バスネットワークをカバーし、地下鉄1号線への乗客を誘致

22の新規路線を開設し、ネットワーク全体を再構築

ホーチミン市公共交通管理センター（GTCCセンター）は、ホーチミン市運輸局に「バス路線と地下鉄第1駅間のアクセス性の向上と接続の整備」プロジェクトの詳細版を送付した。これは、2022年4月初旬にホーチミン市人民評議会によって原則承認されたプロジェクトであり、総投資額は約940億VNDで、ハノイ高速道路回廊沿いのバス路線網を再構築し、地下鉄1号線と市内のバス路線網を接続することを目的としています。

地下鉄システムはホーチミン市の公共交通機関の発展に貢献すると期待されています。

公共交通センターの提案によると、省間路線3本と市内路線19本を含む22本の新たなバス路線が開通する予定だ。ビンズオン省とドンナイ省を結ぶ 3 つの新しい省間路線は次のとおりです: 路線 61-9 (クチ バス ステーション - ディアン - 新東部バス ステーション)。 61-10（ベンキャットバスステーション - ニューイースタンバスステーション） 60-9（新東バスターミナル - ジャンディエン観光エリア）。 19の市内バス路線は住宅地、大学村、工業団地、ハイテクパークなどの奥地まで伸びており、14の地下鉄駅1番に接続する支線バスと旅客バスのシステムを形成しています。特に、バス路線は17〜22席の小型車両を使用する予定で、住宅地の奥地へのアクセスに便利です。

公共交通センターはまた、ハノイ高速道路沿いのバス路線網を再構築する計画を調査、検討、策定し、11路線を現状維持、2路線を休止、15路線の路線を調整すると発表した。同時に、バス輸送のための技術インフラ工事を効果的に構築・運営し、地下鉄1号線の高架駅周辺のバスの利便性を高めます。具体的には、高架駅の範囲内で230か所のバス停留所とバス接続インフラを改修します。さらに、このプロジェクトには運営計画も含まれており、ホーチミン市初の地下鉄路線の運行に伴って開通が予定されている新しいフィーダーバス路線の輸送管理と運営を支援するための輸送手段と設備への追加投資を求めています。

ホーチミン市運輸局の職員は、タン・ニエン氏の質問に答えて、このプロジェクトはTOD（公共交通システムの開発を都市開発計画の基礎とする）の観点に基づいて構築され、地下鉄1号線沿いの交通回廊を開発していると述べた。バスシステムを構築するだけでなく、このプロジェクトは地下鉄1号線沿いの各駅のインフラへのアクセスも目指しており、歩道橋、専用駐車場、タクシー、ハイテク車、公共自転車のアクセスなど、マルチモーダルな交通システムを構築している。地下鉄1号線には高架駅に接続する歩道橋が11本ある。

現在、投資家はスオイティエン駅の既存の橋の隣に9つの歩道橋を建設しており、2023年に完成する予定です。近い将来、バス高速輸送システム（BRT）のルート1も運用され、ヴォー・ヴァン・キエット-マイ・チ・トー大通り回廊に沿って走り、ラック・チエック駅（トゥドゥック市）で地下鉄1号線に接続します。

「項目や課題は数多くあります。新しいプロジェクトでは、これまでの予測と比べて大きく変化した交通や都市の状況に合わせて調整しながら、それらすべての製品を詳細に検討しました。各駅の位置で、バスがどのように駅に接続するか、どの角度で駅に近づくか、歩行者がバス、タクシー、地下鉄にどのように近づくかなどを調査し、乗客が地下鉄に接続する際に最も便利にするにはどうすればよいかを決定しました」とホーチミン市交通局の代表者は付け加えた。

地下鉄バスの接続は最優先課題

実際、カットリン-ハドン地下鉄（ハノイ）が運行を開始し、接続性に多くの欠陥があることが明らかになった後、地下鉄網を建設した国内で2番目の地域であるホーチミン市の指導者からも、地下鉄の利用者が十分でないという懸念が継続的に提起されました。

