របៀបដែលប្រទេសចិនបានដណ្តើមយកបល្ល័ង្កនៃការនាំចេញរថយន្ត

ប្រទេសចិនបានក្លាយខ្លួនជាអ្នកនាំចេញរថយន្តកំពូលរបស់ពិភពលោកតាមបរិមាណក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសាររថយន្តអគ្គិសនី និងការរីកដុះដាលនៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី។

អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តមានទំនោរធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជំរុំមួយក្នុងចំណោមជំរុំពីរ: អ្នកដែលឱនក្បាលទៅនឹងថាមពល និងល្បឿននៃវិស្វកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ ឬក្រុមការងារគិតថារថយន្តជប៉ុនគឺល្អជាង គួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានតម្លៃថ្លៃ។

អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ដែលប្រទេសទាំងពីរបានប្រជែងគ្នាដណ្តើមតំណែងជាអ្នកនាំចេញរថយន្តកំពូលរបស់ពិភពលោក។ ប៉ុន្តែរជ្ជកាលរបស់ពួកគេជិតដល់ទីបញ្ចប់។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ប្រទេសចិនក៏កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីវ៉ាដាច់គូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងការនាំចេញផងដែរ។

ទិន្នផលនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ជប៉ុន (ខៀវ) និងចិន (បៃតង) ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ឯកតា; លានបំណែក។ ប្រភព៖ Caixin — ទិន្នផលនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ជប៉ុន (ខៀវ) និងចិន (បៃតង) ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ឯកតា; លានបំណែក។ ប្រភព៖ *Caixin*

នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ប្រទេសចិនគឺជាអ្នកនាំចេញរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែមិថុនា ការនាំចេញរបស់ប្រទេសបានកើនឡើង 77.1% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដល់ 2.34 លានគ្រឿង នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយរដ្ឋបាលទូទៅនៃគយរបស់ប្រទេសចិន។ តាមការប្រៀបធៀប ប្រទេសជប៉ុនបាននាំចេញរថយន្តចំនួន 2.02 លានគ្រឿងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា កើនឡើង 16.8 ភាគរយ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន។

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការពង្រីកទៅកាន់ទីផ្សារបរទេសនៅតែមានកម្រិតតិចតួច។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តតិចជាង 375,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ តិចជាងប្រទេសឥណ្ឌា និងច្រើនដូចជាការនាំចេញរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុនក្នុងមួយខែ។ ប៉ុន្តែប្រហែលឆ្នាំ 2020 អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរ។

នៅឆ្នាំ 2021 ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តជិត 1.6 លានគ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 2022 ពួកគេនឹងលក់រថយន្តបាន 2.7 លានគ្រឿងនៅក្រៅប្រទេស។ ការលក់អន្តរជាតិត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំនេះ។ ទិន្នន័យគយបង្ហាញថាប្រទេសនេះបានលក់រថយន្តបរទេសច្រើនជាង 10,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។

ការនាំចេញរថយន្តពីឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ប្រភព៖ Economist — ការនាំចេញរថយន្តពីឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ប្រភព៖ *Economist*

ឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកំពុងរត់គេចខ្លួនរបស់ប្រទេសចិននាំចេញជាចម្បងទៅកាន់ប្រទេសក្រីក្រ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកប្រើប្រាស់លោកខាងលិចជាច្រើនកំពុងទិញរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិនជាលើកដំបូង។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានកើនឡើងបីដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលមានចំនួនជាង 100,000 គ្រឿង។ ការលក់ទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញបានកើនឡើង 17 ដង ដល់ជិត 70,000 គ្រឿង។

ទាំងនេះខ្លះមានម៉ាកយីហោលោកខាងលិច។ ប្រហែល 10% នៃយានយន្តដែលត្រូវបាននាំចេញនៅឆ្នាំ 2022 នឹងមកពីក្រុមហ៊ុន Tesla (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ រួមជាមួយនឹងម៉ាក MG ដែលជាម៉ាកយីហោអង់គ្លេស-ស៊ុយអែត ទិញដោយក្រុមហ៊ុនចិន។ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃការនាំចេញដែលនៅសេសសល់គឺជាម៉ាករបស់ចិន។

មូលហេតុដែលការនាំចេញរបស់ប្រទេសនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងគឺដោយសារវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី។ សម្រាប់កម្លាំងផលិតទាំងអស់ ប្រទេសចិនមិនដែលស្ទាត់ជំនាញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលមានផ្នែកផ្លាស់ទីរាប់រយ ហើយពិបាកក្នុងការប្រមូលផ្តុំ។ ប៉ុន្តែការមកដល់នៃយានជំនិះដែលប្រើថាមពលថ្ម ដែលមានលក្ខណៈមេកានិចសាមញ្ញ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត បានជួយឱ្យពួកគេចាប់បាន នេះបើយោងតាម Economist ។

