米海軍にとって、紅海でフーシ派を封じ込めるのはなぜ難しいのか？

イエメンのフーシ派反政府勢力が紅海の海上交通に深刻な混乱を引き起こし始めてから6カ月以上が経過した。世界の海運業界は遅延、混乱、コスト高が悪化する「ニューノーマル」に直面している。

この現実は、米国、英国、欧州の海軍の絶え間ない努力にもかかわらず続いています。フォーリン・ポリシー誌が7月1日に発表した分析によると、西側諸国の協力はフーシ派の脅威を中和し、商業船舶の安全を回復することに失敗した。

米国の老舗出版物によると、世界の主要海軍が反乱軍の鎮圧に苦戦しているように見えるという事実は、将来起こり得るあらゆる衝突において西側諸国の海軍の力と役割の両方について大きな疑問を提起している。

米海軍の指導者や専門家らがAP通信に語ったところによると、フーシ派反政府勢力に対する米主導の作戦は、米海軍が第二次世界大戦以降に直面した中で最も激しい海戦となっている。

火力展開の速さは、アーレイ・バーク級駆逐艦USSラブーンで見ることができる。同艦では複数回の発射によりミサイル発射ハッチ周辺の塗装が焼け落ちている。

船員たちは、フーシ派からの砲撃を確認し、他の船と交戦し、音速に近いかそれを超える速度で飛来するミサイルの集中砲火に砲撃するまでの数秒間を過ごすこともあった。

「これは日々、時間ごとに変化するもので、我々の艦船の中には7か月以上もここにいて任務を遂行しているものもある」と、海軍のミサイル駆逐艦を指揮するデビッド・ロウ大佐は6月にAP通信に語った。

アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦「USSラブーン」は、フーシ派のミサイルの標的とみられる船舶を護衛していた米海軍艦艇の一隻だった。写真: フォース・ネットワーク

フーシ派は極めて手強い勢力であることが証明されたと、ドイツのキール大学安全保障政策研究所傘下の海上安全保障戦略センターの海軍専門家セバスチャン・ブルンス氏はフォーリン・ポリシー誌に語った。これはより大きな兵器を保有する非国家主体であり、西側同盟にとって本当に頭痛の種となる可能性がある。

「これは現在入手可能な最も先進的なタイプであり、海軍がこのレベルの能力を維持するのに問題を抱えているというのは本当に憂慮すべきことだ」と専門家は語った。

国際海運の要衝であり、スエズ運河への入り口であるバブ・エル・マンデブ海峡では、イエメンを支配するイランと同盟関係にあるフーシ派反政府勢力が、イスラエルに対しガザ地区でのハマスとの紛争を終結させるよう圧力をかける必要があるとして、昨年末から民間船舶や軍用船舶を攻撃している。

大型コンテナ船、ばら積み貨物船、石油・ガスタンカーなどの商用船舶は、紅海の荒れた海域を素早く避け、アフリカ大陸の南端を回る、距離は長いがより安全な航路を選んでいる。

しかし、特に西側諸国の海軍が治安回復のために自ら出撃したことから、当初の混乱は長くは続かないと予想された。実際、米英合同海軍派遣が発表されると、貨物所有者の保険料はわずかに下落した。そして、フーシ派の弾圧がまだ続いていた春には輸送費は下落した。

しかし、軍隊間の攻撃が8か月続いた後、船舶の混乱は突然さらに悪化した。 6月下旬、フーシ派の攻撃により船1隻が沈没した（同派が攻撃を開始して以来2隻目）ほか、もう1隻が損傷した。

成功した攻撃も失敗した攻撃も、このリストは続きます。米国中央軍（CENTCOM）からの公式メッセージは、米国の艦船が無人航空機（UAV/ドローン）、ミサイル、無人水上艦（USV）を撃退したという報告がほぼ毎日行われているというものである。

対艦ミサイルを効果的に使用してきたフーシ派は、現在、フーシ派が指定する「ブローフィッシュ」を含むUSVの使用をますます増やしている。先月末にトランスワールド・ナビゲーター貨物船を損傷した爆発のように、すべての衝撃が明白というわけではないが、それでもやはり痛みを伴う。

エジプトの重要な収入源であるスエズ運河を通る船舶輸送は少なくとも半分に減少し、輸送量もさらに減少した。遠回りのルートを取る船は余分な時間と費用がかかり、結局は嵐が過ぎるのを待たなければならなくなるかもしれない。

ミン・ドゥック（AP通信、フォーリン・ポリシーによる）

出典: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html