ホーチミン市、地下鉄と環状道路沿いのTODで突破

ホーチミン市は、地下鉄路線と環状道路2号線および3号線に沿って、公共交通機関を重視した都市開発戦略（TOD）を構築しています。これにより、交通圧力が軽減されるだけでなく、近代的で便利な生活環境を構築するための基盤も築かれます。

9つのTOD開発地

TOD モデルは、世界中の主要都市が成功裏に適用している最適なソリューションです。 TOD は移動時間を短縮するだけでなく、居住地、職場、娯楽の場を効率的に結ぶ都市エリアを生み出します。

今後TODが開発されるタンビン地区展示・スポーツセンター（5.1ヘクタール）。

Giao Thong新聞の調査によると、ホーチミン市は2024年から2025年にかけて9か所でTODを開発する予定だという。特に、地下鉄1号線は、トゥドゥック市チュオントー地区、フオックロン駅周辺に160ヘクタール以上の面積に及ぶTODを開発する予定だ。地下鉄2号線と3号線では、タイタン、タンビン展示センター、レ・ティ・リエン駅付近のC30エリアでTODが実施されます...

環状道路3号線には、トゥドゥック市のココナッツ農園用地とロンビン用地を含む5つのTOD開発場所があります。タンヒエップ地区、第6地区、スアントイトゥオン地区およびスアントイソン地区、ホックモン郡。

これらのTODの総面積は1,000ヘクタールを超え、各都市エリアはほぼ中心エリアのミニチュア衛星都市です。

建築家のゴ・ベトナム・ソン氏によると、このモデルは自家用車や交通渋滞の削減に役立つだけでなく、フレンドリーなライフスタイルを促進し、地下鉄駅周辺の地域の価値を高め、サービスや商業の発展に有利な場所となるという。

ソン氏は、ホーチミン市は近い将来、地下鉄1号線の成功に注力する必要があると述べた。地下鉄を効果的に運用するには、接続バスの編成、適切な駐車場の建設、路線沿いの市街地の開発など、さまざまな課題を解決する必要がある。

さらに重要なのは、人々の移動習慣を変え、地下鉄の利用や短距離の歩行に切り替えるよう促すには時間と戦略が必要だということです。

3つのモデルが予定されている

ホーチミン市は、地下鉄と環状道路に沿って 3 つの TOD 実装モデルを提供しています。まず、駅の中心エリア（半径400～500m以内）におけるTODモデル。

このモデルは最適な高密度都市エリアを開発します。複合用途、多機能、商業・サービスと住宅地を組み合わせた土地。 TOD エリアでは歩行が主な移動手段です。海外への輸送は主に都市鉄道によって行われます。

タイタン地区のブロック I/82a（26.65 ヘクタール）は、長年空き地のまま放置され、荒廃したままになっています。

第二に、駅移行エリア（半径400～500m外、半径800～1,000m内）におけるTODモデルによる高密度都市開発。住宅と社会サービス施設を備えた混合土地利用。内部の交通は主に徒歩と自転車で行われます。バスまたは小型乗用車（自転車、電気自動車など）による駅までの交通機関の接続。海外輸送は依然として都市鉄道が主です。

最終的に都市モデルは環状3号線の交差点付近に集中し、住宅地、都市機能エリア、工業団地、物流など集中的に形成する方向に発展します。

中心部の周囲に中高層の市街地を開発し、住宅地と社会サービスのための混合土地を利用する。内部の交通は主に自転車と電気自動車です。外部交通は主に支線道路と公共交通機関を接続します。

実装可能

ホーチミン市都市開発計画協会のグエン・ヒュー・グエン博士は、計画能力と建設技術がともに手の届く範囲にあるため、ホーチミン市はTODモデルを完全に実施できると述べた。

地下鉄沿線にTODを開発することは経済的、社会的利益をもたらすでしょう。

上記の 3 つの TOD モデルのうち、オプション 2 と 3 がより適切であると Nguyen 氏は考えています。 TODエリアは、交通インフラの接続に重点を置くだけでなく、内部交通システム、駐車場、公共スペース、付帯サービスなどを含めた総合的な設計が必要です。

これらのエリアは、移動のニーズを満たすだけでなく、住民の生活の質を向上させるために、住宅、商業、サービス、社会的なアメニティなどの都市機能と調和的に統合される必要があります。

「地下鉄は川のようなもので、TODプロジェクトは川の支流のようなもので、水が流れるところはどこでも、その場所をより豊かにし、より強力に発展させます。したがって、交通インフラ、特に環状3号線と地下鉄路線を都市開発に活用することが非常に重要です」とグエン氏は述べた。

グエン氏はまた、TOD エリアが効果的に構築されれば、多くの明らかな経済的利益がもたらされると考えています。まず、便利な交通機関の接続と質の高い生活環境のおかげで、地下鉄駅周辺の不動産価値は急激に上昇するでしょう。

TOD は商業およびサービスの発展を促進し、雇用機会を創出します。自家用車への依存を減らし、公共交通機関の利用を奨励することで、交通渋滞が緩和され、輸送コストが節約され、汚染が軽減され、都市と企業の両方に経済効率がもたらされます。

TOD モデルは、建設、資材、電気、水道、医療、教育などの支援産業の発展も促進します。同時に、郊外地域も交通の便の良さにより発展し、新たな経済的機会を生み出しています。

渋滞や汚染を減らすことは、交通事故に関連する社会的コストも削減し、公衆衛生を守ることにもつながります。

最終的には、TOD エリアの便利な生活・労働環境が優秀な労働者を引き付け、クリエイティブ産業やハイテク産業の発展の基盤を築くことになります。 TOD は直接的な経済効率をもたらすだけでなく、持続可能でダイナミックかつ質の高い都市エリアを創出します。

実施の進捗状況については、ホーチミン市は2024年第4四半期と2025年第1四半期に、各エリアの境界、計画の法的地位、土地、都市開発機能を具体的に決定するための部署を割り当てました。

2025年第1四半期から第3四半期にかけて、計画調整を組織します。 2024年第3四半期に投資家選定手続きを実施します。 2025年にプロジェクト承認決定が下される予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm