នៅក្នុងគម្រោង BOT ចំនួន 5 នៅច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើគម្រោងចំនួន 3 ដែលត្រូវលើកកំពស់ និង 2 គម្រោងដែលនៅសល់ជាគម្រោងទាប។
ផ្លូវជាតិលេខ១៣ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Binh Duong - រូបភាព៖ CHAU TUAN
នារសៀលថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT 5 ច្រកចេញចូលតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98។ សន្និសីទនេះមានការចូលរួមពីវិនិយោគិននិងសហគ្រាសសំណង់ដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដូចជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុន Son Hai ជាដើម។
យោងតាមលោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សន្និសីទនេះមានគោលបំណងប្រមូលមតិយោបល់ពីអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៤។ តាមគម្រោង គម្រោងទាំងនោះនឹងត្រូវដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគនៅត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥។
គម្រោង BOT កើនឡើងចំនួន 3
ក្នុងសន្និសីទ តំណាងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានឲ្យដឹងថា គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ (ពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ព្រំដែនខេត្ត Binh Duong) បានស្នើជម្រើសពីរគឺ ផ្លូវទាប និងផ្លូវខ្ពស់។ ក្រោយពីស្រាវជ្រាវរួច អង្គភាពបានស្នើសុំគម្រោងឡើងលើដីតាមស្ពានអាកាស ។ ការវិនិយោគសរុបមានជិត 20.000 ពាន់លានដុង។
ជាមួយនឹងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An) អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសកម្រិតទាប ដោយសារការសាងសង់មានលក្ខណៈសាមញ្ញ ផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅតែធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។ ការវិនិយោគសរុបមានប្រមាណ ១៥.៨៩៧ពាន់លានដុង។
គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ២២ (ពីប្រសព្វ An Suong ដល់ Ring Road 3) មានប្រវែងប្រហែល 8.7km ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់)។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសដែលមានតម្លៃទាប ដោយពង្រីកផ្ទៃផ្លូវ និងអគារឆ្លងកាត់នៅផ្លូវប្រសព្វ ព្រោះវាមានតម្លៃទាបបំផុតក្នុងចំណោមជម្រើស។
គម្រោងផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh ដល់ Ben Luc - Long Thanh Expressway) មានប្រវែងសរុប ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨,៤៨៣ ពាន់លានដុង។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសកម្រិតខ្ពស់ដោយប្រើផ្លូវឆ្លងកាត់អុហ្វសិត។ មូលហេតុមិនជ្រើសរើសផ្លូវទាប ព្រោះវានឹងប្រសព្វជាមួយលំហូរចរាចរណ៍ច្រើន ត្រូវរៀបចំផ្លូវប្រសព្វជាច្រើន និងត្រូវធានាចរាចរណ៍សម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ៤ តាមបណ្តោយផ្លូវ។
គម្រោង BOT នៃស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (ពី Pham Van Chi ទៅ Nguyen Van Linh) ដែលមានប្រវែងសរុប ៣,៦៦ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៦.៨៦៣ ពាន់លានដុង ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ។
វិនិយោគិនព្រួយបារម្ភអំពីការបោសសំអាតគេហទំព័រ
លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ថ្លែងក្នុងសន្និសីទ - រូបថត៖ D.P.
យោងតាមអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ គោលការណ៍ជ្រើសរើសតម្លៃសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 គឺផ្អែកលើចម្ងាយជាក់ស្តែងដែលបានធ្វើដំណើរ ដោយមានការលើកលែងថ្លៃសេវា និងការកាត់បន្ថយសម្រាប់អ្នករស់នៅតាមផ្លូវគម្រោង។ តម្លៃសំបុត្រនឹងអាចបត់បែនបានតាមគោលការណ៍ដែលតម្លៃសំបុត្រកាន់តែខ្ពស់គឺសម្រាប់ផ្លូវខ្ពស់ៗ... រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងគឺចាប់ពី 15-20 ឆ្នាំ។
តាមទស្សនៈរបស់វិនិយោគិន លោក Le Quynh Mai អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទន់នៃផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោងប្រហែល 20 ឆ្នាំ ហើយមិនត្រូវបណ្តោយឱ្យវដ្តជីវិតរបស់គម្រោងមានរយៈពេលយូរនោះទេ។ ទីពីរ ដើម្បីមានតម្លាភាព និងយុត្តិធម៌ គម្រោងត្រូវប្រមូលកម្រៃតាមផ្នែក (គ.ម) ជំនួសឱ្យការបង់តាមវេន។
លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “លើសពីនេះតម្លៃដីសម្រាប់គម្រោងភាគច្រើនគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ លើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគណនា និងបែងចែកការបោសសម្អាតដីទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដែលអនុវត្តដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ ព្រោះការបោសសម្អាតដីធ្លីតែងតែជាបញ្ហាពិបាកទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ”។
ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នាលើការបែងចែកសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ បានបន្ថែមថា៖ ជាក់ស្តែងក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ គម្រោង BOT ជាច្រើនបានជាប់គាំងក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំងអស់រយៈពេលជាយូរដែលបង្កការខូចខាតយ៉ាងធំធេងដល់អ្នកវិនិយោគ។ ដូច្នេះឯកសារដេញថ្លៃត្រូវបញ្ជាក់ថា 90% នៃការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវតែប្រគល់មុនពេលអ្នកវិនិយោគអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់។
"តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គួរតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្មជាក់លាក់ នៅពេលដែលភាគីមិនបំពេញកាតព្វកិច្ច។ បច្ចុប្បន្ននេះ ច្បាប់ PPP មិនបានចែងយ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកណានឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយដែលបានកើតឡើង ប្រសិនបើរដ្ឋមិនបំពេញការសន្យារបស់ខ្លួនចំពោះអ្នកវិនិយោគ..." លោក Binh បានអត្ថាធិប្បាយ។
ឆ្លើយតបនឹងវិនិយោគិន លោក Tran Quang Lam មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ច្រកទ្វារទាំង ៥ ត្រូវបានបំបែកជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង។ បន្ទាប់ពីបំបែកគម្រោង ទីក្រុងនឹងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង។
ផ្តល់យោបល់នៅក្នុងសន្និសីទ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បានផ្តល់យោបល់ថា វឌ្ឍនភាពគួរត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយគម្រោង 1-2 នៅក្នុងក្រុមនៃគម្រោង BOT 5 នេះគួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមឱ្យបានឆាប់។ ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងអាចស្រាវជ្រាវថាតើអាជីវកម្មណាឈ្នះការដេញថ្លៃក្នុងការចេញមូលបត្របំណុលដើម្បីមានដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដោយមិនចាំបាច់ខ្ចីប្រាក់ពីធនាគារ។
លោក Nguyen Viet Hai ប្រធានក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ក៏បានផ្តល់យោបល់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ ដើម្បីជំរុញគំនិតផ្តួចផ្តើម និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា។ លោក ហៃ បានលើកជាសំណួរថា តើអ្នកវិនិយោគមានសិទ្ធិក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាបច្ចេកទេសប៉ុន្មានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង? ចុះបើវិនិយោគិនស្នើឲ្យធ្វើវាថោកជាង? ដើម្បីធានាបាននូវការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
Kommentar (0)