"ដោះចេញ" អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មកប៉ាល់

ការធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធដល់អាជីវកម្ម "ស្រាយ" ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវារបស់ពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ពីក្រោយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្មគឺបន្ទាន់ណាស់។

ពិបាកចរចាជាមួយដៃគូសាងសង់កប៉ាល់

អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ កងនាវានៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមដែនសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) បានធ្លាក់ចុះដោយសារតែខ្វះការវិនិយោគលើកប៉ាល់ថ្មី ខណៈដែលកប៉ាល់ចាស់ៗជាច្រើនត្រូវរំលាយចោល។

លោក Nguyen Quang Minh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vosco មានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនមានគម្រោងវិនិយោគលើនាវាថ្មីចំនួន ៦ គ្រឿង ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេលដោយគ្មានកំណត់ ដោយសារមិនអាចចរចាជាមួយដៃគូបរទេសបាន។

អាជីវកម្មរំពឹងថាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការទិញ ការសាងសង់ និងការចុះបញ្ជីកប៉ាល់នឹងត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីជួយអាជីវកម្មអភិវឌ្ឍកងនាវារបស់ពួកគេ។

មូលហេតុគឺក្រុមហ៊ុន Vosco ជាសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ដូច្នេះរាល់សកម្មភាពទិញ-លក់កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវតែគោរពតាមក្រឹត្យលេខ ១៧១ ដែលគ្រប់គ្រងលើការចុះបញ្ជី ការលុបឈ្មោះ ការទិញ លក់ និងការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី (កែប្រែដោយក្រឹត្យលេខ ៨៦)។

ការសាងសង់ ឬទិញកប៉ាល់ដោយសហគ្រាសនេះត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរយៈការដេញថ្លៃ។ នីតិវិធីដេញថ្លៃមានភាពស្មុគស្មាញណាស់ មានរយៈពេលជាច្រើនខែ ហើយទាមទារគោលការណ៍ និងការបញ្ជាក់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដៃគូតែងតែចង់បានការបញ្ជាក់ជាមុនថាតើត្រូវសហការឬអត់។

“យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ យើងត្រូវរាយការណ៍ និងស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម។ ពេលមានគោលនយោបាយ សហគ្រាសអាចបន្តជំហានបន្ទាប់ ដូចជាស្វែងរកនាវាប្រភេទណា នាវាស៊េរីអ្វី… ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិភពទិញលក់កប៉ាល់មានការអនុវត្តរៀងៗខ្លួន ពួកគេមិនរង់ចាំយើងបញ្ចប់នីតិវិធីយូរនោះទេ។

លោក Minh បានចែករំលែកថា ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិមិនត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ប្រហែលជាក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត សហគ្រាសរដ្ឋនឹងមិនអាចវិនិយោគលើនាវាបន្ថែមទៀតបានទេ”។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទិញនិងលក់កប៉ាល់នៅលើពិភពលោក?

យោងតាមអ្នកជំនាញការទិញនិងលក់កប៉ាល់នៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិគឺសាមញ្ញណាស់។ អាជីវកម្មដែលមានបំណងទិញកប៉ាល់នឹងទាក់ទងឈ្មួញកណ្តាលដើម្បីអាចទិញនិងលក់ដោយស្របច្បាប់ធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃ។ សហគ្រាសផ្តល់តម្រូវការលើទំហំកប៉ាល់ ទម្ងន់ អាយុកាល ប្រភពដើម ម៉ាស៊ីនមេ ហើយអង្គភាពឈ្មួញកណ្តាលនឹងស្វែងរក និងដកស្រង់។

ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 3 - 6 ខែដើម្បីស្វែងរកកប៉ាល់ដែលមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមស្រប ហើយវាក៏ត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់អ្នកទិញដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងកំណត់លក្ខខណ្ឌរបស់កប៉ាល់មុននឹងយល់ព្រមថាតើត្រូវទិញឬអត់។ នៅពេលដែលភាគីទាំងពីរយល់ព្រម ប្រតិបត្តិការនឹងដំណើរការ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានករណីដែលម្ចាស់កប៉ាល់មិនលក់ជាសាធារណៈនៅលើទីផ្សារ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែចរចាទ្វេភាគីជាមួយដៃគូដើម្បីលក់កប៉ាល់នោះ។ ដូច្នេះ ការទិញ និងលក់កប៉ាល់នៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ គឺធ្វើឡើងតែលើមូលដ្ឋានផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក ដោយមិនមានការដេញថ្លៃ ឬការផ្តល់ជូនប្រកួតប្រជែងឡើយ។

យោងតាមលោក Nguyen Dai Hai នាយករងក្រុមហ៊ុន Tan Cang Shipping Joint Stock Company ការលំបាកមួយនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺបទប្បញ្ញត្តិដែលបុគ្គលដែលសម្រេចចិត្តទិញឬលក់កប៉ាល់ត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។

នេះធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពិបាក ព្រោះប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្មពិបាកធានាជាមុន ព្រោះអ្វីៗប្រែប្រួលទៅតាមទីផ្សារ។ ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម ពួកគេត្រូវមានភាពច្បាស់លាស់ ពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ អាជីវកម្មនឹងឃើញកំហុសគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេធ្វើ ហើយនឹងមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគលើកងនាវា។

ដោះស្រាយការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្ម

ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយសម្រាប់សហគ្រាសភាគហ៊ុនរួមគ្នា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Nguyen Quang Minh ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិមិនសមរម្យ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ កងនាវានៃសហគ្រាសរដ្ឋត្រូវបានក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើនលើសលុប។

យោងតាមអ្នកជំនាញខាងដែនសមុទ្របានឲ្យដឹងថា ថ្មីៗនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវារវាងសហគ្រាសរដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុនឯកជនបានដំណើរការបញ្ច្រាសគ្នា។ ខណៈពេលដែលម្ចាស់កប៉ាល់ឯកជនមួយចំនួនចាប់យកឱកាសក្នុងការវិនិយោគ និងបង្កើនសមត្ថភាពកងនាវារបស់ពួកគេ កងនាវានៃសហគ្រាសរដ្ឋមានការអភិវឌ្ឍន៍យឺតជាង។

យោងតាមកាសែត Giao thong ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រឹត្យលេខ ១៧១។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានដកចេញនូវខ្លឹមសារដែលថា "ការទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី គឺជាសកម្មភាពវិនិយោគពិសេស"។ ទម្រង់បែបបទ ដំណើរការអនុវត្ត សិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយ ការសម្រេចចិត្តលើការទិញ ការលក់ ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីជាដើម ក៏ត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។

អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា នេះ​នឹង​ជួយ​សម្រាល​ការ​លំបាក​សម្រាប់​សហគ្រាស​រដ្ឋ​ដែល​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ។ ដើម្បីលក់កប៉ាល់ សហគ្រាសមិនចាំបាច់ធ្វើនីតិវិធីដេញថ្លៃទេ។

ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងការទិញកប៉ាល់ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានដកចេញនូវនីតិវិធីពិបាកៗដូចជា៖ ការអនុម័តគោលនយោបាយទិញកប៉ាល់; ការជ្រើសរើសនាវា ការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃទិញ និងការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការទិញនាវា។ បង្កើត វាយតម្លៃ និងអនុម័តគម្រោងទិញកប៉ាល់។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នេះគឺដើម្បីជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នានៅក្នុងខ្លឹមសារនៃការណែនាំអំពីឯកសារច្បាប់ឯកទេសស្តីពីការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងដើមទុន បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីដោយប្រើប្រាស់ទុនរដ្ឋ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃអនុក្រឹត្យលេខ១៧១ ការទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិការដ្ឋ និងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

សហគ្រាសដែលមានដើមទុនរដ្ឋ 100% ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

អង្គការ និងបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងការទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមករណីខាងលើ អាចសម្រេចចិត្តដោយសេរី ដើម្បីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ លក្ខខណ្ឌ និងចំណុចជាក់លាក់ទាំងអស់នៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm