តើវាងាយស្រួលទេសម្រាប់កងនាវាវៀតណាមក្នុងការ«ចាប់រលក»នៃទីផ្សារ?

ហានិភ័យនៃការកកស្ទះរីករាលដាល

អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័របានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ។

យោងតាមស្ថិតិពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដែនសមុទ្រ Drewry ឯករាជ្យ អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អាមេរិកបានកើនឡើងប្រហែល 12-17% អាស្រ័យលើផ្លូវ។

សន្ទស្សន៍សមាសធាតុ Drewry WCI ចុងក្រោយបំផុតគឺ $ 5,868 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត 313% ខ្ពស់ជាងអត្រាមធ្យមឆ្នាំ 2019 (មុនការរាតត្បាត) នៃ $1,420 ។

Đội tàu Việt có dễ “bắt sóng” thị trường?- Ảnh 1.

អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។

អត្រាដឹកទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងនៅពេលដែលកំពង់ផែនៅអាស៊ីជួបនឹងការកកស្ទះនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីដែលកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការរីករាលដាលទៅកាន់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។

ផ្ទុយទៅនឹងសន្ទស្សន៍កើនឡើងនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ផ្លូវខ្លីៗនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់អាស៊ីនៅតែមានស្ថិរភាព ទោះបីជាមានការកើនឡើងបន្តិចនៃរចនាប័ទ្ម "freeloading" ក៏ដោយ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អត្រាដឹកទំនិញលើផ្លូវបច្ចុប្បន្នបានកើនឡើងប្រហែល 10-20% បើធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023។

លោក Nguyen Minh Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Bien Dong លីមីតធីត បាននិយាយថា កងនាវារបស់វៀតណាមនៅតូចនៅឡើយ ដែលភាគច្រើនដំណើរការក្នុងស្រុក ឬបន្តទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងតំបន់អាស៊ី ដូច្នេះវាមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញនោះទេ។

ជាការពិត ទិន្នផលទំនិញបានកើនឡើងជាបណ្តើរៗ ចាប់តាំងពីត្រីមាសទី 2 ដែលឈានដល់ប្រហែល 70 - 80% នៃសមត្ថភាពកប៉ាល់ (ជំនួសឱ្យ 50 - 60% ដូចពីមុន) ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រាក់ចំណេញបន្តិចម្តងៗ ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ ដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅតែកើនឡើង។ តម្លៃប្រេងត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានការកើនឡើងប្រហែល ១០ ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន។

តម្លៃជួលកប៉ាល់ក៏កើនឡើងផងដែរ។

មិនត្រឹមតែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ទីផ្សារធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក៏មានការវិវឌ្ឍជាវិជ្ជមានដែរ។ សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទំហំដូចគ្នា តម្លៃជួលពីមុនគឺប្រហែល 15,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ ឥឡូវនេះវាគឺ 20,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ អាស្រ័យលើរយៈពេលជួល និងផ្លូវ។

បើជួលរយៈពេលខ្លី 3 - 6 ខែ តម្លៃជាមធ្យមគឺ 17,000 - 18,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ, រយៈពេលវែងប្រហែល 1 ឆ្នាំគឺ 11,000 - 12,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ សកម្មភាពជួលកប៉ាល់តែងតែស្ថិតក្នុងវដ្តមួយ យោងទៅតាមច្បាប់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការរបស់ទីផ្សារ ហើយរដ្ឋមិនអាចធ្វើអន្តរាគមន៍បានទេ។

កាលពីមួយឆ្នាំមុន តម្លៃទំនិញបានធ្លាក់ចុះ ទីផ្សារផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ ហើយតម្លៃជួលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

បច្ចុប្បន្ន ដោយសារអស្ថិរភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម កប៉ាល់ត្រូវចំណាយពេលយូរនៅសមុទ្រ។ ជាលទ្ធផល ការផ្គត់ផ្គង់មានការថយចុះ ដែលនាំឱ្យតម្រូវការ និងតម្លៃជួលកើនឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃការជួលកប៉ាល់គឺអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនដូចជា ប្រភពដើម អាយុ ទំហំ និងថាតើកប៉ាល់នោះស៊ីសាំងឬអត់។

