បដិវត្តរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីរបស់ចិន

ប្រទេសចិនកំពុងព្យាយាមជំនួសបណ្តាញរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតចាស់របស់ខ្លួនជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដោយជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅទីក្រុង Shenzhen ។

ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅ Shenzhen។ រូបថត៖ Bloomberg — ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅ Shenzhen។ រូបថត៖ *Bloomberg*

នៅទីក្រុង Shenzhen រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអ្នកចម្បាំងស្ងៀមស្ងាត់នៅក្នុងបដិវត្តន៍អគ្គិសនីនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ប្រទេសចិន នេះបើយោងតាម AFP ។ ទីក្រុង Shenzhen បានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបញ្ឈប់ឡានក្រុងប្រើម៉ាស៊ូត ហើយប្តូរទាំងស្រុងទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ 2017។ ការផ្លាស់ប្តូរស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងភ្លាមៗជាមួយនឹងក្រុមតាក់ស៊ីរបស់ខ្លួន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ទីក្រុងផ្សេងទៀតរបស់ចិនបានធ្វើតាមការដឹកនាំរបស់ Shenzhen ដោយមនុស្សជាច្រើនមានបំណងផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធទាំងមូលរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2025។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) បានឱ្យដឹងថា ថាមពលអគ្គិសនីគឺជាយុទ្ធសាស្រ្តដ៏សំខាន់បំផុតមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅសូន្យកាបូនសុទ្ធ 2050 នេះបើយោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ការ decarbonization រថយន្តក្រុងមានចំនួនប្រហែល 5% នៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនស្អាត (ICCT) បានឱ្យដឹងថា ប្រទេសចិនឥឡូវនេះមានច្រើនជាង 90% នៃរថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពិភពលោក។ អ្នកជំនាញខាងរថយន្តអគ្គិសនី លោក Elliot Richards មានប្រសាសន៍ថា “វាមិនបានកើតឡើងពេញមួយយប់ទេ”។ "វាគឺជាលទ្ធផលនៃផែនការជាច្រើនឆ្នាំ និងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ប៉ុន្តែវាបានធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការយល់ដឹងជាសកល។" យោងតាមលោក Richards បានឱ្យដឹងថា សម្ពាធថវិកា និងផែនការ កង្វះអ្នកជំនាញ និងការលំបាកក្នុងការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅក្នុងទីក្រុងចាស់ៗ បានរារាំងប្រទេសផ្សេងទៀតពីការធ្វើត្រាប់តាមបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសចិន នេះបើយោងតាមលោក Richards ។

នៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងក្នុងទីក្រុង Shenzhen អ្នកបើកបរ Ou Zhenjian បាននិយាយថា គាត់បានជិះកាណូតដឹកអ្នកដំណើរជុំវិញទីក្រុងអស់រយៈពេល 18 ឆ្នាំមកហើយ ហើយបានឃើញ "ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំ" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ លោក Ou បានចែករំលែកថា៖ «ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ ងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

លោក Ethan Ma អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Shenzhen Bus Group (SZBG) បាននិយាយថា "នៅពេលយើងចាប់ផ្តើមសេវាកម្ម យើងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាជំហានៗ។ ឥឡូវនេះ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីរបស់យើងស្ទើរតែឈានដល់ដំណើរការបច្ចេកទេសដូចរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតកាលពីអតីតកាល" ។

ឡានក្រុងអគ្គិសនីផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ជាច្រើន។ សម្រាប់មហាវិថីដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវ៤-៥គន្លង សំឡេងរំខានចរាចរណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ “ឡានក្រុងម៉ាស៊ូតបញ្ចេញផ្សែង និងធូលីច្រើន ជាពិសេសពេលខ្ញុំដើរលើផ្លូវ ក្លិនប្រេងធ្វើឲ្យខ្ញុំមិនស្រួលខ្លួន ប៉ុន្តែពេលនេះក្លិននោះបានបាត់ទៅហើយ”។

ការសិក្សារបស់ធនាគារពិភពលោករបស់ SZBG ដែលជាប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុង បានរកឃើញថា ការបំភាយឧស្ម័នពីឡានក្រុងអគ្គិសនីកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការមានត្រឹមតែ 52% ប៉ុណ្ណោះដែលមកពីរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត។ ការវិភាគយកទៅក្នុងគណនីបណ្តាញក្នុងស្រុកដែលបង្កើតអគ្គិសនីប្រហែលពាក់កណ្តាលរបស់ពួកគេពីធ្យូងថ្ម។ អ្នកស្រាវជ្រាវបានសន្និដ្ឋានថា ការប្តូរទៅប្រើឡានក្រុងអគ្គិសនីនឹងសន្សំបាន 194,000 តោននៃកាបូនឌីអុកស៊ីតក្នុងមួយឆ្នាំ។

យោងតាមលោក Tu Le នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Sino Auto Insights បានឱ្យដឹងថា ការបំពុលនៅក្នុងទីក្រុងនានារបស់ចិនគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏រឹងមាំពីរដ្ឋាភិបាល និងការសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត BYD ដែលឥឡូវនេះជាក្រុមហ៊ុនយក្សនៅក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី បានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ភាពជោគជ័យនៅក្នុងទីក្រុង Shenzhen ។

យោងតាម ICCT បានឱ្យដឹងថា នៅឆ្នាំ 2021 ប្រទេសចិនបានផ្គត់ផ្គង់ជាង 90% នៃឡានក្រុងអគ្គិសនីរបស់ពិភពលោក។ ការផ្លាស់ប្តូរមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ប្រធាន IEA បាននិយាយថា កំណើននៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅទូទាំងពិភពលោក ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសចិន មានន័យថា តម្រូវការប្រេងគឺស្ថិតនៅលើផ្លូវឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតមុនឆ្នាំ 2030 បន្ទាប់មកដោយធ្យូងថ្ម "ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ"។

ប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងក្នុងទីក្រុងចំនួន១០ផ្សេងទៀតក្នុងខេត្តក្វាងទុងឥឡូវនេះមានចរន្តអគ្គិសនីពេញលេញស្រដៀងនឹងទីក្រុង Hangzhou ដែរ។ ជាង 90% នៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ ក៏បានប្តូរទៅជាអគ្គិសនីផងដែរ។ បណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍មិនល្អ ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបញ្ហាថែទាំធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរយឺតនៅក្នុងទីក្រុងតូចៗ។ ទោះយ៉ាងណា Le ព្យាករណ៍ថា ជាង 70% នៃបណ្តាញរថយន្តក្រុងរបស់ប្រទេសនេះនឹងត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2030។

លោក អាន ខាំង (យោងតាម AFP )

ប្រភពតំណ