ベトナム・ドイツ大学が2014年に実施した「地下鉄プロジェクト第1号実施特別支援」の研究結果によると、ホーチミン市の人々は公共交通機関の駅まで半径300メートル以内しか歩いていないが、西洋人は半径800メートル以内を歩いている。人口のわずか8%が半径300メートル以内に住んでいる場合、地下鉄1号線が人々を引き付けるのが難しい可能性は十分にあります。半径を500mまで広げると人口の21%のみ、800mまで広げると人口の37%が居住することになります。言うまでもなく、ホーチミン市の人口移動により、地下鉄1号線へのアクセスも低下しています。1999年には、人口の28.4%が駅から半径500メートル以内に住んでいましたが、2015年には20.9%に減少しました。住宅開発に関しては、ホーチミン市の1,200件のプロジェクトのうち、半径500メートル以内に位置するのはわずか17％です。

ホーチミン市の公共交通機関が「変革」される

ホーチミン市交通局のプロジェクトのように乗客を集めるためのバス路線を約50本設置することで、地下鉄1号線の乗客の市場シェアを50～60%に増やすことができる。

地下鉄1号線が2024年に運行を開始してもバス網が構築されなければ、1日あたり6万8000人しか輸送できないことになる。これらのバス路線が利用可能になれば、乗客数は1日あたり11万人に増加する可能性があります。

このプロジェクトに従ってバスネットワークを再構築することで、地下鉄の乗客を増やすだけでなく、ホーチミン市のバスサービスの質を大幅に向上させることにも役立ちます。具体的には、バス停の密度を高めてアクセス性を向上させ、バス網の密度が低い地域の住民のためにバスを増便します。シャトルバスは、乗客を鉄道駅まで運ぶだけでなく、人々が毎日学校、職場、スーパーマーケットなどへ移動するための交通手段にもなります。

つまり、ホーチミン市の住民はより多くの、より良いバスサービスを利用できるようになり、将来的には徐々に公共交通機関を利用する習慣が形成されることになる。

准教授、ヴー・アン・トゥアン博士（ベトナム・ドイツ交通研究センター所長）

ホーチミン市都市交通諮問委員会委員のルオン・ホアイ・ナム博士は、運輸省の計画を高く評価し、次のように分析した。「シンガポール、香港、ロンドン、モスクワなど、将来MRTが著しく発展する場所を含め、どこでもバスは公共交通機関の主な手段です。」たとえば、シンガポールにはあらゆる種類の鉄道駅が 144 か所ありますが、バス停は 5,000 か所近くあります。平均すると、シンガポールには 5 平方キロメートルあたり 1 つの鉄道駅しかありませんが、1 平方キロメートルあたり 7 つ以上のバス停があります。したがって、上記の都市で地下鉄が運行を開始すると、すぐに通常のバスや鉄道網との非常に強力な接続が確立されます。ハノイとホーチミン市では、地下鉄は極めて脆弱な地上公共交通機関網を基盤として投資され、運行を開始したが、特にホーチミン市では人々の移動ニーズの約5%しか満たしていなかった。バスの接続がなければ、ベンタイン-スオイティエンのような地下鉄路線は多くの乗客を集めるのが難しくなるだろう。

「シンガポールや香港の平均的な地下鉄路線の乗客数は1日あたり40万～50万人程度です。一方、ベトナムで初めて開業した都市鉄道であるカットリン・ハドン地下鉄の設計容量は25万人/日と半分程度で、実際の平均運行数は2万～2万5千人/日程度です。このようにイメージすると、ベトナムの地下鉄の現状での運行が極めて困難であることがわかります。ベンタイン・スオイティエン地下鉄がバスとの接続を欠いていれば、設計容量に比べて非常に低いレベルにしか達していないカットリン・ハドン線と同じ困難を繰り返すことになります。そのため、地下鉄路線がまだ開業していない段階から、接続バス網の構築を直ちに開始する必要があります。地下鉄の乗客をつなぎ、引き付けるという目標において、バスは最優先事項でなければなりません」とルオン・ホアイ博士は強調しました。ナム。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm