ការសង្គ្រោះឆ្នាំ 1987 នៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាមេរិកដោយអ្នកប្រយុទ្ធស៊ុយអែត

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ SR-71 របស់អាមេរិកបានជួបប្រទះបញ្ហានៅលើសមុទ្របាល់ទិកក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1987 ត្រូវបានអមដោយអ្នកប្រយុទ្ធស៊ុយអែត និងរារាំងមិនឱ្យចូលទៅជិតដោយយុទ្ធជនសូវៀត។

កាលពីខែមីនា ប្រទេសស៊ុយអែតបានក្លាយជាសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធមិត្តយោធាណាតូ ដោយបញ្ចប់គោលនយោបាយអព្យាក្រឹតភាពអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំរបស់ខ្លួន។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ កងទ័ពអាកាសស៊ុយអែតបានបញ្ជូនយន្តហោះចម្បាំងជាប្រចាំដើម្បីស្ទាក់ចាប់ និងត្រួតពិនិត្យយន្តហោះទាំងពីណាតូ និងកិច្ចព្រមព្រៀងវ៉ារស្សាវ៉ា ដែលខិតជិតដែនអាកាសរបស់ខ្លួន ដើម្បីធានាបាននូវអព្យាក្រឹតភាពយោធារបស់ទីក្រុងស្តុកខម។

ការជួបគ្នាដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតមួយបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1987 នៅពេលដែលយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ SR-71 របស់អាមេរិកបានជួបបញ្ហាម៉ាស៊ីន ហើយត្រូវបានអមដំណើរដោយក្រុមយន្តហោះចម្បាំងស៊ុយអែត Saab 37 Viggen រហូតដល់វាត្រឡប់ទៅដែនអាកាសណាតូវិញ។

យន្តហោះ SR-71 បានឃើញពីយន្តហោះចម្បាំងស៊ុយអែត អំឡុងពេលឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៨៧។ រូបថត៖ កងកម្លាំងអាកាសស៊ុយអែត — យន្តហោះ SR-71 បានឃើញពីយន្តហោះចម្បាំងស៊ុយអែត អំឡុងពេលឧប្បត្តិហេតុនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៨៧។ រូបថត៖ *កងកម្លាំងអាកាសស៊ុយអែត*

SR-71 Blackbird គឺជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ជិត ២៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជិត ៣៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៦ ។

កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានដាក់ពង្រាយ SR-71 ទៅកាន់តំបន់ជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ដោយប្រតិបត្តិការនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពដែលមានមូលដ្ឋាននៅមូលដ្ឋាន Mildenhall ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ កងវរសេនាតូច SR-71 នៅទីនេះបានហោះហើរផ្លូវថេរដែលគេស្គាល់ថាជា "Baltic Express" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងដែនអាកាសអន្តរជាតិលើសមុទ្របាល់ទិក និងឈ្លបយកការណ៍លើសកម្មភាពនៃកងនាវាចរខាងជើងនៃកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។

ល្បឿនដ៏ខ្ពស់ និងរយៈកម្ពស់នៃការបើកបររបស់វា បានធ្វើឱ្យវាមានភាពស៊ាំទៅនឹងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ ដោយមានតែយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានល្បឿនលឿនពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចូលទៅជិតយន្តហោះប្រភេទនេះ។

ទីក្រុងមូស្គូជារឿយៗបានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង Su-15, MiG-21 និង MiG-23 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងរដ្ឋបាល់ទិក ដើម្បីដេញតាម SR-71 ប៉ុន្តែការគំរាមកំហែងដ៏ធំបំផុតគឺក្រុមយន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ MiG-25PD ដែលឈរជើងនៅមូលដ្ឋាន Finow-Eberswalde របស់អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត។

ក្នុងអំឡុងពេលស្ទាក់ចាប់នីមួយៗ សូវៀតនឹងបញ្ជូន MiG-25 ដើម្បីបិទនៅលើ SR-71 នៅពេលដែលវាបន្ថយល្បឿន និងចាកចេញពីសមុទ្របាល់ទិក។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Blackbird ជាធម្មតាហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ 22 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល MiG-25 នឹងបង្កើនល្បឿន និងឡើងដល់កម្ពស់ 19 គីឡូម៉ែត្រ ដោយរក្សាបានចម្ងាយពិតប្រាកដ 3 គីឡូម៉ែត្រពីក្រោយគោលដៅ មុនពេលត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ នេះត្រូវបានគេជឿថាជាសញ្ញាមួយដែលថា MiG-25 បានចាក់សោនិងបាញ់ទម្លាក់ SR-71 ក្នុងការប្រយុទ្ធ។

ប្រទេសនៅសមុទ្របាល់ទិក។ ក្រាហ្វិក៖ SWP — ប្រទេសនៅសមុទ្របាល់ទិក។ ក្រាហ្វិក៖ *SWP*

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1987 យន្តហោះ SR-71 ដែលមាននាវិក Duane Noll និង Tom Veltri កំពុងហោះហើរនៅលើផ្លូវ "Baltic Express" នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនខាងស្តាំបានផ្ទុះភ្លាមៗ។ នាវិកត្រូវបន្ថយល្បឿន បន្ថយកម្ពស់ពី 26 គីឡូម៉ែត្រទៅ 8 គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្តូរទិសដៅដើម្បីចុះចតជាបន្ទាន់នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច។ នេះក៏បង្ខំឱ្យពួកគេចូលទៅក្នុងដែនអាកាសស៊ុយអែតដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។

យន្តហោះស្ទាក់ចាប់ JA-37 ពីរគ្រឿង ដែលកំពុងហ្វឹកហាត់នៅសមុទ្របាល់ទិក និងគ្មានអាវុធ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅត្រួតពិនិត្យ SR-71 ។ យន្តហោះចម្បាំង AJ-37 ចំនួនពីរគ្រឿង ដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចការពារដែនអាកាស ក៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់នោះជាបន្ទាន់ផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងទ័ពអាកាសសូវៀតក៏បានបញ្ជូន MiG-25PD ដើម្បីស្ទាក់ចាប់ ដោយត្រៀមបង្ខំឱ្យ SR-71 ចុះចតជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងបាញ់ទម្លាក់គោលដៅ។ អ្នកប្រយុទ្ធប្រហែល 20 នាក់ផ្សេងទៀតក៏បានចេញដំណើរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ក្នុងបេសកកម្មស្រដៀងគ្នានេះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងអនុសេនាធំ JA-37 បានរកឃើញ និងចូលទៅជិត SR-71 ជាដំបូង បន្ទាប់មកបានចាប់ផ្តើមអមដំណើរយន្តហោះអាមេរិក តាមរយៈដែនអាកាសស៊ុយអែត។ វត្តមានរបស់កងអនុសេនាធំ Viggen បានក្លាយជាការរារាំងដោយរារាំងអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតមិនឱ្យចូលទៅក្នុងដែនអាកាសស៊ុយអែតដើម្បីដេញតាមយន្តហោះ SR-71 ។

"យើងមិនដឹងថាភាគីណានឹងរកយើងមុនទេ។ ការឃើញយន្តហោះស៊ុយអែតអមដំណើរពួកយើងគឺជាការធូរស្បើយដ៏អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំប្រាកដថាវត្តមានរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅស្ងៀម និងរារាំងពួកគេមិនឱ្យចូលទៅជិតយើង" Veltri ដែលជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ SR-71 បានរំលឹក។

កងអនុសេនាធំ JA-37 បានចាកចេញតែនៅពេលដែលវាស៊ីប្រេងតិច បន្ទាប់មកត្រូវបានជំនួសដោយអាវុធ AJ-37 ចំនួនពីរ។ យុទ្ធជនស៊ុយអែតបានអមដំណើរ SR-71 រហូតដល់វាចូលដែនអាកាសនៃប្រទេសដាណឺម៉ាក ដែលជារដ្ឋសមាជិកណាតូ។ ក្រោយមកយន្តហោះអាមេរិកបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅឯមូលដ្ឋាន Nordholz ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច។

អាកាសយានិកស៊ុយអែតបួននាក់បានទទួលមេដាយក្នុងពិធីមួយក្នុងទីក្រុង Stockholm កាលពីថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018។ រូបថត៖ ស្ថានទូតអាមេរិកប្រចាំប្រទេសស៊ុយអែត — អាកាសយានិកស៊ុយអែតបួននាក់បានទទួលមេដាយក្នុងពិធីមួយក្នុងទីក្រុង Stockholm កាលពីថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018។ រូបថត៖ *ស្ថានទូតអាមេរិកប្រចាំប្រទេសស៊ុយអែត*

ព័ត៌មានអំពីការជួបគ្នានេះត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់រហូតដល់ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលកងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានធ្វើពិធីពិសេសមួយនៅក្នុងរដ្ឋធានី Stockholm នៃប្រទេសស៊ុយអែត ដើម្បីផ្តល់មេដាយដល់អាកាសយានិក Viggen បួននាក់ដែលបានចូលរួមក្នុងបេសកកម្ម SR-71 ជាង 30 ឆ្នាំមុន។

"វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបន្ថយល្បឿន ហើយចូលទៅជិតយន្តហោះ SR-71 ដែលហោះក្នុងល្បឿន 550 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យើងត្រូវជែងវា រួចបត់ត្រឡប់ក្រោយ។ ខ្ញុំរំកិលទៅជិតខាងស្ដាំនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ ដើម្បីឱ្យនាវិកអាចមើលឃើញនិមិត្តសញ្ញាកងទ័ពអាកាសស៊ុយអែត បន្ទាប់មករក្សាចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រពីក្រោយ ខណៈដែលមិត្តរួមក្រុមរបស់ខ្ញុំដើរតាមជិតដើម្បីថតរូប។ វាពិតជាពិបាកនឹងហោះហើរណាស់។ Lars-Eric Blad អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង AJ-37 ។

Vu Anh (យោងតាម Aviation Geek ចំណាប់អារម្មណ៍ជាតិ )

ប្រភពតំណ