រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ ស្នើសុំការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងកាត់បន្ថយកប៉ាល់ដែលត្រូវបានឃុំខ្លួននៅបរទេស

រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមទើបតែបានចេញឯកសារស្នើសុំអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្របង្កើនការត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ចំនួននាវាវៀតណាមដែលត្រូវបានឃុំខ្លួននៅបរទេស។

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម លេខាធិការដ្ឋាន Tokyo - MOU (អង្គការសហប្រតិបត្តិការត្រួតពិនិត្យរដ្ឋកំពង់ផែអាស៊ី - ប៉ាស៊ីហ្វិក) ទើបតែបានប្រកាសអនុវត្តយុទ្ធនាការអធិការកិច្ចផ្តោត (FIC) ដោយប្រធានបទ "សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ - ទីតាំងទាបបំផុតនៃច្រកចេញក្នុងគ្រាអាសន្ន"។

អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានតម្រូវឱ្យពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ PSC និងដាក់ពង្រាយយុទ្ធនាការ FIC ជាមួយកប៉ាល់វៀតណាមដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវអន្តរជាតិ និងកប៉ាល់បរទេសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម (រូបភាពរូបភាព)។

ជាពិសេសនៅពេលត្រួតពិនិត្យនាវាវៀតណាមដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវអន្តរជាតិ មន្ត្រីអធិការកិច្ចត្រូវផ្សព្វផ្សាយសំណួរអំពីយុទ្ធនាការអធិការកិច្ច FIC និងណែនាំសមាជិកនាវិកអំពីរបៀបអនុវត្តវា។

សម្រាប់កប៉ាល់បរទេសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅប្រទេសវៀតណាម ការត្រួតពិនិត្យ FIC នឹងធ្វើឡើងស្របជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំរបស់ Port State Control (PSC)។ កប៉ាល់នីមួយៗនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យ FIC តែម្តងប៉ុណ្ណោះក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការ (ថ្ងៃទី 2-29 ខែមករា)។

រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមក៏បានស្នើដល់អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ បន្តអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវសេចក្តីណែនាំស្តីពីការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យក្រមសីលធម៌សាធារណៈជាមួយមន្ត្រីអធិការកិច្ចនាវា ពិនិត្យ និងទប់ស្កាត់ឲ្យបានទាន់ពេលវេលានូវអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមាន និងការយាយីក្នុងការអនុវត្តមុខងារសាធារណៈ។ ដោះស្រាយការបំពានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង (ប្រសិនបើមាន)។

ដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធនាការនេះអាជ្ញាធរច្រកសមុទ្រខេត្ត Quang Ninh បាននិយាយថាខ្លួនទើបតែបានចេញឯកសារស្នើសុំកម្មសិទ្ធ្រាក់និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងកប៉ាល់កម្លាំងសុវត្ថិភាពរបស់ប្រទេសវៀតណាមការពារការបំពុលបរិស្ថាននិងការអនុវត្តប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានអនុម័តដោយការចុះឈ្មោះវៀតណាម។

សម្រាប់កប៉ាល់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើផ្លូវអន្តរជាតិ ការស្ទង់មតិរបស់ FIC នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងការស្ទង់មតិរបស់ PSC ។

ចំពោះប្រធានបទ "សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ - ទីតាំងទាបបំផុតនៃច្រកចេញក្នុងគ្រាអាសន្ន" អាជ្ញាធរកំពង់ផែបានកត់សម្គាល់ថា ទ្វារភ្លើងដែលបិទដោយខ្លួនឯងនៃកប៉ាល់ត្រូវតែបិទ និងចាក់សោឱ្យបានត្រឹមត្រូវជានិច្ច ហើយទ្វារមិនត្រូវទុកចោលដោយចងខ្សែ ឬខ្សែឡើយ។

ទ្វារ​ភ្លើង​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​នៅ​តាម​ព្រំប្រទល់​នៃ​កន្លែង​គ្រឿងចក្រ​ប្រភេទ A ត្រូវ​បិទ​ដោយ​ហ្គាស និង​បិទ​ដោយ​ខ្លួនឯង។ ទ្វារភ្លើងដែលមានភាពធន់នឹងភ្លើងត្រូវតែត្រូវគ្នាជាមួយភាគថាសដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើង។

សម្រាប់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប្រព័ន្ធច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវតែអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួល មានផ្លាកសញ្ញាទិសដៅ និងភ្លើងបំភ្លឺពេលមានអាសន្ន។ ផ្ទៃផ្លូវរត់គេចត្រូវមានទទឹងច្បាស់លាស់ ដូចជាការឆ្លងកាត់អង្កត់ផ្ចិត 800mm ត្រូវបានរក្សានៅទូទាំងផ្លូវ ដោយមិនមានការស្ទះដោយរចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់ អ៊ីសូឡង់ ឬឧបករណ៍ (ប្រសិនបើមាន)។ នៅពេលដែលផ្លូវរត់គេចនេះរួមបញ្ចូលជណ្តើរ ទទឹងច្បាស់លាស់ពីជំហានជណ្តើរទៅជញ្ជាំងមិនត្រូវតិចជាង 600mm…

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការអនុវត្ត មន្ត្រី និងសមាជិកនាវិកត្រូវតែយល់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់អំពីវិធីសាស្រ្តប្រតិបត្តិការ ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍ការពារភ្លើងដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវរក្សាការថែទាំឱ្យបានល្អ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រៀមរៀបចំប្រព័ន្ធការពារអគ្គីភ័យ រួមមាន ទ្វារភ្លើង ប្រព័ន្ធប្រកាសអាសន្ន ខ្យល់ចេញចូល ម៉ាស៊ីនបូមទឹក បំពង់ទឹកភ្លើង និងលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពនៃច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។ កប៉ាល់គួរតែធ្វើសមយុទ្ធពន្លត់អគ្គីភ័យជាប្រចាំនៅលើយន្តហោះ ស្របតាមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cuc-hang-hai-yeu-cau-kiem-soat-chat-giam-thieu-tau-bi-luu-giu-tai-nuoc-ngoai-192250105153604564.htm