ការអនុវត្តសញ្ញាឌីជីថល ដើម្បីការពារការធ្លាក់រថភ្លើង

កាមេរ៉ាកំណត់ឧបសគ្គនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ចេញការព្រមានដោយស្វ័យប្រវត្តិ

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា អង្គភាពនេះតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនថែទាំស្ពានផ្លូវដែកអនុវត្តប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចំណុចសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដោយប្រើរូបភាព ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនៅតំបន់ដែលមានហានិភ័យនៃការរអិលបាក់ដី និងតំបន់ដែលមានថ្មធ្លាក់ក្នុងវិសាលភាពនៃអង្គភាពគ្រប់គ្រង និងថែទាំរបស់ពួកគេ។

យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម មានទីតាំងងាយរងគ្រោះប្រហែល 700 នៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកទាំងមូល ដែលក្នុងនោះប្រហែល 300 ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការរអិលបាក់ដី ដែលបណ្តាលឱ្យប្រតិបត្តិការរថភ្លើងមិនមានសុវត្ថិភាព។ ទោះបីជាមានការល្បាត និងត្រួតពិនិត្យ 24/7 ក៏ដោយ ក៏ការរអិលបាក់ដី និងថ្មដែលធ្លាក់លើផ្លូវរថភ្លើងអាចកើតឡើងមុនពេលល្បាតមកដល់ដោយថ្មើរជើង ឬបន្ទាប់ពីពួកគេបានឆ្លងកាត់ ដូច្នេះហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចរថភ្លើងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។

ប្រព័ន្ធសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យចំណុចសំខាន់ៗដោយប្រើរូបភាពត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវរថភ្លើង Hai Van Pass។

ដូច្នេះហើយ នៅចំណុចជាច្រើន អង្គភាពគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ត្រូវចាត់បុគ្គលិកឱ្យបំពេញភារកិច្ចជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនថ្ងៃ ដែលជាការនឿយហត់ខ្លាំងណាស់។ មានអង្គភាពដំឡើងកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលនៅចំណុចសំខាន់ៗ និងគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាកាមេរ៉ាធម្មតា ដោយគ្រាន់តែបញ្ជូនរូបភាពទៅអេក្រង់ត្រួតពិនិត្យនៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើពួកគេចង់រកឃើញវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ជាបន្ទាន់ អ្នកគ្រប់គ្រងត្រូវតែ "មើល" អេក្រង់ 24/7 ដើម្បីរកឃើញភ្លាមៗនូវថ្មដែលធ្លាក់លើផ្លូវរថភ្លើង ឬបំពានលើដែនកំណត់រង្វាស់ផ្លូវដែក ដែលអាចបណ្តាលឱ្យរថភ្លើងធ្លាក់ និងធ្លាក់ផ្លូវ។

ប្រឈមមុខនឹងការពិតនេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើសុំការដំឡើងប្រព័ន្ធឧបករណ៍ដើម្បីត្រួតពិនិត្យចំណុចសំខាន់ៗដោយប្រើប្រាស់រូបភាពដែលស្រាវជ្រាវដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមព័ត៌មានផ្លូវដែក។ រូបភាពដែលបានបញ្ជូនពីកាមេរ៉ាដោយសញ្ញាឌីជីថលនឹងឆ្លងកាត់កម្មវិធី។ កម្មវិធីបានដំឡើង "គំរូ" ជាមុននៃរូបភាពនៃការរំលោភលើទំហំផ្លូវដែកដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដូច្នេះនៅពេលដែលរូបភាពត្រូវបានបញ្ជូន ពួកវានឹងត្រូវបានវិភាគ ហើយហានិភ័យនឹងត្រូវបានកំណត់។

ឧទាហរណ៍៖ ការរកឃើញរថភ្លើង ភ្លៀង ឬព្រឹលតូចៗនៅខាងក្រៅតំបន់ផ្លូវរថភ្លើងនឹងមិនជូនដំណឹងឡើយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើដី និងថ្មធ្លាក់ចុះដល់ទៅមួយម៉ែត្រគូប ស្ថិតក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ហើយអាចនាំឱ្យរថភ្លើងធ្លាក់ផ្លូវ ឬដួលរលំបានយ៉ាងងាយ កម្មវិធីនឹងចេញការព្រមាន។

ទន្ទឹមនឹងការបង្ហាញវត្ថុគ្រោះថ្នាក់នៅលើអេក្រង់ កម្មវិធីនឹងបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងដឹងភ្លាមៗ និងជូនដំណឹងដល់នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពដូចជា៖ ការហៅទូរស័ព្ទទៅកាន់អ្នកបើកបររថភ្លើង។ ជាមួយគ្នានេះ កម្លាំងល្បាត ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី ត្រូវបានជូនដំណឹង ដល់អ្នកបើកបររថភ្លើង ឱ្យឈប់រថភ្លើងជាបន្ទាន់ ដើម្បីបញ្ចៀសគ្រោះថ្នាក់។

