ត្រូវការពន្លឿនការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ

"ប្រណាំង" ដើម្បីបង្កើតស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី

បញ្ហាស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺជាបញ្ហាដ៏ធំបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកចែកចាយរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែគិតជាមុននៅពេលលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ជាក់ស្តែង ទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់ឆ្ពោះទៅរក Net Zero ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ បើគ្មានស្ថានីយសាកថ្មទេ វាពិតជាពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនឱ្យទិញរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រសិនបើមិនសូវមានមនុស្សទិញរថយន្តអគ្គិសនីទេ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺជាការវិនិយោគដ៏ប្រថុយប្រថានសម្រាប់អាជីវកម្ម។

Việc tập trung vào hỗ trợ, khuyến khích đầu tư, xây dựng trạm sạc sẽ là mấu chốt đẩy nhanh mục tiêu chuyển đổi xe sử dụng động cơ đốt trong sang xe điện.

ការផ្តោតលើការគាំទ្រ លើកទឹកចិត្តការវិនិយោគ និងការកសាងស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងក្លាយជាគន្លឹះក្នុងការពន្លឿនគោលដៅនៃការបំប្លែងយានយន្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ រូបថត៖ Vinfast

បច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសវៀតណាម សហគ្រាសមួយចំនួនកំពុងផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា Vinfast ជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីប្រើថ្ម (BEV), Hyundai Thanh Cong ជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEV) និងរថយន្តកូនកាត់ (HEV), Thaco ជាមួយរថយន្តកូនកាត់ (HEV) និងរថយន្តកូនកាត់ដោតដោត (PHEV), TMT ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូច-EVB)។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) ក្នុងឆ្នាំ 2023 ចំនួន BEVs សរុបចំនួន 15,676 និង 5,220 HEV/PHEV នឹងត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលក្នុងនោះមាន 15,486 BEVs និង 1,243 HEV/PHEVs ដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ រថយន្ត BEV 190 គ្រឿង និងរថយន្ត HEV/PHEV 3,977 គ្រឿង។

គួរកត់សម្គាល់ថា ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 រថយន្ត BEV សរុបចំនួន 17,536 គ្រឿងត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក្នុងនោះមានរថយន្តផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកចំនួន 17,482 គ្រឿង និងរថយន្តនាំចូលចំនួន 54 គ្រឿង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វៀតណាមបានផលិត និងដំឡើងរថយន្តចំនួន ២៣១គ្រឿង និងបាននាំចូលរថយន្ត HEV/PHEV ចំនួន ២.១៩០ គ្រឿង។

ទោះបីជាចំនួនស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនីកំពុងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជារៀងរាល់ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ដំណោះស្រាយបន្ថែមគឺចាំបាច់ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសវៀតណាម។

នៅប្រទេសវៀតណាម VinFast គឺជាឈ្មោះដ៏ធំបំផុតដែលបច្ចុប្បន្នមានប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ន VinFast គឺជាអ្នកបង្កើតប្រព័ន្ធដ៏ធំបំផុតដែលមានរន្ធសាកថ្មប្រហែល 150,000 នៅក្នុង 63 ខេត្ត ក្រុង។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីនេះក៏សហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Petrolimex និង PV Oil ដើម្បីដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅតាមមហាវិថី និងផ្លូវជាតិ។

ក្រៅពី VinFast ក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុមជាច្រើនដើម្បីបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ទីមួយគឺស្ថានីយ៍សាកថ្មពិតប្រាកដ។ ក្រុមនេះលក់ជាចម្បងនូវស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅហាងចែកចាយ និងការបញ្ចូលភ្លើងតាមផ្ទះដល់ម្ចាស់រថយន្ត។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈរួមមាន EV One និង EverCharge ។ បន្ទាប់គឺក្រុមអ្នកផ្តល់សេវាសាកថ្មតាមផ្ទះ ក្រុមហ៊ុនដូចជា EverEV, GreenCharge, Star Charge, Autel... ទោះបីជាចំនួនស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងកំពុងកើនឡើងខ្លាំងជារៀងរាល់ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ចាំបាច់ត្រូវបន្តបន្ថែមដំណោះស្រាយដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសវៀតណាម។

ថ្មីៗនេះ សាជីវកម្មថាមពលប្រេង និងឧស្ម័នវៀតណាម (PV Power) បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយ EN Technologies Inc. ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម គោលបំណងក្លាយជាអ្នកផ្តល់សេវាស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីដ៏ល្បីឈ្មោះទូទាំងប្រទេស។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសាកល្បងដំបូងនឹងមានទីតាំងនៅផ្លូវ Huynh Thuc Khang ទីក្រុងហាណូយ។ តម្លៃវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រមាណជាង ១,៨ ពាន់លានដុង។

អង្គភាពនេះបានប្រកាសថា "ក្រុមហ៊ុន PV Power បានកំណត់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រ ស្របតាមចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ក្រុមហ៊ុន" ។ ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុន PV Power នឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាកល្បង បន្ទាប់មកមានមូលដ្ឋានដើម្បីបង្កើតផែនការវិនិយោគ ដើម្បីដំឡើង និងពង្រីកប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

រដ្ឋាភិបាលកំណត់ក្រសួងនិងសាខាចាត់វិធានការ

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីការបញ្ចប់របស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះបៃតង និងស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់យានជំនិះបៃតង។

ភារកិច្ចមួយក្នុងចំណោមភារកិច្ចដែលឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ជូនក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មគឺត្រូវដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីជាបន្ទាន់នូវវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 28/2014/QD-TTg គ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយ។ រួមទាំងការស្រាវជ្រាវ សំណើ និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃយន្តការគាំទ្រតម្លៃអគ្គិសនីលើស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីដែលបម្រើយានជំនិះបៃតង។

រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើដល់ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន ពិនិត្យមើលផែនការតាមវិស័យ និងខេត្ត បន្ថែម និងមានគោលនយោបាយវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានប្រកាសស្តង់ដារវៀតណាមចំនួន ៨ (TCVN) ទាក់ទងនឹងស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងស្តង់ដារវៀតណាមចំនួន ៣ នៅលើរន្ធ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានចេញសារាចរណែនាំស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវាស់វែងសម្រាប់រថយន្តក្រុមទី 2 ជាមួយនឹងខ្លឹមសារបន្ថែមនៃ 'ឧបករណ៍វាស់ថាមពលសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី' ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្តង់ដារជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី ក្នុងប្រព័ន្ធស្តង់ដារវៀតណាម មិនមានស្តង់ដារវៀតណាមសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីទេ។

ខាងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Pham Nguyen Hung ប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម បានឲ្យដឹងថា លើវិស័យថាមពលអគ្គិសនី ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មមានភារកិច្ចបង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីសុវត្ថិភាព។ យោងតាមក្រឹត្យលេខ 127/2007/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2007 របស់រដ្ឋាភិបាល ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការអនុវត្តមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីបទដ្ឋានបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែម ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីស្ថិតនៅក្នុងវិស័យថាមពលអគ្គិសនី។ ជាពិសេស ដូចជាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសឧស្សាហកម្ម (សុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍សម្ពាធ ឧបករណ៍លើក សុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍ដែលមានតម្រូវការសុវត្ថិភាពជាក់លាក់សម្រាប់វិស័យឧស្សាហកម្ម); សុវត្ថិភាពអគ្គិសនីក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការឧបករណ៍អគ្គិសនី; ការរុករករ៉ែ និងការកេងប្រវ័ញ្ចប្រេង និងឧស្ម័ន (លើកលែងតែឧបករណ៍ និងមធ្យោបាយសម្រាប់ការរុករក និងការកេងប្រវ័ញ្ចប្រេង និងឧស្ម័ននៅឈូងសមុទ្រ); សុវត្ថិភាពក្នុងផលិតកម្មមេកានិក លោហធាតុ អគ្គិសនី ថាមពល ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រេង និងឧស្ម័ន ការកេងប្រវ័ញ្ចរ៉ែ សារធាតុគីមី (រួមទាំងឱសថ); សុវត្ថិភាព និងអនាម័យការងារ (លើកលែងតែគ្រឿងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈដែលមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងលើសុវត្ថិភាពការងារ)។

ដូច្នេះ សម្រាប់វិស័យថាមពលអគ្គិសនី ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងក្រិត្យលេខ ៧៨/២០១៨/ND-CP ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ទទួលខុសត្រូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពក្នុងវិស័យថាមពលអគ្គិសនីខាងលើ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីយានយន្តអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនីរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

យោងតាមលោក Bui Quoc Hung - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានអគ្គិសនី និងថាមពលកកើតឡើងវិញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានឱ្យដឹងថា ទាក់ទងនឹងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនី ព្រោះបន្ទុកសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មមានច្រើនគួរសម។ ក្នុងការធ្វើផែនការត្រូវគណនាតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ទន្ទឹមនឹងនោះការសាងសង់ផែនការទាក់ទងនឹងស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាប្រើប្រាស់ដីក្រោមអំណាចរបស់ក្រសួងសំណង់ដែរ។

លោក Tran Viet Hoa នាយកអាជ្ញាធរនិយតកម្មអគ្គិសនី (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បាននិយាយថា ដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវឯកភាពគ្នាថាតើត្រូវសាងសង់បទប្បញ្ញត្តិ ឬស្តង់ដារ។ ព្រោះប្រសិនបើយើងកំណត់ស្តង់ដារសាងសង់ យើងត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការរចនា ការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការ។ លោកបន្តថា៖ «ទាក់ទងនឹងស្ថានីយសាកថាមពលអគ្គិសនី យើងគួរតែដើរទៅរកស្តង់ដារសំណង់។ ជាការពិត ស្តង់ដារបច្ចេកទេសគឺអំពីការផ្តល់ដំណោះស្រាយ ចំណេះដឹង និងជម្រើសដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងបរិបទនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលតែងតែផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្តង់ដារអគារនឹងកាន់តែសមស្រប។ លោក Tran Viet Hoa មានប្រសាសន៍ថា នៅពេលដែលស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង ចាំបាច់ត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីងាយស្រួលអនុវត្តពួកវាចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនប្រភេទ”។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃស្ថានីយ/បរិក្ខារអគ្គិសនី ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនាពេលថ្មីៗនេះបានធ្វើការជាមួយក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាស្តីពីស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី។ តាមនោះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានស្នើឱ្យក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយឱ្យបានឆាប់នូវស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតម្រូវការការរចនា ការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់ស្ថានីយ/បរិក្ខារសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ធានាភាពស៊ីគ្នាជាមួយនឹងម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងចរាចរនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នឹងធ្វើការសិក្សា ពិនិត្យ និងកែសម្រួលជាបន្ទាន់នូវផែនការថាមពលទី៨ ដើម្បីបន្ថែមប្រភពថាមពលសម្រាប់ការដំឡើងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតផែនការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ សព្វថ្ងៃនេះ ប្រសិនបើនិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើង នោះបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនឹងមានច្រើនណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផែនការថ្មីនេះគិតតែពីការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់ផលិត និងប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីមិនត្រូវបានលើកឡើងនោះទេ។

លើសពីនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នឹងស្រាវជ្រាវ និងចេញបទដ្ឋានបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងផែនការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការកសាងស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសម្រាប់ស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី ដើម្បីឲ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជុំវិញពិភពលោកអាចចូលទៅកាន់ទីផ្សារវៀតណាមបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ជាមួយគ្នានេះ ការអភិវឌ្ឍន៍បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារនឹងត្រូវដឹកនាំដោយក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហើយក្រសួងពាក់ព័ន្ធនឹងសម្របសម្រួល។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/cuoc-dua-phat-trien-tram-sac-xe-dien-can-day-nhanh-viec-hoan-thien-he-thong-tieu-chuan-quy-chuan-349573.html