ベトナムはエアアジアにとって東南アジアにおける重要な市場です。

格安航空会社エアアジアのオーナー、トニー・フェルナンデス氏は、ベトナムは依然としてエアアジアにとって重要な市場であり、週314便を運航していると語った。

エアアジアの親会社であるキャピタルAの現CEO、トニー・フェルナンデス氏がVnExpressに四半期業績報告を披露した。 ASEAN 市場全般、特にベトナムに対する戦略...

- 過去 9 か月間のエアアジアの収益と利益を教えてください。

――前回は8月29日に業績報告をさせていただきました。 2023年第2四半期には、中核事業によりキャピタルAは10億マレーシアリンギット（2億1,000万米ドル）相当のキャッシュフローを生み出すことになる。 4つのセグメント（航空、航空サービス、物流、ロジスティクス）すべてが「急上昇」し、EBITDA（利子・税金・減価償却前利益）は4億6,​​200万リンギット（9,702米ドル）に達し、前年同期比で325％増加しました。収益は2022年から115％増の32億リンギット（6億7200万ドル）となった。

国際観光の急増により航空収入は29億リンギット（6億900万ドル）に増加し、EBITDAは4億500万リンギット（85億500万ドル）に達した。また、第2四半期では、エアアジアは2019年第2四半期と比較して、乗客数が77%、輸送能力が74%回復しました。平均航空券価格は205リンギット（43.2米ドル）で、前年同期比でわずかに4%下落しましたが（航空便の容量増加による）、それでも2019年第2四半期と比較すると15%高くなっています。

現在までに 175 機の航空機を保管から撤去することに成功しており、第 3 四半期末までに 180 機が運航に復帰する予定です。エアアジアは今年末までに合計200機の航空機を運航再開することを目指している。また、乗客数は第4四半期にピークを迎えると予想しており、乗客1人当たりの付帯収入の増加にも期待しています。付帯収入は今年後半には3億5,800万ドルに達し、新型コロナウイルス感染症以前から27%増加すると予想されています。

エアアジアはエアアジア・フィリピンの支配権を100%に引き上げた。 21年を経て、AAV傘下にマレーシア・エアアジア、タイ・エアアジア、インドネシア、フィリピンの4つの短距離航空会社が加わりました。この合併は、航空機の整備、ヤードの整備、従業員の給与などのコストの削減に貢献します。上記の結果により、アナリストや投資家は当社の財務力についてより明確な見解を持つことになります。

6月に、私と同僚は朗報を受け取りました。スカイトラックス社が私たちを「世界最高の格安航空会社」として表彰し、他の325社の航空会社を抑え、この賞を14年連続で受賞したのです。

トニー・フェルナンデス氏によると、エアアジアはスタッフと乗客の両方を第一に考えながら、最善のコストで高品質の航空サービスを提供することで成功しているという。写真: NVCC

- エアアジアが14年連続でスカイトラックスから表彰された要因は何ですか?

- 過去数年間のパンデミックで、特に政府の支援がない中で世界の航空会社が直面してきた困難を考慮すると、14年連続で主要なタイトルを獲得できたことは心温まることです。

エアアジアは、チーム全員のたゆまぬ献身とリーダーシップ、そしてあらゆる活動における透明性のおかげで、過去20年間、9/11テロ、SARSパンデミック、天候不順、金融危機、新型コロナウイルス感染症など、あらゆる変動を乗り越えてきました。困難な時期には、私たちは強く具体的なチーム文化を築き、お互いを前進させることを提唱しています。特に、「最高の価値、品揃え、優れた顧客サービスの提供」が当社の成功の鍵です。

通常、COVID-19の流行中も、私たちは立ち止まることなく、ダウンタイムを利用して業務のあらゆる側面を見直し、デジタル変革戦略を加速させて、より強力な形で復活しました。 「危険」の中に必ず「チャンス」があり、彼らは常にあらゆる危機をチャンスに変えます。私は長年にわたり、中核市場、特にエアアジアが最も強い ASEAN で競争するための強固な基盤の構築を主張してきました。

当社は適切なセグメント、市場（低コスト、成長中のASEANに重点を置く）にあり、短・中距離分野で最良の運賃を提供していたため、競合他社よりも早く回復することができました。

