物流インフラへの投資を増やし、商品の流通を促進する

近年、ベトナムの物流インフラは、政府、省庁、業界、企業からの投資と開発の注目により、ますます改善されてきました。特に、高速道路、空港、港湾、物流センターの新設・拡張により、貨物取扱能力が向上し、貨物の流通が迅速化・便利化しました。

ベトナムの物流インフラはますます改善しています。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、2022年から現在まで、物流インフラシステム全般、特に輸送インフラへの投資と開発が急速に進み、高い効率性が促進されていると述べた。多くの大規模で近代的なプロジェクトが稼働しています。

重点的かつ重点的に交通インフラの発展に投資することで、交通部門の合理的な再編、交通モードの調和のとれた接続の確保、各モードの長所の促進、輸送コストの削減、輸送サービスの効率と品質の向上に貢献し、それによって経済の競争力を強化しました。

統計によると、現在、国内の道路総延長は約595,201kmで、そのうち国道（国道、高速道路）は25,560km（2017年比7.3％増）となっている。インフラの質の向上に伴い、道路輸送の質も向上し、移動時間が大幅に短縮されました。

高速道路網は約23区間、1,239kmが開通している。約14路線・区間が建設中であり、その距離は840kmに相当します。

高速道路は、地域の基幹交通路に投資され、建設され、拡散力で地域間を結び、各地域と全国の社会経済発展のニーズを満たし、地域間の物資供給源を結び、複合輸送を発展させる条件を整えます。

鉄道分野では、安全性の向上や列車の運行時間の短縮を目指して、インフラの状態を維持するための取り組みが数多く行われてきました。鉄道密度は約9.5km/ ^1,000km2 （ASEANおよび世界の平均）です。

国営鉄道網は総延長 3,143 km、駅数 277 で、そのうち幹線は 2,703 km、駅と支線は 612 km あり、ハノイ - 市内を結ぶ幹線は 7 本あります。ホーチミン市（1,726 km）、ジャーラム - ハイフォン（102 km）、ハノイ - ドンダン（167 km）、イエンビエン - ラオカイ（296 km）、ドンアン - クアンチュウ（55 km）、ケップ - ルーサ（56 km、運行停止中）、ケップ - ハロン - カイラン（128 km）および都市部や生産施設に接続するいくつかの支線。

鉄道網はハノイを拠点として相互に接続されており、現在、国内の4/6の経済地域を含む34の省と市を通過しています。現在、ドンダン（ハノイ - ドンダン複合航路）とラオカイ（ハノイ - ラオカイ航路）で中国に接続する航路が 2 つあります。

現在、ほとんどの主要鉄道路線の運行能力は昼夜とも約 17 ～ 25 本の列車が運行しており、旅客列車と貨物列車の平均運行速度は時速 50 ～ 70 km です。 2023年の最初の6か月間で鉄道の乗客数は劇的に増加し、輸送収入は2022年の同時期に比べて138.92%増加しました。

内陸水路に関しては、北部デルタ地域とメコンデルタ地域のいくつかの航路の改良と改修への投資に重点が置かれ、同時に、南部と北部のドライポートと組み合わせたいくつかの大規模で近代的な河口、運河、閘門調整工事とコンテナハブ港の運用が開始されたことにより、インフラ能力が向上しました。

全国で管理・利用されている内陸水路の総延長は17,026kmです。このネットワークでは、45 の主要水路ルートを計画しており、北部に 17 ルート、中央部に 10 ルート、南部に 18 ルートがあります。さらに、21 の河川および海上輸送ルート (北部に 6 ルート、中部に 4 ルート、南部に 11 ルート、一部のルートは同じ海路を共有する) が計画されています。全国には、貨物港が217、旅客港が12、一般港が2、専門港が63、合計292の内陸水路港があります。また、内陸水路埠頭は約 8,200 か所、河川横断旅客埠頭は 2,500 か所以上あります。

現在、ベトナムは内陸水路によるコンテナ輸送を開発し、内陸水路輸送の市場シェアを拡大​​することを目標に、「バクニン-ハイフォン内陸水路ルートのコンテナ輸送能力向上」プロジェクトを完了させています。ハイフォン - ハノイ、ラックフェン - ハナム、フンイエン地域の港からのコンテナ輸送ルート計画を作成します。

ベトナムの港湾システムについて言えば、現在286の港があり、5つの港湾グループに分かれており、埠頭の総延長は96kmを超えています。 2022年に港を通過する貨物の量は7億3,300万トンを超え、2021年に比べて4％増加する見込みです。

特に、北と南に国際輸送機能を兼ね備えたゲートウェイ港が形成されています。ラックフェン港エリア（ハイフォン）で最大132,000DWTのコンテナ船を、カイメップ港エリア（バリア・ブンタウ）で最大214,000DWTのコンテナ船を無事受け入れました。

ベトナムは、国際路線25路線、国内路線7路線を含む32路線を開設しており、アジア域内路線に加え、北部地域では北米行きの路線2路線が開設されている。韓国は北米やヨーロッパへの長距離鉄道路線を16路線形成しており、東南アジア諸国を上回っている（マレーシアとシンガポールに次ぐ）。

港のほとんどは国の中心地や主要経済地域に関連しており、商品の輸出入の拠点としての役割を持つ大規模な海港を形成し、地域全体の発展の推進力を生み出しています。

ロイズ・リスト誌（英国）が発表した2022年の世界最大の貨物取扱量を誇るコンテナ港100選では、ベトナムからはラック・フェン港（ハイフォン）、カットライ港（ホーチミン市）、カイメップ港（バリア・ブンタウ）の3港が上位にランクインした。

さらに、運輸部門では現在、ベトナムの海上輸送船団を開発するプロジェクトを実施しています。行政手続きを断固として見直し、削減、簡素化し、情報化を強力に推進し、22の海上港で海事分野の11の行政手続きの国家ワンストップメカニズムを実施する。

航空に関しては、現在国内には22の空港が稼働しており、総面積は約11,859ヘクタールです。国際空港9か所、国内空港13か所が含まれます。そのうち7つの空港は北部にあります。中部地域に 7 つの空港、南部に 8 つの空港があります。

現在、ベトナムの航空会社は、ベトナム航空（VASCOを含む）、ベトジェットエア、パシフィック航空、バンブー航空、ヴィエトラベル航空の5社が旅客便での貨物混載輸送を運航しており、専用機による貨物輸送を専門とする航空会社はない。一方、現在、16の国と地域からベトナムへ貨物機を運航している外国航空会社は29社ある。

国際航空運送協会（IATA）によると、ベトナムは現在、国内航空市場の回復が最も早い25カ国の中で第1位にランクされている。 2023年の最初の6か月間、航空輸送活動は基本的に旅客のニーズを満たしました。

物流センターに関しては、現在国内に69の大規模・中規模物流センターがあり、数多くの工業団地に集中しています。 2015年7月3日付首相決定第1012/QD-TTg号「2020年までの全国物流センターシステム開発計画、2030年までのビジョン」の計画に基づくクラスIおよびII物流センター、専門物流センターは、省や市によって重点的に建設投資が呼びかけられています。

その中には、4.0テクノロジーを応用した新世代物流センターも数多くあります。保管、商品分類、注文処理などのために施設を借りる必要がある電子商取引ビジネスの波が増加するにつれて、多くの企業がこの傾向を把握し、専門的、現代的、高品質の方向で、輸送サービス、注文処理、配送などを提供する機能を備えた倉庫システム、物流センターを構築し、投資してきました。

物流インフラは商品の流通において非常に重要な役割を果たし、企業のサプライチェーンに影響を与えます。 地域間および国間の経済交流を促進する。したがって、物流インフラへの投資は、物流システムの能力の向上、効率性の向上、物流サービスの品質向上、付加価値の向上に役立ちます。これにより、企業と国の競争力が高まり、経済成長が促進されます。

2022年の貨物輸送量は約20億900万トンに達し、同時期に比べて23.7%増加する見込みです。貨物輸送量は約4413億トン/キロに達し、2021年の同時期に比べて29.4％増加しました。全体として、2023年の最初の9か月間で、貨物輸送は16億8620万トンの商品と推定され、前年同期比14.6％増加し、輸送量は3598億トン/キロと推定され、12.5％増加しました。

ソースリンク: https://congthuong.vn/tang-dau-tu-ha-tang-logistics-thuc-day-luu-thong-hang-hoa-292336.html