តើ​គួរ​ពិចារណា​អ្វីខ្លះ​នៅពេល​ជួសជុល​ស្ពាន Long Bien?

យោងតាមអ្នកជំនាញ ស្ពាន Long Bien គឺជានិមិត្តសញ្ញាប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ដ៏សំខាន់របស់ទីក្រុងហាណូយ។ ការជួសជុល និងការអភិរក្សស្ពានទាមទារឱ្យមានការពិចារណាលើកត្តាជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវតម្លៃបេតិកភណ្ឌ។

ការរិចរិលធ្ងន់ធ្ងរ

ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពាន Long Bien ទីក្រុងហាណូយ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានកត់សម្គាល់ឃើញសញ្ញាមួយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា “មានតែម៉ូតូត្រូវបានអនុញ្ញាត ហាមរថយន្ត ឬយានជំនិះកង់បីជាដាច់ខាត”។ ផ្លាកសញ្ញានេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអាជ្ញាធរ បន្ទាប់ពីមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុករបស់ស្ពាន។

បើតាមអ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Giao Thong លើកលែងតែកំណាត់ដែកមួយចំនួនដែលលាបថ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ ប៉ុន្តែលាបតែផ្នែកដែលនៅជាប់នឹងជញ្ជាំងស្ពានប៉ុណ្ណោះ នៅសល់នៃកំណាត់ដែកដែលមានកម្ពស់ជិតដប់ម៉ែត្រ នៅតែគ្របដណ្ដប់។ នៅក្នុងឯកសារដែកពណ៌ខ្មៅ

នៅវេទិកាលេខ 10-TL-N2 ពីទីក្រុងហាណូយទៅឡុងបៀន នៅចន្លោះបង្គោលជំនួយទាំងពីរ ដង្កៀបនៅតែត្រូវចងដោយឈើ។

សង្កេតឃើញអ្នកដេកដែលគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានការប្រេះស្រាំជាច្រើនកន្លែង ស្នាមប្រេះធំទូលាយខ្លះត្រូវបានកម្មករចងភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែដែក។

នៅលើស្ពានមិនពិបាកមើលស្នាមប្រេះទេ ស្នាមប្រេះខ្លះធំទូលាយពេក ទើបអ្នកធ្វើដំណើរអាចឃើញទឹកទន្លេក្រហមខាងក្រោម។ ក្រឡេកមើលសងខាងផ្លូវដែក ទីតាំងជាច្រើនកំពុងទំនោរទៅមាត់ទន្លេ អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ពានត្រូវប្រើរនាំងដែកខ្លីដើម្បីផ្សារដែក ដើម្បីពង្រឹងកម្រាលស្ពាន។

លោក Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) បាននិយាយថា “ស្ពានបានធ្វើការជួសជុលជាច្រើន ប៉ុន្តែភាពមិនស្មើគ្នា និងការប្រេះស្រាំលើផ្ទៃស្ពានមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ខ្ញុំត្រូវឆ្លងកាត់ស្ពានជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីទៅធ្វើការ។ អសន្តិសុខខ្លាំងណាស់"។

ដោយទទួលស្គាល់ថា ស្ពាន Long Bien មានសភាពទ្រុឌទ្រោមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា នៅទីតាំងជាច្រើនដែលកំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់មានសភាពច្រេះ និងខូច អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ពានតែងតែថែទាំ និងជួសជុលតិចតួច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមានទីតាំងជាច្រើនដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន។

គួរកត់សម្គាល់ថា ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា កំណាត់ដែកលេខ 6, 7, 8 នៃវិសាលភាព N1 ចុះក្រោម (Long Bien - ទិសដៅទីក្រុងខាងក្នុង) ត្រូវបានរហែក ច្រេះ និងបានពាក់ផ្នែកឆ្លងកាត់។ នៅធ្នឹម D3/7 របារតភ្ជាប់ និងបន្ទះតភ្ជាប់នៃទ្រនុងមេត្រូវបានច្រេះ និងបានអស់ផ្នែកឈើឆ្កាង ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធធ្នឹម និងមានហានិភ័យនៃការដួលរលំគ្រប់ពេលវេលា។

វាត្រូវចំណាយពេល 11 ខែដើម្បីជួសជុល។

លោក Nguyen Phi Thuong ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសបារាំងបានប្តេជ្ញាចិត្តឧបត្ថម្ភថវិកាចំនួន 700 ពាន់អឺរ៉ូ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដើម្បីស្ទាបស្ទង់ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃស្ពាន Long Bien និងលទ្ធភាពនៃការជួសជុលឡើងវិញ។

ក្នុងនាមជាទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តភារកិច្ចខាងលើជាអចិន្ត្រៃយ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយទើបតែបានបញ្ជូនគម្រោងនេះជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត។ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត ជំនួយនឹងចូលជាធរមាន។