ទំហំដូចគ្នា និងដំណើរការលើផ្លូវដូចគ្នា តម្លៃជួលនៅតែអាចខុសគ្នារាប់ពាន់ដុល្លារ។

អាជីវកម្មមួយបានចែករំលែកថា "ភាគច្រើននៃកងនាវារបស់វៀតណាមគឺចាស់ ហើយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើន ដូច្នេះតម្លៃជួលនឹងទាបជាងកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីៗ"។

ការខិតខំប្រឹងប្រែងចាប់យកឱកាស

ទីផ្សារមានចំណុចភ្លឺ និងសញ្ញាវិជ្ជមានជាច្រើន ដូច្នេះអាជីវកម្មក៏កំពុងព្យាយាមចាប់យកឱកាសផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ បន្ថែមពីលើប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក ការដឹកជញ្ជូន Bien Dong ក៏ដំណើរការនាវានៅលើផ្លូវឥណ្ឌា - ម៉ាឡេស៊ី បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាជួលផុតកំណត់។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Hai An សហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់អាស៊ី និងជួលកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីទៅកាន់បរទេស។

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) ក៏ស្វែងរកជម្រើសអាជីវកម្ម និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាច្រើន ហើយឈ្នះសិទ្ធិដឹកជញ្ជូន ...

យោងតាមតំណាងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម (VIMC) ដែនសមុទ្រ និងភស្តុភារគឺជាខ្សែសង្វាក់ domino ។ ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសិង្ហបុរីបានផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ ដែលបណ្តាលឱ្យអត្រាទំនិញកើនឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥទ្ធិពលលើទីផ្សារ និងផ្នែកនីមួយៗនឹងខុសគ្នា។

អ្នកតំណាង VIMC បាននិយាយថា "សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមជាទូទៅ និងជាពិសេស VIMC ជាធម្មតាពួកគេដំណើរការតែផ្លូវខ្លីប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងនៃទីផ្សារគឺមិនធំទេ"។

អាជីវករបានទទួលស្គាល់ថា វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមដើម្បីទទួលបានផលប្រយោជន៍ពិតប្រាកដពីទីផ្សារដែនសមុទ្រអន្តរជាតិដោយសារតែកងនាវាតូចរបស់ខ្លួន។

មិនមែននិយាយទេ អាជីវកម្មខ្លួនឯងក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហាកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់អាស៊ី។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងរវាងប្រទេសឥណ្ឌា និងម៉ាឡេស៊ី លោក Tien បាននិយាយថា កំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ីក៏កំពុងប្រឈមនឹងការកកស្ទះផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខាងកើតដែលចូលកំពង់ផែសមុទ្រ K'lang ត្រូវរង់ចាំ 1-2 ថ្ងៃមុនពេលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកទំនិញ។

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈតែម្នាក់ឯងសម្រាប់កប៉ាល់រង់ចាំបានកើនឡើងប្រហែល 15% ។

អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Hai An Transport និង Stevedoring Joint Stock Company បាននិយាយថា កាលពីមុន កប៉ាល់ដែលមកដល់កំពង់ផែក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីអាចផ្ទុកទំនិញបានភ្លាមៗ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវរង់ចាំ ដែលធ្វើឱ្យពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរកាន់តែយូរ។

នេះបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មទទួលរងការខាតបង់ក្នុងការចំណាយ ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលសរុបនៃរថភ្លើងនៅតែដដែល។

មេដឹកនាំ Hai An បាននិយាយថា "វាក៏ពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដើម្បីជម្រះទំនិញនៅកំពង់ផែផ្សេងទៀត ដូចជាខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសធំៗ ដោយសារបរិមាណតិចតួច និងការពឹងផ្អែកលើដៃគូ" ។

យោងតាមអ្នកជំនាញខាងដែនសមុទ្រ ការប្រែប្រួលទីផ្សារឥឡូវនេះមានល្បឿនលឿនណាស់ លែងអនុវត្តតាមច្បាប់ ឬវដ្តនៃអតីតកាលទៀតហើយ។

ពីមុនវដ្តប្រែប្រួលជាធម្មតាប្រហែល 2 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាផ្លាស់ប្តូររាល់សប្តាហ៍ សូម្បីតែប្រចាំថ្ងៃ។

ដូច្នេះហើយ របៀបធ្វើអាជីវកម្មឱ្យបានប្រាក់ចំណេញពិតជាឈឺក្បាលសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿជាក់ថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននឹងបន្តរក្សាសន្ទុះនៃកំណើនរបស់ខ្លួន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm