ភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហមគំរាមកំហែងដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ី

របាយការណ៍ថ្មីៗនេះដោយ EIU (ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវនៃក្រុមអ្នកសេដ្ឋកិច្ច) បង្ហាញថាការអភិវឌ្ឍន៍នៅសមុទ្រក្រហមអាចពន្យឺតកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៅអាស៊ី និងអតិផរណាឥន្ធនៈនៅទីនោះ។

“ ការនាំចេញរបស់អាស៊ីត្រូវបានប៉ះពាល់រួចហើយកាលពីឆ្នាំមុនដោយតម្រូវការធ្លាក់ចុះពីលោកខាងលិច។ ដូច្នេះហើយ ការវាយប្រហារនាពេលថ្មីៗនេះលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញនឹងដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើសេដ្ឋកិច្ចដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការនាំចេញ ជាពិសេសនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ” របាយការណ៍របស់ EIU បានចង្អុលបង្ហាញ។ យោងតាម EIU ប្រទេសដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេគឺឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ និងម៉ាឡេស៊ី។

ការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើកប៉ាល់នៅសមុទ្រក្រហមកំពុងបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីការរំខានដល់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

យោងតាមមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិ (IMF) ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មនៅលើព្រែកជីកស៊ុយអេបានថយចុះ 50% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើកប៉ាល់ដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានកាត់បន្ថយចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមព្រែកជីកស៊ុយអេ។

វាជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនខ្លីបំផុតរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី ដែលរួមចំណែក 15% នៃពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រពិភពលោក។ ដើម្បីជៀសវាងការវាយប្រហារ កប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope ក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ នោះបានបង្កើនរយៈពេលដឹកជញ្ជូនជាមធ្យម 10 ថ្ងៃ ដែលប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មដែលមានសារពើភ័ណ្ឌមានកំណត់។

EIU បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអឺរ៉ុបទៅកាន់ម៉ាឡេស៊ី និងសិង្ហបុរីបច្ចុប្បន្នត្រូវចំណាយពេល 56 ថ្ងៃ។ មុនពេលកងកម្លាំង Houthi ចាប់ផ្តើមវាយប្រហារលើនាវាដឹកទំនិញក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 តួលេខនេះគឺត្រឹមតែ 32 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ខណៈពេលដែលពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងពី 42 ទៅ 55 ថ្ងៃ។

“ ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់អាចកាត់បន្ថយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់អាស៊ី 0.2-0.5% នៅឆ្នាំនេះ។ ផ្ទុយទៅវិញ អតិផរណាក្នុងតំបន់ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើង 0.4% ។ ការបង្កើនល្បឿននៃអតិផរណានឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ធនាគារកណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន អូស្ត្រាលី និងឥណ្ឌាក្នុងការស្វែងរកកន្លែងកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ ” EIU បាននិយាយ។

Claire Hamonic នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ascoma International ដែលជាក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង បាននិយាយថា វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាមបានកើនឡើងពី 5 ទៅ 10 ដងសម្រាប់កប៉ាល់ និងទំនិញដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម។ យោងតាមប្រភពឧស្សាហកម្មអនាមិកមួយចំនួន អត្រាបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមបច្ចុប្បន្នគឺនៅចន្លោះ 0.6-1% នៃតម្លៃកប៉ាល់។

កាលពីខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ប្រធានអាជ្ញាធរព្រែកជីកស៊ុយអេ លោក អូសាម៉ា រ៉ាប៊ី មានប្រសាសន៍ថា ចំនួនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ក្នុងរយៈពេល ២សប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ បានថយចុះ ៣០% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន គឺពី ៧៧៧ គ្រឿងមក ៥៤៤ នាវា។

យោងតាមលោក Rabie ប្រាក់ចំណូលជាដុល្លារពីប្រឡាយស៊ុយអេក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែមករាឆ្នាំ 2024 បានថយចុះចំនួន 40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនមានការថយចុះចំនួន 41% ។

ប្រភព