ការធានាគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃការវាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង

ធានាគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃការវាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

នេះជាការណែនាំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

រូបភាព

រសៀលនេះ (ថ្ងៃទី 14 ខែតុលា) ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងបានបើកកិច្ចប្រជុំលើកទី 2 របស់ខ្លួនដើម្បីវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលផ្ញើដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សានៅក្នុងការដាក់ស្នើលេខ 10625 ថ្ងៃទី 2 តុលា B.

សូមសរសើរដល់ស្មារតីការងារប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកប្រឹក្សាគម្រោង ទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្រុមអ្នកជំនាញការវាយតម្លៃអន្តរជំនាញ និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់ការបំពេញរបាយការណ៍វាយតម្លៃក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ទម្រង់គម្រោងបន្ទាប់ពីការពន្យល់; សេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍វាយតម្លៃ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Chi Dung បានកត់សម្គាល់ថា “នេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ពិសេស និងសំខាន់មួយទាក់ទងនឹងទំហំ និងបច្ចេកវិជ្ជា ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់មានរយៈពេលរាប់រយឆ្នាំ ដូច្នេះដំណើរការវាយតម្លៃត្រូវតែបង្ហាញពីបេះដូង ចក្ខុវិស័យ និងភាពឆ្លាតវៃ ដើម្បីអាចផ្តល់អនុសាសន៍ និងស្នើយោបល់ប្រកបដោយគុណភាពលើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច”។

ដំណើរការនៃការវាយតម្លៃ និងផ្តល់យោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងត្រូវអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ការិយាល័យនយោបាយ គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាល។

ជាពិសេស ការិយាល័យនយោបាយបានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចម្បង បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យ សកម្មភាពយ៉ាងខ្លាំង ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ធានានូវលទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាព ភាពទំនើប ការធ្វើសមកាលកម្ម ចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ... ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេស និងការតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ ជាដំបូងក្នុងចំណោមប្រទេសចិន ឡាវ កម្ពុជា និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 458/TB-VPCP គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធអនុវត្តឱ្យបានដិតដល់នូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស ដើម្បីគណនា និងរៀបចំដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសមស្រប លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ដូច្នោះហើយ ផ្លូវត្រូវស្រាវជ្រាវឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ធានាបាននូវល្បឿនប្រតិបត្តិការ បង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។ ជៀសវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ទីក្រុងធំ ប៉ុន្តែត្រូវមានផែនការតភ្ជាប់សមស្រប។ ងាយស្រួលសម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះ កំពង់ផែសមុទ្រធំ; ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិចដ៏ងាយស្រួល និងការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។

សម្រាប់ស្ថានីយ៍ ចាំបាច់ត្រូវគណនា និងកំណត់ផ្ទៃដីធំល្មម ធានានូវចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេវាកម្មពេញលេញ ទំនើប និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធនធានដី និងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ។

ដោយផ្អែកលើទិសដៅសំខាន់ៗទាំងនោះ រដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអ្នកប្រឹក្សាគម្រោង សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃ និងក្រុមអ្នកជំនាញវាយតម្លៃអន្តរកម្មសិក្សា ដើម្បីផ្តោតលើការបញ្ជាក់ និងពន្យល់ក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់ និងគួរឱ្យជឿជាក់ខ្ពស់អំពីបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួននៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃតម្រូវការសេវាផ្លូវដែក ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង និងខាងត្បូង។ ការជ្រើសរើសបឋមនៃបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកទេស និងលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗសម្រាប់ការផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ វត្ថុធាតុដើម ថាមពល សេវាកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការវិនិយោគសរុប; ផែនការប្រមូលទុន; យន្តការ​គោលនយោបាយ​ពិសេស…

លោករដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានណែនាំថា “យើងត្រូវគណនាឲ្យបានត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញនៃតម្លៃសំណង់ មិនត្រូវតុបតែងរូបភាពហិរញ្ញវត្ថុ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ ដើម្បីមានយន្តការដោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជានេះជាគម្រោងដែលមានប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងសន្តិសុខជាតិខ្ពស់ក៏ដោយ”។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង (ការរៀបចំ និងការអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំ) ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានមានប្រសាសន៍ថា នេះគឺជាវឌ្ឍនភាពបន្ទាន់មួយ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ ស្មុគ្រស្មាញ បច្ចេកវិទ្យា និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទីប្រឹក្សាគម្រោង និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវកំណត់ឱ្យបានពេញលេញនូវកត្តាហានិភ័យ និងបង្កើតដំណោះស្រាយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃវឌ្ឍនភាពតាមការទាមទាររបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម។

ដោយសារថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដាក់របាយការណ៍គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងទៅរដ្ឋសភាត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្នុងពេលវេលាសម្រាប់ការពិចារណា និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី 8 នោះ ដំណើរការវាយតម្លៃគម្រោងត្រូវតែអនុវត្តជាបន្ទាន់ ដោយមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងរលូនរវាងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

រដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ លោក Nguyen Chi Dung បានស្នើឱ្យសមាជិកក្រុមប្រឹក្សា (សមាជិកចំនួន ៣៥រូប) លើកកម្ពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រទេស និងប្រជាជននៅពេលផ្តល់យោបល់ និងបោះឆ្នោតលើសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលទ្ធផល។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវសិក្សាជាបន្ទាន់ និងស្រូបយកទាំងស្រុងនូវមតិពីក្រសួង ស្ថាប័ន គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាល និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ។ សម្រាប់ខ្លឹមសារដែលមិនអាចទទួលយកបាន ការពន្យល់ពេញលេញ និងតឹងរ៉ឹងត្រូវតែផ្តល់ឱ្យ ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឱ្យយល់ព្រម។

រដ្ឋមន្ត្រី និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានរំលឹកថា "វឌ្ឍនភាពនៃការវាយតម្លៃ និងការដាក់ស្នើរបាយការណ៏គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងគឺបន្ទាន់ណាស់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនមានន័យថាយើងអាចសម្របសម្រួល ឬមិនអើពើនឹងតម្រូវការលើគុណភាពវាយតម្លៃនោះទេ"។

វាត្រូវបានគេដឹងថានៅក្នុងឯកសារលេខ 10625 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងដែលមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi និងចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដែលមានប្រវែងប្រហែល 1,545 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយផ្អែកលើផែនការ និងលទ្ធផលស្រាវជ្រាវរបស់ទីប្រឹក្សា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើវិសាលភាពនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោងជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីក្រុង។ ហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi); ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem); ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញថាញ់ ប៊ិញ ហូជី ដុងណាន។

គម្រោង​នេះ​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ពីរ​ខ្សែ​ថ្មី រង្វាស់ 1,435 ម.ម, ល្បឿន​រចនា 350 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង, សមត្ថភាព​ផ្ទុក 22,5 តោន/អ័ក្ស; សាងសង់ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥; ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

គម្រោងនេះមានតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីបឋមប្រហែល ១០.៨២៧ ហិកតា។ ទម្រង់នៃការវិនិយោគគម្រោង គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 1,713,594 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 67,34 ពាន់លានដុល្លារ)។

ដើមទុនវិនិយោគគម្រោង គឺជាដើមទុនដែលបានមកពីថវិកាកណ្តាលដែលបានរៀបចំក្នុងរយៈកាលមធ្យម ដើមទុនដែលរួមចំណែកដោយមូលដ្ឋាន ដើមទុនដែលបានកៀរគរដោយចំណាយតិច និងមានកម្រិតតិចតួច។ល។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍។ វិនិយោគលើមធ្យោបាយបន្ថែម ដើម្បីកេងចំណេញនៅពេលចាំបាច់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោងក្នុងឆ្នាំ 2025-2026; ការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2027; ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html