជមាន ហើយនៅឆ្នាំ 2026 លំហូរសាច់ប្រាក់វិជ្ជមានទាបបំផុតគឺប្រហែល 226 ពាន់លានដុង។

បន្ទាប់ពីធ្វើសមតុល្យការសងប្រាក់កម្ចីតាមកាលកំណត់ដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត (រួមទាំងកាតព្វកិច្ចសងបំណុលជាតិ និងកាតព្វកិច្ចសងបំណុលគម្រោង) VEC ធានានូវធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តធាតុដែលនៅសល់នៃគម្រោងដោយប្រើដើមទុនស្របច្បាប់របស់ VEC ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានពិនិត្យ និងវាយតម្លៃលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវលំហូរសាច់ប្រាក់នៃគម្រោង VEC ចំនួន 5 តាមភាពសមស្របនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm