សំណើរចំនួន ៦.៨៨០ ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេហាន

DNO - គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេ Han មានប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីសរុបប្រហែល 1.67 គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Dong Da (ស្រុក Hai Chau) ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Van Don (ស្រុក Son Tra) ជាមួយនឹងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 6,880 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃទន្លេហាន។ រូបភាព៖ នាយកដ្ឋានសំណង់

នាយកដ្ឋានសំណង់នៃទីក្រុងទើបតែបានចេញរបាយការណ៍មួយ ដែលស្នើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេ Han និងផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខាងកើត-ខាងលិច ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ។

តាមនោះ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេហាន ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់គឺប្រហែល 1.67km; រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 600 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 380 ម៉ែត្រនៅលើច្រាំង និងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 415 ម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Dong Da (ស្រុក Hai Chau) ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Van Don (ស្រុក Son Tra)។ យោងតាមរបាយការណ៍ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 6,880 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះការចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន 3,900 ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីមានចំនួន 2,000 ពាន់លានដុង និងការចំណាយមួយចំនួនផ្សេងទៀត។

សម្រាប់គម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខាងកើតទៅខាងលិចឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang នាយកដ្ឋានសំណង់បានស្នើសុំផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងជាង 2.9 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនពីរដែលមានប្រវែងសរុប 570 ម៉ែត្រ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,450 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ប្រវែង 900 ម៉ែត្រ។
មានជម្រើសពីរដែលបានស្នើឡើង។ ជម្រើសទី 1 គឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី (MRT) ដែលរត់តាមដងផ្លូវ។ ជម្រើសទី 2 គឺជាខ្សែ MRT ដែលមិនចែកផ្លូវ។

យោងតាមការវិភាគ ជម្រើសទី 1 មានការលំបាកបច្ចេកទេសខ្ពស់ ចំណាយថវិកាប្រហែល 10.000 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការជាមធ្យម ការលំបាកក្នុងការពង្រីក MRT កម្រិតខ្ពស់សមស្របជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ Da Nang ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្រើសទី 2 មានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសទាប ចំណាយប្រហែល 7,500 ពាន់លានដុង កម្រិតសុវត្ថិភាព/ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ងាយស្រួលក្នុងការពង្រីក MRT និងសមរម្យសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ជាមធ្យម។

នាយកដ្ឋានសំណង់ណែនាំថា សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវ MRT និងផ្លូវរួម មិនត្រូវបញ្ចូលគ្នាទេ។ មូលហេតុគឺដោយសារស្តង់ដារបច្ចេកទេសរបស់ MRT និងផ្លូវខុសគ្នា។ លក្ខណៈរបស់ MRT និងផ្នែកផ្លូវនៅផ្លូវរូងក្រោមដីអាកាសយានដ្ឋានគឺខុសគ្នាពេក ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលផ្លាស់ប្តូររវាង MRT និងផ្លូវ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើង MRT មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ ដូច្នេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យា ការកំណត់ផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នដែលអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang កំពុងត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ពង្រីក ជម្រើសផ្លូវ MRT ក៏ត្រូវសិក្សាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះដែរ។

ថាន់ ឡន

ប្រភព៖ http://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/