ភ្ជាប់សញ្ញាហ្វ្រេកង់ ព្រមានអ្នកបើកបររថភ្លើង នៅពេលរថភ្លើងដាច់

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក៏បាននិយាយផងដែរថាក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ផ្លូវដែកបានដាក់ពង្រាយឧបករណ៍សញ្ញាកន្ទុយរថភ្លើងដើម្បីជួយអ្នកបើកបររថភ្លើងដឹកទំនិញឱ្យត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរថយន្តរថភ្លើងភ្លាមៗដើម្បីមើលថាតើពួកគេមានសុវត្ថិភាពពេលកំពុងដំណើរការដែរឬទេ។

អ្នកបើកបររថភ្លើងអាចតាមដានស្ថានភាពនៃរថយន្ត និងរថភ្លើងតាមរយៈប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបង្ហាញនៅលើកាប៊ីនយន្តហោះនៃឧបករណ៍សញ្ញាខាងក្រោយរបស់រថភ្លើង ដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុភ្លាមៗ។

ដូច្នោះហើយសំណុំឧបករណ៍នេះរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ពីរ: ផ្នែកកន្ទុយត្រូវបានដំឡើងនៅកន្ទុយនៃឡានចុងក្រោយនៅក្នុងរថភ្លើង; ផ្នែក cab នៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង។ ការតភ្ជាប់នៃសញ្ញាទទួលរវាងអង្គភាព stern និងអង្គភាពកាប៊ីនយន្ដហោះគឺតាមរយៈប្រេកង់។ នេះគឺជាការតភ្ជាប់ "មួយទៅមួយ" មានន័យថា ប្រេកង់ឧបករណ៍មួយគូ ដើម្បីគ្រប់គ្រងរថភ្លើងដឹកទំនិញជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ដោយសារតែនៅពេលដែលអ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវទាញសន្ទះហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ គាត់នឹងចុចប៊ូតុងបញ្ជានៅលើកាប៊ីនយន្តហោះដើម្បីបញ្ចេញបំពង់ហ្វ្រាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃរថភ្លើង។ ប្រសិនបើប្រេកង់មិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាគូដូចនេះទេ វាងាយស្រួលណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងការចុចប៊ូតុងបញ្ចេញខ្យល់នៃរថភ្លើងដឹកទំនិញនេះ ប៉ុន្តែរថភ្លើងដឹកទំនិញផ្សេងទៀតដែលនៅក្បែរនោះក៏អាច "ចាប់សញ្ញា" និងបញ្ចេញខ្យល់ផងដែរ។

ពន្យល់យ៉ាងជាក់លាក់ លោក Nguyen Phong Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសន្តិសុខនៃសាជីវកម្មទូទៅ បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថភ្លើងគឺជាបំពង់ខ្យល់ដែលតភ្ជាប់គ្នាពីក្បាលរថភ្លើងទៅកាន់ទូរថភ្លើង និងប្រវែងនៃទូរថភ្លើងចុងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដោយសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ខ្យល់) ធានាសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងពេញមួយការធ្វើដំណើរ។

ពីមុន អ្នកបើកបររថភ្លើងអាចមើលឃើញតែប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្ពាធខ្យល់ដែលបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងបញ្ជានៅក្បាលរថភ្លើង។ ប្រសិនបើមានខ្យល់កន្ត្រាក់នៅកណ្តាល ឬចុងរថភ្លើង ឬរថយន្តចុងក្រោយរបស់រថភ្លើងដាច់ អ្នកបើកបររថភ្លើងនឹងមិនអាចរកឃើញភ្លាមៗ និងដោះស្រាយបានទាន់ពេលវេលានោះទេ។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍សញ្ញាកន្ទុយ នៅពេលដែលផ្នែកកន្ទុយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថយន្តចុងក្រោយនៃរថភ្លើង ដោយភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍នឹងវាស់សម្ពាធខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅកាន់កាប៊ីនយន្ដហោះ ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសដូចជា៖ តើសម្ពាធខ្យល់ប៉ុន្មាននៅកន្ទុយរថភ្លើង តើវាគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ; សមត្ថភាពថ្មដែលនៅសល់នៃអង្គភាព stern, នៃអង្គភាពកាប៊ីនយន្ដហោះ; នៅក្នុងរបៀបថ្ងៃ ឬពេលយប់…

អ្នកបើកបររថភ្លើងអង្គុយតែលើម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែនៅតែដឹងពីស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងថាតើវាគ្រប់គ្រាន់ឬអត់ ដើម្បីដោះស្រាយវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ជាមួយគ្នានេះដែរ តាមរយៈសញ្ញានៃកាប៊ីនអ្នកបើកបរ យើងនឹងដឹងថាតើមានឧប្បត្តិហេតុនៅចុងបញ្ចប់នៃរថភ្លើង ដូចជារថយន្តខូចដែរឬទេ។

លោក Hai បាននិយាយថា "ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សញ្ញាកន្ទុយរថភ្លើងនឹងកាត់បន្ថយកត្តាប្រធានបទ បង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើង និងជាពិសេសការបង្កើនសុវត្ថិភាព ជួយរកឱ្យឃើញបញ្ហារថយន្តរថភ្លើងសម្រាប់ការដោះស្រាយទាន់ពេលវេលា" ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm