រថយន្ត​ខ្សែកាប​វៀតណាម​ដណ្តើម​បាន​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​អន្តរជាតិ

ខ្សែនៃក្តីសុបិន្ត

"ប្រសិនបើអ្នកអាចជិះឡានខ្សែកាបទៅ Colosseum នោះអ្នកនៅវៀតណាម" ចំណងជើងនៃអត្ថបទដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុង កាសែត The New York Times កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែតុលា បានទាក់ទាញអ្នកអានពីគ្រប់ទិសទីជុំវិញពិភពលោកឱ្យដើរតាមដំណើរនៃការស្វែងរកប្រព័ន្ធខ្សែកាបក្នុងប្រទេសវៀតណាមដោយអ្នកនិពន្ធ - ក៏ជាបទពិសោធន៍ - Patrick Scott ។ ដរាបណាវាត្រូវបានបោះពុម្ព អត្ថបទនេះបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយនៅក្នុងផ្នែកទេសចរណ៍ ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទំព័រដើមនៃកាសែតប្រចាំថ្ងៃឈានមុខគេរបស់អាមេរិក។

ក្តីស្រមៃរាប់លាននៃ "ការដណ្តើមយក" កំពូលភ្នំដ៏ពិសិដ្ឋនៃ Fansipan - ដំបូលនៃឥណ្ឌូចិនបានក្លាយជាការពិតបន្ទាប់ពីកំណើតនៃផ្លូវរថយន្តខ្សែកាប។

"ពួកយើងកំពុងអង្គុយនៅក្នុងប្រអប់ខ្សែរកាប ដែលជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធឡានខ្សែកាបដឹកអ្នកដំណើរវែងជាងគេលើពិភពលោក ដោយសំកាំងប្រហែល 50 ជាន់ពីលើទឹកសមុទ្រពណ៌ខៀវស្រងាត់នៅឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះ Phu Quoc ភាគខាងត្បូងប្រទេសវៀតណាម។ នៅរសៀលខែមីនា ទូកនេសាទឈើចម្រុះពណ៌រាប់រយគ្រឿងបានអណ្តែតលើផ្ទៃទឹកថ្លាថ្លាខាងក្រោម... " ដោយបន្តទទួលបានបទពិសោធន៍ពីផ្លូវរថយន្តខ្សែកាបឡើងដល់កំពូលនៃ Ba Na និងអង្គុយលើរថយន្តខ្សែកាប Fansipan អ្នកនិពន្ធរូបនេះបានបញ្ជាក់ថាទាំងនេះគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ ហើយអ្នកទេសចរដែលជ្រើសរើសការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តខ្សែកាបបច្ចុប្បន្នគឺជានិន្នាការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលជាប្រទេសមួយនៅពាក់កណ្តាលនៃសម័យកាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាប។

អានការពិពណ៌នារបស់ Patrick Scott Thuy Diem (មគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍ឯករាជ្យមកពី Binh Dinh) នៅចាំថានៅឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែល Phu Quoc បើកឡានខ្សែកាប Hon Thom វែងជាងគេលើពិភពលោក ប្អូនស្រីពៅរបស់ Diem ដែលរៀនថ្នាក់ទី 7 នៅពេលនោះ បានត្រឹមតែប្រាថ្នាថា ប្រសិនបើនាងជាសិស្សពូកែ ឪពុកម្តាយរបស់នាងនឹងយកនាងឡើងលើខ្សែកាប Phu Quoc ។ ផ្ទះនៅជាប់មាត់សមុទ្រ រាល់ថ្ងៃនាងជាមិត្តនឹងរលក ប៉ុន្តែនាងមិនដែលឃើញសមុទ្រពីខាងលើម្តងណាឡើយ។

“ឆ្នាំមុន ពេលមានលុយគ្រប់គ្រាន់ ខ្ញុំបាននាំគ្រួសារទាំងមូលទៅ Phu Quoc ដើម្បីបំពេញក្តីស្រមៃតូចរបស់ប្អូនស្រី សុភមង្គលនៅតែពេញភ្នែក មិនតែប៉ុណ្ណោះ ក្នុងដំណើរទេសចរណ៍ទៅកាន់ខេត្ត-ក្រុងជាច្រើនទូទាំងប្រទេស ខ្ញុំបានឃើញមនុស្សចាស់ប្រុសស្រីជាច្រើនស្រក់ទឹកភ្នែក ខណៈអង្គុយលើរទេះរុញក្រោមបង្គោលទង់ជាតិ ក្រោយយកឈ្នះលើកំពូលភ្នំ Fansipan បើគ្មានឡានខ្សែកាប គឺគ្មានឱកាសទាល់តែសោះ។ ការងារ​បញ្ញា​ដ៏​អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​ខ្សែ​ស្រឡាយ​ភ្ជាប់​សុបិន​ផង​ដែរ»។

ជាការពិតណាស់ ជាងមួយទសវត្សរ៍មុន កំពូលភ្នំ Fansipan ដ៏ពិសិដ្ឋ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដ៏លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់ព្រៃដែលមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ យប់ គឺសម្រាប់តែអ្នកធ្វើដំណើរត្រលប់មកវិញប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2013 នៅពេលដែលសាជីវកម្ម Sun Group បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរកាបខ្សែរថក្រោះទៅកាន់កំពូលភ្នំ Fansipan ក្តីសុបិន្តនៃការដណ្តើមយកដំបូលឥណ្ឌូចិនរបស់អ្នកទេសចររាប់លាននាក់គ្រប់វ័យមានឱកាសក្លាយជាការពិត។

ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយរថយន្តខ្សែកាបត្រឹមតែ 15 នាទី ភ្ញៀវទេសចរនឹងជួបប្រទះនូវពេលវេលា "ប្លែក" នៅពេលឆ្លងកាត់សមុទ្រពពកដ៏ក្រាស់ ហើយខាងក្រោមគឺជាជ្រលងភ្នំ Muong Hoa ចាប់យកតំបន់ភ្នំដ៏ស្រស់បំព្រង មុនពេលឡើងដល់មេឃច្បាស់នៅកំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅប្រទេសវៀតណាម ឈានដល់កម្រិត 3,143 ម៉ែត្រ។ ពីទីនោះ អ្នកអាចទស្សនាស្មុគ្រស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិញ្ញាណចំនួន 12 ដែលមានរាងដូចវត្តវៀតណាមបុរាណ ស្រស់ស្អាតដូចឋានសួគ៌ ឬតាមប្រមាញ់ពពក និងមើលព្រិលនៅដំបូលឥណ្ឌូចិន...

ដូចគ្នានេះដែរ បើគ្មានឡានខ្សែកាប ភ្នំបាណា ដែលជាអតីតរមណីយដ្ឋានបារាំង នឹងមិនមានឱកាសផ្លាស់ប្តូរទៅជា Sun World Ba Na Hills ដែលជាសួនកម្សាន្តបែបអឺរ៉ុប ដែលមានភូមិបារាំង ព្រះវិហារហ្គោធិក ប្រាសាទទេពអប្សរ និងជាពិសេសស្ពានមាស ដែលជាបាតុភូតប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពិភពលោក។

ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងទេសចរណ៍

កាសែត New York Times បានអត្ថាធិប្បាយថា ឡានខ្សែកាបមានអត្ថន័យសម្រាប់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាវៀតណាម។ វណ្ណៈកណ្តាលរបស់ប្រទេសនេះមិនអាចងាយស្រួលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូម ឬប៉ារីសបានទេ ប៉ុន្តែអាចទិញសំបុត្ររថយន្តខ្សែកាបដែលមានតម្លៃចន្លោះពី 600,000 ទៅ 1 លានដុង (25 ទៅ 45 ដុល្លារ) ទៅកាន់គោលដៅដែលបំផុសគំនិតដោយអឺរ៉ុបដូចជា Ba Na Hills ឬ Phu Quoc ។ កាសែតឈានមុខគេរបស់អាមេរិកក៏បានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាននៃរថយន្តខ្សែកាបលើសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។

ជាពិសេស Sa Pa បានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរត្រឹមតែ 65,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំ 2010 មុនពេលដែលផ្លូវហាយវេពីទីក្រុងហាណូយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2014 និងរថយន្តខ្សែកាបត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2019 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរបានកើនឡើងដល់ 3.3 លាននាក់ និងឈានដល់ 2.5 លាននាក់កាលពីឆ្នាំមុនក្នុងការជាសះស្បើយពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19។

រថយន្តខ្សែកាប ហុន ធំ

លោក Steven Dale ស្ថាបនិកនៃគម្រោង Gondola ដែលជាគេហទំព័រល្បីឈ្មោះដែលតាមដានការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាបទូទាំងពិភពលោកបាននិយាយថា វៀតណាមគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាបនៅអាស៊ី។ យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តខ្សែកាប ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ផ្លូវរថយន្តខ្សែកាបប្រហែល 26 ត្រូវបានសាងសង់នៅទីតាំងរាប់សិបកន្លែងទូទាំងប្រទេសវៀតណាម ដែលបង្ហាញពីការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគ្រឿងបរិក្ខារបម្រើដល់តម្រូវការទេសចរណ៍។ លោក Steven Dale បានវាយតម្លៃថា "ដីរបស់វៀតណាមមានភ្នំ ព្រៃឈើ និងកោះជាច្រើន ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាងសង់រថយន្តខ្សែកាប។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ផ្លូវ" ដែលលឿនក្នុងការសាងសង់ ថោកជាង និងបង្កការខូចខាតបរិស្ថានតិចជាងផ្លូវថ្នល់" ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធខ្សែកាប្លិ៍របស់វៀតណាមបានឈ្នះកំណត់ត្រាពិភពលោកហ្គីណេសចំនួន 9 ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកជំនាញអន្តរជាតិចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺខ្សែខ្សែកាបដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រ និងព្រៃឈើ ខណៈពេលដែលប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលគំនិតនៃការការពារសមុទ្រ និងព្រៃឈើ។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Sun Group ដែលជាម្ចាស់គម្រោងរថយន្តខ្សែកាបដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សរបស់ប្រទេសវៀតណាម បានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថា ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍គឺដើម្បីយកឈ្នះភាពស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែរឿងដំបូង និងចុងក្រោយគឺការអភិរក្សធម្មជាតិ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានការរំលោភលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីព្រៃឈើ Hoang Lien ដែលជាគោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Sun Group សម្ភារៈចំនួន 35,000 តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយដៃឆ្លងកាត់ព្រៃ ជំនួសឱ្យការកាប់ដើមឈើដើម្បីធ្វើផ្លូវដូចដែលគម្រោងរថយន្តខ្សែកាបផ្សេងទៀតបានធ្វើនៅអឺរ៉ុប។

ដូចគ្នាដែរ ឡានខ្សែកាប ហុន ធំ ប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់កោះចំនួន ៤ ពិបាកដោះស្រាយជាមួយនឹងខ្សែរកាបដ៏ទំនើបបំផុត ប៉ុន្តែ Doppelmayr Garaventa មិនត្រឹមតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាលំបាកក្នុងការកែលម្អ winch ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍មិនប៉ះពាល់ដល់ដើមឈើនៅពេលលាតសន្ធឹង និងទាញខ្សែឆ្លងកាត់សមុទ្រផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ផលិតផលក្នុងស្រុក ដូចជា ខ្នុរ ដូង ស្វាយ... ក្នុងខេត្តឧត្តរមានជ័យ នៅតែត្រូវបានអភិរក្ស និងដាំដើម្បីបង្កើតជា “ភ្នំផ្លែឈើ” ពិតប្រាកដ។

ប្រព័ន្ធខ្សែកាប Ba Na ក៏ត្រូវបានដកស្រង់សម្តីដោយសាស្ត្រាចារ្យរង លោក Dr. Trinh Hoa Binh នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស៊ើបអង្កេតសង្គម (វិទ្យាស្ថានសង្គមវិទ្យា) ធ្វើជាឧទាហរណ៍ដើម្បីបញ្ជាក់ថា ការនាំយកខ្សែកាប្លិ៍ចូលទៅក្នុងតំបន់បេតិកភណ្ឌធម្មជាតិ ប្រសិនបើសាងសង់ដោយផ្អែកលើការគណនាយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃភាគរយនៃផលប៉ះពាល់លើធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន វៀតណាមនឹងជាមធ្យោបាយ និងមធ្យោបាយទេសចរណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍។ នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ និងទេសភាពនៅបាណា។

បើតាមគាត់ បើឈរសុទ្ធសាធពីទស្សនៈនៃការអភិរក្សបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងធម្មជាតិ វាច្បាស់ណាស់ថាមនុស្សគ្រប់រូបចង់រក្សាភាពដើម ភាពថ្លៃថ្នូរ និងគំរូដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះបង្កើតជាចម្ងល់ថាតើទម្រង់ដើមរបស់បេតិកភណ្ឌនឹងត្រូវរក្សាបានដែរឬទេ ហើយលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់សហគមន៍ក្នុងស្រុក ក៏ដូចជាភ្ញៀវទេសចរបរទេសនឹងមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ដោយសារតែការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ និងពិបាកនឹងនាំទៅដល់បញ្ហាសុខភាព ភស្តុភារ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស... ដូច្នេះហើយ ដោយផ្អែកលើការគណនាពេញលេញនៃកត្តាដូចជា ការបំផ្លាញបរិស្ថានទាប ការមិនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះទេសភាព និងធម្មជាតិ ការអនុវត្តន៍កត្តាបច្ចេកទេសទំនើប... អញ្ចឹងការកសាងខ្សែកាប្លិ៍តភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់បេតិកភណ្ឌធម្មជាតិ គឺជារឿងត្រឹមត្រូវ។ គម្រោងទាំងនេះនឹងពង្រឹងសមត្ថភាពទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរបរទេស ណែនាំឲ្យកាន់តែទូលំទូលាយដល់មិត្តអន្តរជាតិអំពីទេសភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់វៀតណាម ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រជាជនវៀតណាមនឹងមានឱកាសទទួលបានបេតិកភណ្ឌកាន់តែលឿន ទូលំទូលាយ និងមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគយគន់ភាពស្រស់ស្អាតរបស់ប្រទេស។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm