クアンガイ-ホアイニョン高速道路の最後のトンネルが間もなく開通します。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路構成要素プロジェクトの建設部隊は、好天に恵まれ、困難を克服し、南北高速道路フェーズ2で最も長い道路トンネル（トンネル3）を間もなく開通させるべく工事の進捗を加速すべく努力しており、全ルートにおけるプロジェクト全体の進捗の加速に貢献している。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路XL3パッケージの第3トンネル内の工事。

総投資額20兆VNDを超える全長88kmのクアンガイ・ホアイニョン高速道路は、南北東部高速道路建設投資プロジェクトフェーズ2の12の構成プロジェクトの中で最大のプロジェクトです。このプロジェクトはプロジェクト管理委員会2によって投資され、デオカグループがゼネコンを務めます。現在、クアンガイ・ホアイニョン高速道路のXL1、XL2、XL3の3つのパッケージすべてが、43の建設チーム、3,200人の労働者、1,100台を超える機械や設備を使用して3交代制で建設中です。特に、山間を通る橋やトンネルなどの進捗クリティカルパスの重要項目については、請負業者によって24時間365日休みなく建設されています。これまで、長さ610メートルのトンネル1と長さ698メートルのトンネル2がデオカグループによって掘削され、トンネル3を建設するための機械や資材を輸送するユニットの距離を短縮するのに役立っています。トンネル3については、請負業者がこれまでに左トンネルチューブを796本/3,200メートル、右トンネルチューブを約854本/3,200メートル建設しました。デオカグループは、クアンガイ省とビンディン省の2つの省を通る東部高速道路全体を接続するために、この特別級道路トンネルを計画より早く2025年6月に開通させるよう努力している。デオカ運輸インフラ投資株式会社のグエン・クアン・フイ総裁は次のように述べた。「デオカは、プロジェクトの重要な道路部分、特に橋梁とトンネル部分を完成させるために努力しており、これがプロジェクトを予定通りに完了させる上での決定的な要因です。」現在、デオカはトンネルの3分の2を完成させ、路線上に77基のうち58基の大型橋を建設し、330万立方メートルのうち1,210万立方メートルの路盤を建設した。 プロジェクトの中で最も長いトンネルである第3トンネルは、26％掘削されました。しかし、第3トンネルの地質条件は非常に複雑で、当初の設計に比べて多くの変更があり、建設部隊に多くの困難をもたらしました。当初の設計によれば、請負業者が掘削レベルを上げて建設をスピードアップし、同時に道路と橋梁セクションのコンクリート、セメント、骨材を作るために硬岩を利用できるように、レベル 1 とレベル 2 の岩石 (硬岩) に遭遇するにはトンネルを 100 メートル掘るだけで十分でした。

クアンガイ-ホアイニョン高速道路XL3パッケージの第3トンネル内の工事。

しかし、請負業者は地面から400メートル掘削したが、依然として弱い地質とレベル4の岩石に遭遇したため、建設段階をより慎重に計画する必要があります。さらに、トンネル掘削プロセスから生成されるレベル 4 の石は利用できないため、他の建設アイテム用のセメントコンクリートを作るために市販の石を購入する費用を費やす必要があります。 「上記の困難を克服するため、デオカシステムの掘削工法を改良し、トンネル内の空間規模を拡大することで建設のスピードアップを図っています。さらに、プロジェクト投資家と協力し、地質条件を再検討することで、トンネル建設の最速の解決策を模索し続けています」とフイ氏は強調した。現在、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の用地整備作業は96％しか完了しておらず、最も問題となっているのはクアンガイ省トゥギア郡を通過する区間だ。現在、高速道路建設資材の鉱山16/19か所が認可されていますが、さまざまな理由から、請負業者が高速道路の建設に必要な鉱山にアクセスし採掘を行うのは依然として困難です。

ファム・クオン(ベトナム通信社)

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