បើ​តាម​លោក ធួង គម្រោង​នេះ​មាន​៣​ផ្នែក។ ផ្នែកទីមួយគឺការស្ទាបស្ទង់ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃស្ពាន Long Bien។ ផ្នែកទីពីរគឺដើម្បីណែនាំព័ត៌មានលម្អិត និងធាតុដែលត្រូវជួសជុលក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ទីបំផុត មានការងារគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ច បន្ទាប់ពីស្ពាននេះលែងបម្រើផ្លូវដែកជាតិ ហើយត្រូវបានប្រគល់ជូនទីក្រុងហាណូយ។

«ពេលវេលាអនុវត្តនៅឆ្នាំ ២០២៤ - ២០២៥ ប្រមាណ ១១ ខែ សម្រាប់ធាតុផ្សំទាំង ៣ ខាងលើ អាជ្ញាធរនឹងសិក្សាដំណោះស្រាយដើម្បីស្ដារស្ពាននេះឡើងវិញ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាព ទន្ទឹមនឹងការមិនរារាំងគម្រោងការបំប្លែងរយៈពេលវែងនៃការប្រើប្រាស់ស្ពាន។

ស្ពាន Long Bien ក៏នឹងត្រូវបានជួសជុល និងកែលម្អនៅតំបន់ជុំវិញផងដែរ ជាពិសេសស្ពានអាកាសតភ្ជាប់ស្រុក Long Bien និងកណ្តាលទីក្រុង។ លោក Thuong បាន​ប្រាប់​ថា៖ «ការ​កែ​លម្អ និង​កែ​លម្អ​តំបន់​ឡើង​ចុះ​ស្ពាន​ពីរ​ដែល​តភ្ជាប់​ស្រុក Hoan Kiem និង​ស្រុក Long Bien»។

ពិចារណាកត្តាជាច្រើននៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព

អ្នក​ជំនាញ​ស្ពាន​ម្នាក់​បាន​និយាយ​ថា ស្ពាន Long Bien ជា​និមិត្តរូប​ប្រវត្តិសាស្ត្រ និង​វប្បធម៌​សំខាន់​របស់​ទីក្រុង​ហាណូយ។ ការជួសជុល និងការអភិរក្សស្ពានទាមទារឱ្យមានការពិចារណាលើកត្តាជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវតម្លៃបេតិកភណ្ឌ។

“មុននឹងអនុវត្តការជួសជុលធំៗណាមួយលើស្ពាន Long Bien ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឲ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ស្ពាន និងទំហំនៃការខូចខាត ជាពិសេសត្រូវសិក្សាឯកសារដើម និងការរចនាដើម្បីយល់ច្បាស់” នូវរចនាសម្ព័ន្ធដើម និង ធាតុផ្សំនៃការរចនា” លោកបានបន្ថែមថា ការជួសជុលស្ពានគួរតែព្យាយាមរក្សាផ្នែកស្ថាបត្យកម្មដើម ជំនួសឱ្យការជំនួសទាំងស្រុង។ នៅពេលជំនួស សម្ភារៈដែលត្រូវគ្នាគួរតែត្រូវបានប្រើ ដើម្បីរក្សាសោភ័ណភាព និងបូរណភាពប្រវត្តិសាស្ត្រ។

អ្នកជំនាញក៏បានណែនាំថា ក្នុងរយៈពេលវែង អាចសិក្សាប្រែក្លាយស្ពាន Long Bien ទៅជាតំបន់ទេសចរណ៍ រៀបចំសកម្មភាពវប្បធម៌ និងសិល្បៈនៅលើស្ពាន បង្កើតចំណូលសម្រាប់ថែទាំ និងថែទាំ។

កន្លងមក អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយស្នើគម្រោងជួសជុល និងជួសជុលស្ពាន Long Bien (ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - Dong Dang)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ស្ពាននេះនឹងត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទ្រនុងមេ ប្រព័ន្ធ girder លើដំបូល និងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់បណ្តោយទាបសម្រាប់ប្រព័ន្ធ girder បារាំង។ ប្រឆាំងនឹងច្រែះសម្រាប់ផ្ទៃខាងលើ ទីតាំងនៅជាប់នឹងបាតនៃកន្លែងដេកនៅលើវិសាលភាព T66 សម្រាប់ប្រព័ន្ធ Girder T66 ។ លើសពីនេះ ស្ពាននេះនឹងជំនួសធាតុផ្សំមួយចំនួននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ និងបង្គោលជំនួយដែកច្រេះ។ ពង្រឹង ជួសជុល និងការពារច្រែះរចនាសម្ព័ន្ធគំនរដែកនៅបង្គោលជំនួយនៅលើស្ពាន។

ស្ពាន Long Bien ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1899 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1902។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1995 - 2010 ស្ពាន Long Bien ត្រូវបានពង្រឹង និងជួសជុលជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 116 ពាន់លានដុង បន្ទាប់មកក្នុងឆ្នាំ 2015 ស្ពាននេះត្រូវបានជួសជុលទាំងស្រុងជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 300 ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm