11月11日、市内にて。ラオカイ省商工省はラオカイ省人民委員会と連携し、ラオカイ省における物流サービス開発に関する会議を開催した。
これは、2023年に開催される第23回ベトナム・中国国際貿易見本市（ラオカイ）の枠組み内での活動です。
貿易接続センター
会議で演説した商工省のファン・ティ・タン副大臣は、ラオカイは国と地域において地政学的、政治的に戦略的な位置にある地域であり、ベトナムと中国だけでなくASEAN諸国間の貿易と文化交流の重要な「玄関口」であり「架け橋」であると考えていると述べた。昆明-ラオカイ-ハノイ-ハイフォン経済回廊における重要な輸送および物流サービスセンターであり、メコン地域諸国の協力における南北回廊の重要な接続です。
工商省の指導者らは、ラオカイ・河口国際国境ゲートペア（中国雲南省）が、各種の接続交通機関を通じ、昆明から東海（ハイフォン港）までの最短輸送ルートにおいて貿易の「玄関口」の役割を果たしていると評価した。
「ラオカイは、多くの独特な潜在力、比較優位性、優れた機会、そして豊富な資源を有し、北部国境地域の成長の中心として発展し、ベトナムとASEAN諸国と南西部地域である中国との経済貿易のつながりの中心となるための独自の条件をすべて備えている」とファン・ティ・タン副大臣は断言した。
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| ファン・ティ・タン商工副大臣が会議で講演 |
副大臣によれば、近年、物流サービスは、ラオカイ省の社会経済発展プロセス全般、特に貿易部門において、その役割と地位を強化してきた。これは商品循環チェーンの重要な要素であり、商品に付加価値を生み出し、企業と州全体の競争力を高めます。
「適切な開発のおかげで、過去10年余りでラオカイの社会経済状況は急速に変化しました。支出をカバーするのに十分ではなかった収入から、ラオカイは北部の中部および山岳地帯の14省の中でトップグループの省になりました。 2011年から2020年にかけて、同州のGRDP成長率は年間9.2%に達しました。総小売商品売上高と消費者サービス収益の伸びは年間15.2%に達し、地域平均を上回りました。 「近年、同省を通じた輸出入活動も正しい方向に発展しており、国際国境ゲートを通過する商品の割合は徐々に増加し、ますます大きな割合を占めるようになっている」と商工省の責任者は評価した。
ラオカイ省人民委員会のチン・スアン・チュオン委員長によれば、ラオカイ省は同省を北部中部および山岳地帯の経済発展における重要な中核、成長の中心の一つに築き上げる決意をしているという。
これまでに、ラオカイ省は首相によって、2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までのラオカイ省計画を承認されている。 2040 年までのラオカイ省国境ゲート経済区建設マスタープラン、2050 年までのビジョン。 2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを視野に入れたベトナムと中国の陸上国境の国境ゲートの計画が、ベトナムとASEAN諸国と中国南西部地域との経済貿易接続の中心地となるラオカイの建設プロジェクトのために首相によって検討され、承認され、2022年2月10日付政治局決議第11-NQ/TW号を具体化します。
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| ラオカイ省人民委員会のチン・スアン・チュオン委員長が会議で講演した。 |
「道路に関しては、接続交通インフラには常に投資が行われ、アップグレードされています。2024年から2025年にかけて、ノイバイ・ラオカイ高速道路の第2フェーズ（イエンバイ・ラオカイ区間）の建設が同時に実施されます。」ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン高速鉄道に関して、政府は運輸省に予備的実行可能性調査の実施を委託した。空港に関しては、ラオカイ省もそれを実施している」とチュオン氏は語った。
依然として多くの「ボトルネック」があり、開発は潜在力に見合っていない
しかし、多くの成果があるにもかかわらず、ラオカイ省人民委員会の委員長は、ラオカイの国境ゲートの経済インフラと物流サービスには依然として多くの限界があり、基本的な機能が完備した物流センターは存在しないことを認めた。物流サービスのコストは依然として高く、企業間の連携も限られています。調査、予測、市場情報はまだ弱い。地域と企業の連携情報はまだ充実していない。ラオカイ国際国境ゲートを通じた輸出入の取引量は、双方の潜在的な利益に見合っていない。
ファン・ティ・タン副大臣も同様の意見を述べ、ラオカイ省や北部国境諸県における物流活動全般には依然として大きな制限が残っているとコメントした。具体的には、物流システム、特に交通インフラは、投資の注目を集めているものの、線路ゲージの同期不足により中国との鉄道利用に限界があるなど、依然としていくつかの問題を抱えています。急峻な河川システム、輸送用に開発された多くの岩礁。適切な規模の物流センターが存在しない。
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| 会議の概要 |
また、企業の数は多いものの、その多くは小規模かつ分散しており、主に個別のサービスを提供しており、連携性に欠けています。特に電子商取引や越境電子商取引におけるテクノロジーの応用は依然として低い。物流活動が最大限に発展することを支援する画期的なメカニズムや政策は存在しない。
さらに、地域間の物流連携の欠如は、海外市場が変動した場合に商品の供給と流通が悪影響を受けやすい理由の 1 つです。生産・加工地域と商品の輸出の間の非効率的な接続も、物流コストの上昇と輸送時間の長さの原因となっています。
物流におけるデジタル変革の推進
ラオカイ省の物流活動のボトルネックを解消するため、ファン・ティ・タン副大臣は、ラオカイ省は国境経済区、国境貿易活動、およびその地域を通る物流の発展における画期的で実現可能な新たなメカニズムと政策の検討、修正、補足、公布、または管轄当局への助言に重点を置くべきだと提案した。
同時に、州は「種銭」としての予算を優先させる必要がある。物流インフラへの投資と開発に向けて、名声、能力、経験のある企業や事業を主導し、誘致する。特に、4.0技術を適用し、サービスの付加価値向上と適正コストの削減に貢献する新世代物流・農産物加工センターの開発への投資誘致を優先します。
「ラオカイ省は、省内の物流サービスの管理と事業の両面で、物流における情報技術とデジタル変革の応用を推進する必要がある。 「貨物輸送に関する電子情報ポータルとオンラインデータ交換ソリューションを研究し、効果的に運用することで、時間を節約し、コストを削減し、商品の管理と制御の効率を向上させる」と商工省のリーダーは提案した。
さらに、ラオカイ省は、人材、特に経営レベルと事業レベルの両方で質の高い人材と地元の人材の訓練と育成にさらに投資する必要があります。行政改革を継続的に推進し、投資・ビジネス環境を改善する。イノベーションとデジタル変革プログラム、デジタル経済を奨励し、新たな状況における物流サービスの発展の要件を満たします。
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