នារសៀលថ្ងៃទី១០ កុម្ភៈ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់មតិអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong។
រាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា គោលដៅវិនិយោគក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ទំនើប និងសមកាលកម្ម គឺដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតសន្ទុះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ជំរុញដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស។
ទាក់ទងនឹងវិសាលភាព និងទំហំនៃការវិនិយោគ លោក Minh បាននិយាយថា ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bac (ប្រទេសចិន)។ ចំណុចបញ្ចប់នៅកំពង់ផែ Lach Huyen ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 ។ ប្រវែងខ្សែសំខាន់គឺប្រហែល 390,9 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ខ្សែគឺប្រហែល 27,9 គីឡូម៉ែត្រ។ ការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកអគ្គិសនីថ្មីទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅ។ ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មីទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជម្រះផ្លូវសំខាន់តាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ ហើយបែងចែកការវិនិយោគភ្លាមៗទៅជាមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ។
តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបជាបឋមមានប្រមាណ ២.៦៣២ ហិកតា ប្រជាពលរដ្ឋតាំងទីលំនៅថ្មីមានប្រមាណ ១៩.១៣៦ នាក់។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។ ដើម្បីមានភាពសកម្ម និងមានភាពបត់បែនក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រភពទុន ប្រភពទុនដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន)។ ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ខ្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។
ពិនិត្យលើបញ្ហាខាងលើ លោក វូ ហុងថាញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងមូលដ្ឋាននយោបាយ មូលដ្ឋានច្បាប់ និងហេតុផលជាក់ស្តែងដែលមានចែងក្នុងដីកាដំណោះស្រាយលេខ ៦៩/TTr-CP។
ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគ និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា ក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិត តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាបនៅលើផ្លូវនេះ ហើយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai-Hanoi-Hai Phong មានផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ) ដែលកំពុងដំណើរការជាមួយគ្នា សំណើវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាដំណាក់កាលគឺសមស្រប ហើយការវិនិយោគសម្រាប់បញ្ចប់ការសិក្សានឹងត្រូវការ។
ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ បើតាមការស្នើសុំរបស់រដ្ឋាភិបាល គេរំពឹងថា ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោង ប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុកនឹងគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងយានជំនិះដែលរដ្ឋត្រូវផ្តល់ជំនួយបឋមប្រហែល 109.36 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំសម្រាប់ការចំណាយលើការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវដែក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។ លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខាតបង់ប្រហែល 778 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ សម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះ រដ្ឋត្រូវការជំនួយបឋមប្រហែល ៨៨៧,៣៦លានដុល្លារអាមេរិក។
ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការវាយតម្លៃជារួមអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុក និងការវាយតម្លៃហ្មត់ចត់នៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចលើគម្រោងនានា ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។
ទាក់ទិននឹងដើមទុនសម្រាប់គម្រោង គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា គម្រោងនេះមានទ្រង់ទ្រាយធំ និងការវិនិយោគសរុបក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2021-2025 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងមានប្រហែល 128 ពាន់លានដុងដែលត្រូវបានផ្តល់តុល្យភាពដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 177.282 ពាន់លានដុង ហើយក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2031-2035 តម្រូវការដើមទុនមានប្រហែល 25.821 ពាន់លានដុង។
រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានស្នើនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនដូចជា៖ ការមិនវាយតម្លៃលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាល ការកៀរគរដើមទុនជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) កម្ចីសម្បទានពីបរទេស ការប្រើប្រាស់ចំណូលកើនឡើង ការសន្សំថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំ (ប្រសិនបើមាន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្រប និងលទ្ធភាពនៃគម្រោង។
យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស និងជាក់លាក់ទាំងនេះ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តនាពេលកន្លងមក ហើយត្រូវបានពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដូច្នេះអនុសាសន៍របស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគោលការណ៍នៃការធានាតុល្យភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈជាតិត្រូវតែអនុវត្តតាម។
ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/dau-tu-khoang-hon-203-nghin-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-10299638.html
Kommentar (0)