クアンガイ-ホアイニョン高速道路の最後のトンネルが間もなく開通します。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路部分プロジェクトの建設部隊は、好天に恵まれ、困難を克服し、南北高速道路第2フェーズで最も長い道路トンネル（トンネル3）を間もなく開通させるべく工事の進捗を加速すべく努力しており、全路線のプロジェクト全体の進捗の加速に貢献している。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路のXL3パッケージの第3トンネル内の工事。

総投資額20兆VNDを超える全長88kmのクアンガイ・ホアイニョン高速道路は、南北東部高速道路建設投資プロジェクトフェーズ2の12の構成プロジェクトの中で最大のプロジェクトです。このプロジェクトはプロジェクト管理委員会2によって投資され、デオカグループがゼネコンです。現在、クアンガイ・ホアイニョン高速道路のXL1、XL2、XL3の全3パッケージは、43の建設チーム、3,200人の労働者、1,100台以上の機械と設備を投入して3交代制で建設中です。特に、山間を通る橋やトンネルなどの進捗クリティカルパスの重要項目については、請負業者によって24時間365日休みなく建設が続けられています。これまで、長さ610メートルのトンネル1と長さ698メートルのトンネル2がデオカグループによって掘削され、トンネル3を建設するための機械や資材を輸送するユニットの距離を短縮するのに役立っています。トンネル3については、請負業者がこれまで、左側のトンネルチューブを796/3,200メートル、右側のトンネルチューブを約854/3,200メートル建設しました。デオカグループは、クアンガイ省とビンディン省の2つの省を通る東部高速道路全体を接続するために、この特別級道路トンネルを計画より早く2025年6月に開通させるよう努力している。 Deo Ca交通インフラ投資株式会社のグエン・クアン・フイ社長は次のように述べた。「Deo Caは、プロジェクトの重要な道路項目、特に橋梁とトンネル項目を完成させるために努力しており、これらはプロジェクトを予定通りに完了させる上での決定的な要因です。」現在、デオカはトンネルの3分の2を完成させ、路線上に77基中58基の大型橋を建設し、330万立方メートル中1,210万立方メートルの路盤を建設しました。 プロジェクトで最も長いトンネルである第3トンネルは、26％掘削されました。しかし、トンネル3号の地質条件は非常に複雑で、当初の設計に比べて多くの変更があり、建設部隊に多くの困難をもたらしました。当初の設計では、トンネルを100メートル掘るだけでレベル1とレベル2の岩石（硬岩）に遭遇し、請負業者は掘削レベルを上げて建設をスピードアップし、同時に硬岩を利用して道路と橋梁部分のコンクリート、セメント、骨材を作ることができるはずでした。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路のXL3パッケージの第3トンネル内の工事。

しかし、請負業者は地中400メートルを掘削したが、依然として弱い地質とレベル4の岩石に遭遇したため、建設段階をより慎重に計画する必要があります。さらに、トンネル掘削プロセスで生成されたレベル4の石は利用できないため、他の建設品目のセメントコンクリートを作るために市販の石を購入するためにお金を費やす必要があります。 「上記の困難を克服するために、私たちはデオカシステムの掘削方法を改良し、トンネル内の空間規模を拡大して建設をスピードアップしています。さらに、プロジェクト投資家と協力して地質条件を再確認し、トンネル建設の最速の解決策を見つけ出すよう取り組んでいます」とフイ氏は強調した。現在、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の用地整備作業は96％しか完了しておらず、最も問題となっているのはクアンガイ省トゥギア郡を通過する区間である。現在、高速道路建設資材の鉱山19か所のうち16か所が認可されていますが、さまざまな理由から、請負業者は高速道路の建設に必要な鉱山にアクセスして採掘することが依然として困難です。

ファム・クオン（ベトナム通信社）

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