អត្រាទំនិញតាមសមុទ្រខ្ពស់ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ទំនិញវៀតណាម

ក្នុងលិខិតនាពេលថ្មីៗនេះ ផ្ញើជូនប្រធានសហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ (FIATA) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Nguyen Hong Dien បានឲ្យដឹងថា ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ FIATA បានបង្ហាញពីតួនាទីរបស់ខ្លួនជាអង្គការអន្តរជាតិឈានមុខគេក្នុងវិស័យភស្តុភារ ដោយប្រមូលផ្តុំសមាគមភស្តុភារជាតិចំនួន ១១៤ ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីចំនួន ១៥០ ដោយមានអាជីវកម្មពាក់ព័ន្ធជុំវិញពិភពលោកប្រមាណ ៤០.០០០។

វៀតណាមវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះតួនាទីរបស់ FIATA ដូចដែលបានបង្ហាញដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ទទួលប្រធាន FIATA ដែលបានមកបំពេញទស្សនកិច្ចនៅវៀតណាមរយៈពេលពីរឆ្នាំជាប់ៗគ្នាពីឆ្នាំ 2023-2024។ ប្រទេសវៀតណាមក៏មានកិត្តិយសផងដែរដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ FIATA ធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះនៃមហាសន្និបាត FIATA នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2025។

ក្នុងលិខិតនោះ លោក Nguyen Hong Dien បានលើកឡើងថា វៀតណាមជាប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចតម្រង់ទិសនាំចេញ។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 តម្លៃនៃការនាំចូល-នាំចេញសរុបរបស់ប្រទេសទាំងមូលឈានដល់ 369.62 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 16% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ក្នុងនោះ តម្លៃនាំចេញសម្រេចបាន ១៩០,៧៣ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ១៤,៩%; តម្លៃនាំចូលសម្រេចបាន ១៧៨,៨៨ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ១៧,៣% ។ អតិរេកពាណិជ្ជកម្មប៉ាន់ស្មាន ១១,៨៥ ពាន់លានដុល្លារ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 មក ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែអាស៊ីមួយចំនួន និងកង្វះកុងតឺន័រទទេ បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងទំនិញវៀតណាមនៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។

ភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបង្កើនអត្រាការដឹកជញ្ជូន។ រូបថត៖ VASEP

ដោយមានតួនាទីរបស់ FIATA ជាស្ពានដ៏សំខាន់ រួមចំណែកជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្នែកភស្តុភារ និងសម្របសម្រួលសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសនានា លោក Nguyen Hong Dien សង្ឃឹមថា ប្រធាន FIATA នឹងគាំទ្រ និងចាត់វិធានការជាក់ស្តែងដើម្បីជួយសហគ្រាសវៀតណាមជំនះការលំបាកដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ការកកស្ទះកំពង់ផែ និងកង្វះកុងតឺន័រទទេ។

ដែលស្នើដំណោះស្រាយរបស់ FIATA ចំពោះបញ្ហាសកលនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចែករំលែកបទពិសោធន៍ និងដំណោះស្រាយដែលប្រទេស និងសមាគមសមាជិក FIATA បាននិងកំពុងអនុវត្ត ជាពិសេសក្នុងការដោះស្រាយថ្លៃសេវាក្រៅពីការគិតថ្លៃកំពង់ផែ។

ក្នុងវិស័យឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួនជាមួយអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យនាំចូល និងនាំចេញ ការដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ វាបានសង្កត់ធ្ងន់លើជំហររបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃពិភពលោកដែលមានអាទិភាពសមស្របទាក់ទងនឹងមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញសម្រាប់ទីផ្សារវៀតណាម។

គាំទ្ររដ្ឋាភិបាលវៀតណាមក្នុងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនដើម្បីដាក់ប្រទេសវៀតណាមជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មទំនិញ និងជាទីតាំងឆ្លងកាត់អន្តរជាតិថ្មីនៅអាស៊ីក្នុងសហគមន៍អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនសកល។

អនុញ្ញាតឱ្យអង្គការវៀតណាមចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រ FIATA ដើម្បីរួមចំណែកបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយសមត្ថភាពខ្ពស់ក្នុងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ។

ជាការពិត ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ អាជីវកម្មបានមើលឃើញថាប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេបានធ្លាក់ចុះដោយសារតែអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ថ្លែងមតិជាមួយ Lao Dong លោក Tran Van Linh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនគ្រឿងសមុទ្រ Thuan Phuoc បានមានប្រសាសន៍ថា ទីផ្សារ EU មានចំណែកទីផ្សារនាំចេញប្រហែល 25% របស់សហគ្រាសវៀតណាម ហើយនេះក៏ជាតំបន់ដែលមានថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតផងដែរ។

អាស្រ័យហេតុនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសវៀតណាមទៅអឺរ៉ុបគឺប្រហែល ៤,០០០ - ៥,០០០ ដុល្លារ/កុងតឺន័រ ដែលខ្ពស់ជាងកាលពីចុងឆ្នាំមុន ២ - ៣ ដង។ ជាមធ្យម កុងតឺន័រមួយដែលនាំចេញទៅអាមេរិកមានតម្លៃប្រហែល ៦ ០០០ ទៅ ៧ ០០០ ដុល្លារ ពោលគឺទ្វេដងនៃតម្លៃមុន។

អត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ដូចជាប្រទេសចិន ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ក៏បានកើនឡើងផងដែរ ចាប់ពី 1,000 - 2,000 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ។

“អត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រខ្ពស់ រួមជាមួយនឹងការលំបាកក្នុងទីផ្សារ និងការបញ្ជាទិញបានបំផ្លាញប្រាក់ចំណេញរបស់អាជីវកម្ម ជាពិសេសអាជីវកម្មនាំចេញអាហារសមុទ្រដូចពួកយើង។

បន្ថែមពីលើការបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវចំណាយពេលយូរជាង 7-10 ថ្ងៃ។ នេះរំខានដល់ផែនការចែកចាយ និងផលិតកម្មរបស់យើង ក៏ដូចជាដៃគូរបស់យើង»។

ប្រភព៖ https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-van-tai-bien-tang-cao-anh-huong-nghiem-trong-den-hang-hoa-viet-nam-1366794.ldo