ការវិនិយោគរបស់រដ្ឋាភិបាលលើបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តអគ្គិសនីដែលប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 676 ពាន់លានយន់ (100 ពាន់លានដុល្លារ) ចន្លោះឆ្នាំ 2009 និង 2019 បានធ្វើឱ្យប្រទេសនេះនាំមុខគេ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តប្រើថ្មមានចំនួនមួយភាគប្រាំនៃការលក់រថយន្តនៅប្រទេសចិន និងមួយភាគបីនៃការនាំចេញ។ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ ការនាំចេញត្រឹមតែ 4% និង 20% គឺជារថយន្តអគ្គិសនីរៀងៗខ្លួន។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន (CAAM) នៅចុងខែកក្កដា យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមានទិន្នផល និងអត្រាកំណើនខ្ពស់បំផុតក្នុងការនាំចេញទៅក្រៅប្រទេស។ លោក Cui Dongshu អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចិន (CPCA) បានព្យាករណ៍ថា អត្រាកំណើន "ផ្ទុះ" នៃការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីអាចរក្សាបាននៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ដោយសារតម្រូវការនៅតែខ្លាំងនៅអឺរ៉ុប។

ជម្លោះអ៊ុយក្រែនជាកាតាលីករទីពីរដែលជំរុញការនាំចេញ ជាពិសេសទៅរុស្ស៊ី។ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចភាគច្រើនបានបិទប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី គូប្រជែងចិនរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីដណ្តើមចំណែកទីផ្សារ។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 រុស្ស៊ីបាននាំចូលរថយន្តចិនជិត 300,000 គ្រឿងដែលមានតម្លៃ 4.5 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 6 ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 2022។ ក្នុងខែកក្កដា រថយន្តចិនមានចំនួនជិត 80% នៃការនាំចូលរថយន្តរបស់ប្រទេសនេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគ Autostat ។

កន្លងមក របាយការណ៍របស់ CAAM ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាគោលដៅធំបំផុតសម្រាប់រថយន្តចិនក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់មកគឺម៉ិកស៊ិក បែលហ្សិក អូស្ត្រាលី និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បែលហ្ស៊ិក គឺជាអ្នកទទួលរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយចិនច្រើនជាងគេក្នុងរយៈពេល 5 ខែ បន្ទាប់មកគឺចក្រភពអង់គ្លេស ថៃ និងអេស្ប៉ាញ នេះបើយោងតាម CAAM ។

ការដឹកជញ្ជូននាំចេញរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី Hozon New Energy Automobile ។ រូបភាព៖ — ការដឹកជញ្ជូននាំចេញរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី Hozon New Energy Automobile ។ រូបថត៖ *ណេតា*

ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិននឹងបន្តកើនឡើង។ Caixin ព្យាករណ៍ថា ប្រទេសចិននឹងនៅតែជាប្រទេសនាំចេញរថយន្តធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះ។ អ្នកវិភាគខ្លះនិយាយថា ការផលិតនឹងមានច្រើនជាង 4 លានគ្រឿង ដោយរថយន្តអគ្គិសនីបានរួមចំណែកប្រហែល 35% ។ លោក Cui Dongshu ក៏មានសុទិដ្ឋិនិយមដែរថា ទិន្នផលនាំចេញអាចឈានដល់ ៥ លានគ្រឿង។

ក្នុងរយៈពេលវែង ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា AlixPartners ប៉ាន់ប្រមាណថា ការលក់រថយន្តម៉ាកចិននៅក្រៅប្រទេសអាចឈានដល់ 9 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ដែលបង្កើនការនាំចេញរបស់ជប៉ុនទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2022។ ខណៈដែលម៉ាកក្នុងស្រុកទាំងនេះនៅតែមិនស្គាល់នៅភាគខាងលិច ប៉ុន្តែរថយន្តមានទំនោរមានតម្លៃថោក។ ជាមធ្យម រថយន្តដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនមានតម្លៃត្រឹមតែ 40% ប៉ុណ្ណោះនៃរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ជាលទ្ធផល រថយន្តចិនបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាប្រទេសប្រេស៊ីល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់រថយន្តចិន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសនេះអាចលក់បានច្រើន ប៉ុន្តែមានតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលរកប្រាក់ចំណេញ។ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងត្រូវបានទ្រទ្រង់ដោយការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋ។ ថ្មីៗនេះ បន្ទាប់ពីកំណើននៃការលក់ធ្លាក់ចុះ កញ្ចប់ឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានពង្រីកម្តងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឧបត្ថម្ភធនប្រហែលជាមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតទេ។

មិនមែននិយាយពីឧបសគ្គផ្លូវច្បាប់មួយចំនួនទេ។ ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋាភិបាលបារាំងកាលពីខែឧសភាបានប្រកាសផែនការឧបត្ថម្ភធនដល់អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដែលផលិតនៅអឺរ៉ុប ការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលអ្នកវិភាគបាននិយាយថាមានគោលបំណងជួយឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងតំបន់ប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងពីការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដែលមានតម្លៃថោក។

បញ្ហាប្រឈមធំមួយទៀតគឺមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលរដ្ឋបាលលោក Biden បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ច្បាប់ស្តីពីការកាត់បន្ថយអតិផរណា ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការផ្តល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញទទួលបានឥណទានពន្ធរហូតដល់ $7,500 លើរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រមូលផ្តុំនៅអាមេរិកខាងជើង។

ខណៈពេលដែលការប្រកួតប្រជែងជាសកលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនគួរតែជៀសវាងការមានសុទិដ្ឋិនិយមពេកអំពីអនាគត នេះបើយោងតាមលោក Takaki Nakanishi នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុន Nakanishi ។ លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាពួកគេផ្តោតលើការកសាងបណ្តាញសេវាកម្មក្រោយការលក់ដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស។

Phien An ( យោងទៅតាមសេដ្ឋវិទូ Caixin )

ប្រភពតំណ