11月6日午後、質疑応答セッションが続き、銀行、金融、計画、投資の3部門の責任者は、国会議員からの質問に答えるためにさらに40分間の時間を与えられた。
SCB銀行のような事例が増えることへの懸念
今朝のセッションの最後に、代表のファム・ヴァン・ホア氏（ドンタップ代表団）が国家銀行総裁のグエン・ティ・ホン氏と討論するためにプラカードを掲げた。
代表者は、総裁の信用に関する回答を聞いて安心したが、4つの株式会社商業銀行が特別管理下にあることに懸念を表明した。ホア氏は「これらの銀行は、顧客が安心して預金できるよう、SCB事件のような事件を再び起こすのだろうか」と疑問を呈し、「一部の銀行に対する特別管理は非常に危険だ」と懸念した。
11月6日午後の質疑応答セッションに臨むベトナム国立銀行総裁グエン・ティ・ホン氏（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ティ・ホン総裁は次のように強調した。「弱体な銀行を再編するプロジェクトを立ち上げるのは非常に難しく、通常の状況でも難しいが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックや世界経済の変動の影響を受けている経済の状況では、弱体な銀行の再編はさらに困難だ。」
「プロジェクトの開発は困難で複雑であり、前例のないものであり、プロジェクト参加者の能力も限られている。我々は報告書でこれを評価した」と知事は述べた。
さらに、自発的に参加する投資家を見つけることも困難です。これを支援する政策メカニズムも、合意を得るために機関レベルからの意見を求める必要があります。
「これらの銀行については、管轄当局にも意見を求め、詳細なプロジェクトを完成させて管轄当局に承認を求める前に、この計画に従って手順を実行するプロセスにあり、このプロジェクトに従って実行していきます」とホン氏は付け加えた。
BOTとBTの交通プロジェクトへの融資は不良債権率が高い
グエン・ダイ・タン代表（フンイエン代表団）は、予算資本に加えて他のリソースも実施のために動員する必要があるため、総投資額が大きい交通インフラプロジェクトの内容についてベトナム国家銀行（SBV）総裁に質問した。
しかし、現在、主要かつ重要な交通プロジェクトには主に公共投資資本が投入されています。その理由の一つは、銀行信用資本の動員が依然として困難であることだ。
「今後、交通インフラプロジェクトへの投資の障害を取り除き、融資先を引き付けるために、国立銀行はどのような解決策を持っているのか？」とタン氏は質問した。
グエン・ダイ・タン代表、フンイエン代表団（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ティ・ホン総裁は、交通インフラプロジェクトに対する資金需要には非常に多額の資本が必要であり、期間も長いが、信用機関システムの資金源は短期の資金動員であるため、大量かつ長期の融資も制約があると述べた。
なぜなら、最近の信用機関システムの運営における安全比率は、中長期融資のために短期資本を動員すると、銀行にとってリスクと結果につながる可能性があることを示しているからです。
9月30日現在、BOTおよびBT交通プロジェクトに融資を行っている信用機関は22社あり、未払い債務総額は92兆3,190億ドンとなっている。しかし、不良債権が 3.83% を占め、さらに注目すべきは、グループ 2 債務が 26.52% を占めていることです。これは、グループ 3 債務である不良債権に近い債務グループです。
知事は、不良債権が増加した理由は、プロジェクトの財務計画が当初の建設計画と一致していなかったためだと述べた。
「交通インフラプロジェクトには多額の長期資本が必要なため、動員政策には国内外の資金源が必要だ。これらのプロジェクトには銀行信用資金を貸し付けることもできるが、運営上の安全性を確保する必要がある」と洪氏は述べた。
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