最近、紅海での緊張が高まったため、世界の大手貨物船は迂回を余儀なくされている。しかし、2024年が始まると、大手航空会社が対処しなければならない問題はそれだけではありません。
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| マールスクは他の大手海運会社に加わり、紅海から船舶の航路を変更した。 （写真はイメージです。出典：VIMC） |
世界貿易の90％を担うデンマークの海運大手マールスクは、世界中で続く紛争やパナマ運河などの主要な航路に影響を与える干ばつにより、混乱の恐れに直面している。
船舶のスケジュールは複雑で、巨大コンテナ船、燃料タンカー、その他の貨物船では年間を通じてスケジュールがずれることがあります。
これにより、ウォルマート、イケア、アマゾンなどの小売業者、ネスレなどの食品メーカー、リドルなどの食料品店の配送がさらに遅れ、コストが増加することになる。
ロイター通信は、海運データプロバイダーのゼネタ社の主任アナリスト、ピーター・サンド氏の発言を引用し、紅海からアラビア湾にかけての緊張が高まり、石油輸送に影響を及ぼす可能性も2024年の新たなリスクとなると述べた。
さらに、ウクライナの危機が続いているため、穀物取引も困難になっています。
これに先立ち、1月5日にはマールスク海運会社が他の大手海運会社とともに、アジアとヨーロッパを結ぶ最短ルートであるスエズ運河につながる地域での衝突を避けるため、紅海から船舶の航路を変更した。
この航路は、海上輸送される全貨物の 10% 以上と、世界のコンテナ貨物のほぼ 3 分の 1 を輸送します。
ヨーロッパに石油や燃料を供給するタンカーは引き続きスエズ運河を通過しているが、コンテナ船のほとんどは南アフリカの喜望峰を迂回して貨物を輸送している。
船主の燃料費はスエズ運河への迂回により往復1回あたり最大200万ドルにまで上昇し、アジア・欧州スポット運賃は2023年平均の2倍以上、40フィートコンテナ1個あたり3,500ドルに上昇した。
ゴールドマン・サックスは金曜日、インフレショックは2020～2022年のパンデミック時の混乱ほどひどくはないだろうと述べたが、コストの上昇は消費者に届く商品の価格上昇につながる可能性がある。
貨物運送業者OL USAのCEO、アラン・ベア氏は、2024年第1四半期にはさらなる困難が訪れると予想している。
単なる政治問題ではなく、異常気象はより頻繁に、かつ突然発生し、さらに深刻な影響を及ぼしています。
サプライチェーンソフトウェアプロバイダーのproject44によると、スエズ運河の代替手段であるパナマ運河を通る輸送量は、水位低下により33%減少した。こうした制限により、小麦、大豆、鉄鉱石、石炭、肥料などの乾燥バルク商品の輸送コストは2023年末までに急激に上昇することになる。
ブラジルはアマゾンの歴史的な干ばつと北部の異常な雨という二重の打撃に見舞われ、大豆出荷のピークシーズンを数か月後に控えた2023年後半、貨物船はパラナグア港で通常よりも長い時間待機することになった。
一方、1月7日、グローブス（イスラエル）は、中国のCOSCO海運グループがイスラエル行きの貨物船の運航を停止することを決定したと報じた。
グローブスによると、国際コンテナサービス会社は、市場シェア11%を占め、世界第4位の海運会社であるCOSCOからの公式発表をまだ受け取っていない。
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ソース
![[写真] ファム・ミン・チン首相が経済成長に関する地方との政府会議を主催](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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