2022年に会社を再編し、社名をキャピタルAに変更することを決めましたが、航空部門はエアアジアのままにしました。さらに、チケット、ホテル、タクシー、食事の予約や、その他多くのフィンテック サービスを提供できるスーパー アプリを運営しています。

トニー・フェルナンデス氏は、同グループは現在、航空券だけに頼るのではなく、互いに支え合う10以上の製品とサービスを備えた柔軟なビジネスモデルを構築していると語った。今後、航空会社以外のデジタル事業が航空会社にさらなる利益をもたらすだろう。写真:エアアジア

―今後のエアアジアの事業戦略は？

- 私たちのすべての活動の中心は人であり、エアアジアは文化、宗教、性別に関係なく、従業員と乗客を第一に考えています。上で述べたように、航空産業は依然として ASEAN に影響を与えています。この地域における当社の5番目の市場であるエアアジア・カンボジアは11月に就航する予定です。

特にベトナムは依然として重要な市場です。同グループは現在、タイ行き6路線、マレーシア行き7路線を含むベトナム発着の週314便を運航しており、旅行ニーズに応えている。

また、当社は他の航空会社が運航していない路線の運航、新規顧客の獲得を目指し、変動に関わらず最も安定した最良運賃の提供に努めています。 25分間隔の到着・帰国便サービスを維持し、0VNDの割引プログラムシリーズを開始します。

最近開始された遅延なしの保険は、お客様が利用できる多くのプレミアム ポリシーの 1 つであり、今後も改善され続けます。また、シームレスで非接触の旅行体験を保証するために、生体認証顔認識システムも導入しました。ファストパス サービスを利用すると、最大 14 kg の手荷物を持ち込み、優先入国審査レーンを利用できます (マレーシアの Klia2 空港を出発および到着する国際便に適用)。

-エアアジアはどのようにして、25 分以内に到着および出発するフライトをエラーなく運航し、0 VND プロモーションによって損失をどのように補填しているのでしょうか。

- 航空機の利用率が高く、ターンアラウンド時間が 25 分と短いことが、低コスト モデルの重要なポイントです。当社は初日からこの機能を実証し、すべてのステップを注意深く監視します。

具体的には、エアアジアは、ネットワーク計画、フライトスケジュール、パイロットの訓練、機内食、地上サポートに至るまで、業務全体の効率性の向上に重点を置いています。チームの合意が得られ、すべてのステップがスムーズに進むと、フライトはエラーなく 25 分以内に到着および出発することが保証されます。

他の格安航空会社と同様に、当社は観光を促進するためのプロモーションを定期的に提供しています。通常、10 月 16 日の 0 VND レベルです。当然ながら、すべてのフライトのすべての座席が最低価格で販売されるわけではありません。チケットの一括販売が完売すると、ただちにプレミアムが適用されます。

旅行の需要が日に近づくにつれて高くなるため、運賃が高くなることがよくあります。それはすべて需要と供給次第です。乗客が最低運賃を確実に得るための鍵は、事前に計画を立て、早めに予約することです。

エアアジアのスタッフは、スムーズな運営と乗客の体験向上のために継続的にトレーニングを受けています。写真:エアアジア

- 航空会社を経営してきた21年間を振り返って、思い出に残っていること、最も誇りに思うことは何ですか?

- 私は常に、大多数のアジア人にとって手頃な航空券を創ることを夢見てきました。私の自伝『 Flying High』では、過去 21 年間にわたり、わずか 1 リンギットで経営難の航空会社を買収し、世界最大かつ有数の格安航空会社に成長させた経緯を詳しく述べています。

あらゆる新しい航空会社は、強力になり成功するためには課題に直面し、克服すべき多くの障害を抱えています。その長い旅路の中で、思い出に残っていること、誇りに思っていることがたくさんあります。当初は航空機が 2 機のみでしたが、現在では 200 機以上を保有しており、将来的には 300 機の航空機と 150 か所の目的地を予定しています。 2年で航空会社から、ASEANでワンストップのデジタル旅行とライフスタイルのプラットフォームを備えた大手OTAへと変貌しました。当社にとって特別な節目は、新型コロナウイルス感染症の影響で一時帰休となった従業員全員を職場復帰させたことです。

ヒエウ・チャウ

ソースリンク: https://vnexpress.net/viet-nam-la-thi-truong-quan-trong-cua-airasia-o-dong-nam-a-4673721.html