ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​ស្នើ​កែសម្រួល​ការ​អនុគ្រោះ​ពន្ធ​នាំ​ចូល​សម្រាប់​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តនាំចូលមួយចំនួនដែលមានលេខកូដ HS 8703.23.63, 8703.23.57 និង 8703.24.51 គឺជាកម្មវត្ថុនៃអត្រាពន្ធ MFN ខ្ពស់។

ជាពិសេស HS លេខ 8703.23.63៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ធម្មតា និងរថយន្តស្ព័រ (លើកលែងតែកង់ 4) ចំណុះស៊ីឡាំងលើសពី 2,000cc ដល់ 2,500cc អត្រាពន្ធ MFN បច្ចុប្បន្នគឺ 64% ខណៈដែលអត្រាពន្ធក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មអាស៊ានសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងដៃគូរ កប៉ាល់ (CPTPP) គឺ 31.8% ។

HS Code 8703.23.57៖ រថយន្តប្រភេទ Sedan ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងលើសពី 2,000cc ដល់ 2,500cc មានអត្រាពន្ធនាំចូលស្រដៀងគ្នា MFN 64% ខណៈដែលកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTAs) ផ្សេងទៀតអនុវត្តអត្រាពន្ធពី 0% ទៅ 78%។

HS code 8703.24.51៖ រថយន្តប្រភេទកង់ 4 បច្ចុប្បន្នមានអត្រាពន្ធ MFN 45% ខណៈពេលដែលការប្តេជ្ញាចិត្តក្រោម CPTPP គឺ 25% ហើយ ATIGA ទទួលបានអត្រាពន្ធ 0%។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធនាំចូល MFN សម្រាប់យានយន្តទាំងបីក្រុមនេះ ដើម្បីបង្កើតភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងគោលនយោបាយពន្ធ ខណៈដែលជួយអ្នកប្រើប្រាស់មានជម្រើសយានយន្តនាំចូលកាន់តែច្រើនក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែង។

ជាពិសេស រថយន្តដែលមានលេខកូដ HS 8703.23.63 និង 8703.23.57 នឹងត្រូវកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលពី 64% ទៅ 32% ដែលជាកម្រិតមួយជិតនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តក្រោម CPTPP ក្នុងឆ្នាំ 2025។

យានជំនិះក្រោមលេខកូដ HS 8703.24.51 នឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 45% ទៅ 32% ដែលជួយបង្រួបបង្រួមអត្រាពន្ធក្នុងផ្នែកតែមួយ។

ទីផ្សាររថយន្តរបស់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានមាត្រដ្ឋានប្រហែល 510,000 គ្រឿង/ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងដំឡើងដល់ទៅ 338,000 គ្រឿង រថយន្តដែលនៅសល់ចំនួន 173,000 គ្រឿងត្រូវបាននាំចូល ភាគច្រើនមកពីប្រទេសអាស៊ានទទួលបានអត្រាពន្ធ 0% FTA ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ ទំហំនៃទីផ្សារវៀតណាមនៅតូចនៅឡើយ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការអាចកើនឡើងដល់ 1-1.1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលទាមទារឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកមានការកើនឡើងទ្វេដងដើម្បីឆ្លើយតបនឹងទីផ្សារ។

ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា​ចំណូល​នៃ​ការ​នាំ​ចូល​រថយន្ត​ទាំង​បី​ភាគ​ច្រើន​មក​ពី​ប្រទេស​ដែល​ទទួល​បាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ពន្ធ​ក្រោម​កិច្ច​ព្រមព្រៀង​ពាណិជ្ជកម្ម​សេរី។ ការកែសម្រួលពន្ធគយ MFN អាចជះឥទ្ធិពលលើការបង្កើនការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្ម ដោយជួយមនុស្សឱ្យទទួលបានរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការពិត និន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មឆ្ពោះទៅរករថយន្តក៏អាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើនទៀតដូចជា ចំណង់ចំណូលចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ តម្លៃ សេវាកម្មក្រោយការលក់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ លើសពីនេះ ដោយសារតែរថយន្តជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃ ប្រជាជនវៀតណាមតែងតែមានទំនោរជ្រើសរើសម៉ូដែលរថយន្តពេញនិយមនៅលើទីផ្សារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តដែលមានសមត្ថភាពធំនៅឡើយ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ផ្នែកនេះពឹងផ្អែកជាចម្បងលើការនាំចូល។

លើសពីនេះ ការកែសម្រួលពន្ធក៏នឹងជួយបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងទិសដៅចម្រុះជាងមុន ជំរុញការប្រកួតប្រជែងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក និងនាំចូល និងលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកពង្រីកផលប័ត្រផលិតផលរបស់ពួកគេ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដែលកំពុងកើនឡើង។

យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូល MFN យោងតាមសំណើនេះអាចកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋបានប្រហែល 8.81 លានដុល្លារអាមេរិក (គណនាដោយផ្អែកលើចំណូលនាំចូលដែលត្រូវបង់ពន្ធ MFN ក្នុងឆ្នាំ 2024)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការថយចុះនេះអាចទូទាត់បាន ប្រសិនបើបរិមាណយានយន្តនាំចូលពីប្រទេស MFN កើនឡើង ដោយជំនួសរថយន្តនាំចូលពីអាស៊ាន និងតំបន់ផ្សេងទៀត។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកំពុងស្វែងរកយោបល់ពីភ្នាក់ងារ អង្គការ អាជីវកម្ម និងអ្នកជំនាញលើសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យស្តីពីការកែប្រែអត្រាពន្ធនាំចូល MFN នៃទំនិញមួយចំនួននៅក្នុងក្រឹត្យលេខ 26/2023/ND-CP ។ នៅពេលរួចរាល់ ក្រសួងនឹងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងអនុម័ត ដោយរំពឹងថានឹងចេញនៅខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ ហើយចូលជាធរមានភ្លាមៗនៅពេលនោះ។

ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត គោលនយោបាយនេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើទីផ្សាររថយន្តវៀតណាម មិនត្រឹមតែជួយប្រជាជនឱ្យទទួលបានរថយន្តទំនើបក្នុងតម្លៃសមហេតុផលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកក្នុងទិសដៅប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រកួតប្រជែងថែមទៀត។

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/bo-tai-chinh-de-xuat-dieu-chinh-thue-nhap-khau-uu-dai-doi-voi-mot-so-dong-xe-o-to-post868104.html