តើអ្នកអាចប្រាប់យើងពីអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងអ្វីខ្លះដែលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងបាននាំមកដល់ទីក្រុងហាណូយ?
ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយបានបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសបន្ទាប់ពីខ្សែលេខ 2A Cat Linh - Ha Dong បានដំណើរការ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះបាននាំឱ្យយើងទទួលបានជោគជ័យជាច្រើន។
យើងបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តនូវឧត្តមភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ រៀងរាល់ថ្ងៃធ្វើការ មានអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣៧,០០០នាក់ ដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដែលក្នុងនោះ ៨០% ធ្វើដំណើរក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ពោលគឺអ្នកធ្វើដំណើរទៀងទាត់ជាមួយនឹងសំបុត្រប្រចាំខែ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
យើងបានបង្កើតក្រុមពីការគ្រប់គ្រងរដ្ឋរហូតដល់បុគ្គលិកគម្រោង និងជាពិសេសក្រុមប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររថភ្លើងនៅប្រទេសចិនត្រូវចំណាយប្រាក់ 505 លានដុង ប៉ុន្តែនៅប្រទេសវៀតណាមវាចំណាយត្រឹមតែ 187 លានដុង ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវគុណវុឌ្ឍិវិជ្ជាជីវៈនិងគុណភាព។ ជាក់ស្តែង យើងបានគាំទ្រការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ទាំងខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien Metro (ទីក្រុងហូជីមិញ) និងខ្សែទី 3 Nhon - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ។
វាត្រូវបានគេនិយាយថាវានឹងចំណាយពេលរាប់រយឆ្នាំដើម្បីសាងសង់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូល។ តើអ្នកគិតដូច្នេះទេ?
ខ្ញុំគិតថានោះជាមតិម្ខាងគ្មានមូលដ្ឋាន។ ឧទាហរណ៍ ទីក្រុង Shenzhen (ប្រទេសចិន) ទើបតែដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2004 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់ពីរយៈពេល 19 ឆ្នាំ ពួកគេនឹងមាន 16 ខ្សែដែលមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 518 គីឡូម៉ែត្រ។ នោះបង្ហាញថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការគណនាផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងលក្ខណៈនព្វន្ធសុទ្ធសាធ។
ជាការពិត ក្នុងរយៈពេលកន្លងមក ទីក្រុងហាណូយបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ ជាពិសេសចាប់តាំងពីខ្សែរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong Urban Railway Line 2A បានដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ទីក្រុងបានទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ពីតម្លៃ និងតួនាទីនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហើយកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់លើវា។
ពិសេសតើការទម្លាយនោះជាអ្វីដែរលោកម្ចាស់?
ទីមួយគឺការទម្លាយនូវយន្តការគោលនយោបាយ។ នេះត្រូវធ្វើពីរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល រហូតដល់រដ្ឋាភិបាលក្រុង។ យើងត្រូវតែបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់ជាក់លាក់ថ្មីមួយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
ទី២ សម្រាប់បណ្តាញកៀរគរមូលធនបញ្ហានេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយត្រូវមានគោលនយោបាយក្នុងពេលឆាប់ៗ។ ជាពិសេស យើងត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ដោយចាត់ទុកថាវាជាធនធានចម្បងសម្រាប់ការវិនិយោគផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។
ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលខ្ចី ODA ពីប្រទេសណាមួយ យើងនឹងត្រូវប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកម៉ៅការរបស់ប្រទេសនោះ ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើននៅពេលក្រោយ ជាពិសេសភាពខុសប្លែកគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យា នាំឱ្យពិបាកក្នុងការតភ្ជាប់ និងធ្វើសមាហរណកម្មគ្នាទៅវិញទៅមកនាពេលអនាគត។
ទីបីអំពី TOD ជាដំបូងយើងត្រូវមានការយល់ដឹងទូទៅអំពី TOD ចាត់ថ្នាក់តំបន់ដែលមានសក្តានុពលក្នុងការកសាង និងអភិវឌ្ឍគំរូ TOD ។ ជាមួយនឹងខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍អាចប្រើប្រាស់សម្រាប់តែសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់តំបន់ដែលមិនទាន់មាន ឬកំពុងក្លាយជាទីក្រុង TOD គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ហើយគួរតែធ្វើជាមុនសិន។
ទី៤ គឺអំពីគំរូការគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ចាប់ពីការអនុវត្តគម្រោងរហូតដល់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។ ប្រទេសជុំវិញពិភពលោកទទួលបានជោគជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយសារពួកគេរួមបញ្ចូលអង្គភាពវិនិយោគ និងអង្គភាពប្រតិបត្តិការ។ ដូចដែលយើងធ្វើសព្វថ្ងៃនេះ ការវិនិយោគសំណង់គឺជាឯកតា។ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច គឺជាអង្គភាពមួយផ្សេងទៀត។ ស្រដៀងនឹងមនុស្សម្នាក់សុំប្រពន្ធ និងម្នាក់រៀបការនឹងមានបញ្ហាជាច្រើននៅពេលក្រោយ ជាពិសេសក្នុងការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូលជាមួយគ្នា ព្រោះគម្រោងនីមួយៗប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា។
ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ទីក្រុងហាណូយបានផ្លាស់ប្តូរវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង?
ទីក្រុងហាណូយមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងវិជ្ជមានជាច្រើនពីវិធីនៃការគិតទៅផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងបានដំណើរការ។ ការផ្លាស់ប្តូរនោះបានរីករាលដាលពីថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងដល់ប្រជាជន។
សម្រាប់ការងារទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហាណូយបានស្និទ្ធស្នាល និងព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្មីៗនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ និងរៀបចំសិក្ខាសាលាជាច្រើន ដើម្បីប្រមូលមតិយោបល់ពីអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ច្បាប់រាជធានីក៏កំពុងត្រូវបានព្រាង និងធ្វើវិសោធនកម្ម ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលអតិបរមាសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
ខាងប្រជាពលរដ្ឋដំបូងឡើយមានមតិសង្ស័យជាច្រើនអំពីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយមិនដឹងថាជោគជ័យឬបរាជ័យនោះទេ។ មានពេលមួយដែលមតិសាធារណៈនិយាយថា រថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong មានអ្នកដំណើរតិចតួច។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ គ្រប់គ្នាបានដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានភាពល្អប្រសើរ ស៊ីវិល័យ និងស័ក្តិសមសម្រាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ។ ប្រជាជនបានទទួលយកការដើរចម្ងាយ 1.5 - 2 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីចូលទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី ដែលកាន់តែមានភាពស៊ីវិល័យនៅពេលជិះរថភ្លើង ជាពិសេស និងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាទូទៅ។
អាចនិយាយបានថា ទីក្រុងហាណូយកំពុងផ្តោតលើធនធានទាំងអស់លើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង នេះជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់ណាស់សម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីអនុវត្តសេណារីយ៉ូទម្លាយផ្លូវដែក ក្នុងគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងបន្ថែមប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 និងបន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតាមផែនការ។
អរគុណច្រើន!
10:22 មេសា 20, 2024
ប្រភព
Kommentar (0)