バスネットワークをカバーし、地下鉄1号線への乗客を誘致

22の新規路線を開設し、ネットワーク全体を再構築

ホーチミン市公共交通管理センター（GTCCセンター）は、ホーチミン市運輸局に「バス路線と地下鉄第1駅間のアクセス性の向上と接続の整備」プロジェクトの詳細版を送付した。これは、2022年4月初旬にホーチミン市人民評議会で原則承認されたプロジェクトであり、総投資額は約940億ドンで、 ハノイ高速道路回廊沿いのバス路線網を再構築し、地下鉄1号線と市内のバス路線網を接続することを目的としています。

地下鉄システムはホーチミン市の公共交通機関の発展に貢献すると期待されている。

公共交通センターの提案によれば、省間路線3本と市内路線19本を含む22本の新たなバス路線が開設される予定だ。ビンズオン省とドンナイ省を結ぶ 3 つの新しい省間ルートは次のとおりです: ルート 61-9 (クチ バス ステーション - ディアン - 新東部バス ステーション)。 61-10（ベンキャットバスターミナル - ニューイースタンバスターミナル） 60-9（新東バスターミナル - ジャンディエン観光エリア）。 19の市内バス路線は、住宅地、大学村、工業団地、ハイテクパークなどの奥深くまで伸びており、14の地下鉄1号駅に接続する支線バスとフィーダーバスのシステムを形成しています。特に、フィーダーバス路線では、住宅地の奥深くへのアクセスに便利な17〜22席の小型車両を使用する予定です。

公共交通センターはまた、ハノイ高速道路回廊沿いのバス路線網を再構築する計画を調査、検討、策定し、11路線を現状維持し、2路線を休止し、15路線の路線を調整する予定である。同時に、バス輸送のための技術インフラ工事を効果的に構築・運営し、地下鉄1号線高架駅周辺のバスの利便性を向上させます。具体的には、高架駅の範囲内にある230箇所のバス停留所とバス接続インフラを改修します。さらに、このプロジェクトには運営計画も含まれており、ホーチミン市初の地下鉄路線の運行に合わせて開通予定の新しいフィーダーバス路線の輸送管理と運営を支援するための輸送手段と設備への追加投資を求めています。

ホーチミン市運輸局の職員は、タン・ニエン氏の質問に答えて、このプロジェクトはTOD（公共交通機関の発展を都市開発計画の基礎とする）の観点に基づいて構築され、地下鉄1号線沿いの交通回廊を開発していると述べた。バスシステムの構築だけでなく、このプロジェクトは、地下鉄1号線沿いの各駅のインフラへのアクセスも目指しており、歩道橋、専用駐車場の建設、タクシー、ハイテクカー、公共自転車のアクセスなど、複合輸送システムを構築している。地下鉄1号線には高架駅に接続する歩道橋が11本ある。

現在、投資家はスオイティエン駅の既存の橋に隣接して9つの歩道橋を建設しており、2023年に完成する予定です。近い将来、ヴォー・ヴァン・キエット-マイ・チ・トー大通り回廊に沿って走り、ラック・チエク駅（トゥドゥック市）で地下鉄1号線に接続する高速バス路線（BRT）1号も運行を開始する予定です。

「項目と課題は数多くあります。今回の新プロジェクトでは、以前の予測と比べて大きく変化した交通状況や都市状況に合わせて調整を行い、それら全てを詳細に計画しました。各駅において、バスがどのように駅に接続するか、どのような角度で駅に接近するか、歩行者がバス、タクシー、地下鉄にどのように近づくかなどを調査し、乗客にとって地下鉄への乗り継ぎの利便性を最大限に高める方法を決定しました」とホーチミン市交通局の担当者は付け加えた。

地下鉄バスの接続は最優先事項でなければならない

実際、カットリン-ハドン地下鉄（ハノイ）が運行を開始し、接続性に多くの欠陥があることが明らかになった後、ベトナムで2番目に地下鉄網を建設した地域であるホーチミン市の指導者からも乗客不足に関する懸念が継続的に提起されました。

ベトナム・ドイツ大学が2014年に実施した「地下鉄プロジェクト第1号実施特別支援」の研究結果によると、ホーチミン市の人々が公共交通機関の駅まで歩く距離は半径300メートル以内であるのに対し、西洋人は半径800メートルである。半径300メートル以内に人口のわずか8％しか住んでいない場合、地下鉄1号線が人々を引き付けるのが難しい可能性は十分にあります。半径を 500 メートルまで広げると人口の 21% のみ、800 メートルまで広げると人口の 37% が居住することになります。言うまでもなく、ホーチミン市の人口移動により、地下鉄1号線へのアクセスも低下しています。1999年には、駅から半径500メートル以内に人口の28.4%が住んでいましたが、2015年には20.9%に減少しました。住宅開発に関しては、ホーチミン市の1,200件のプロジェクトのうち、半径500メートル以内にあるのはわずか17％です。

ホーチミン市の公共交通機関が「変革」される

ホーチミン市運輸局のプロジェクトのような乗客を収集するための約50のバス路線は、地下鉄1号線の乗客の市場シェアを50〜60％に増やすのに役立ちます。

地下鉄1号線が2024年に運行を開始してもバス網が構築されなければ、1日あたり6万8000人しか輸送できないことになる。これらのバス路線が利用可能になれば、乗客数は1日あたり11万人に増加する可能性があります。

このプロジェクトに従ってバスネットワークを再構築することで、地下鉄の乗客を増やすだけでなく、ホーチミン市のバスサービスの質を大幅に向上させることにも役立ちます。具体的には、バス停の密度を高めてアクセス性を向上させ、バス網の密度が低い地域の住民のためにバスを増便します。シャトルバスは乗客を鉄道駅まで運ぶだけでなく、人々が毎日学校、職場、スーパーマーケットなどへ移動するための交通手段にもなります。

つまり、ホーチミン市の住民はより多くの、より良いバスサービスを利用できるようになり、将来的には公共交通機関を利用する習慣が徐々に形成されていくことになる。

ヴー・アン・トゥアン准教授（ベトナム・ドイツ交通研究センター所長）

ホーチミン市都市交通諮問委員会委員のルオン・ホアイ・ナム博士は、運輸省の計画を高く評価し、次のように分析した。「シンガポール、香港、ロンドン、モスクワなど、将来MRTが著しく発展する場所を含め、どこでもバスが公共交通機関の主な手段です。」たとえば、シンガポールにはあらゆる種類の鉄道駅が 144 か所ありますが、バス停は 5,000 か所近くあります。平均すると、シンガポールには 5 平方キロメートルあたり 1 つの鉄道駅しかありませんが、1 平方キロメートルあたり 7 つ以上のバス停があります。したがって、上記の都市で地下鉄が運行を開始すると、すぐに通常のバスや電車のネットワークとの非常に強力な接続が確立されます。ハノイとホーチミン市では、地下鉄への投資が行われ、非常に脆弱な地上公共交通ネットワーク上で運行が開始されました。特にホーチミン市では、人々の移動ニーズの約5%しか満たしていません。バスの接続がなければ、ベンタイン-スオイティエンのような地下鉄路線は多くの乗客を集めるのが難しくなるだろう。

「シンガポールや香港の平均的な地下鉄路線の乗客数は1日あたり40万人から50万人程度です。一方、ベトナムで初めて開業した都市鉄道であるカットリン・ハドン線は、設計上の輸送能力が25万人と半分に過ぎず、実際の運行人数も1日平均2万人から2万5千人程度にとどまっています。このように考えると、現状のベトナムにおける地下鉄の運行は非常に困難であることが分かります。ベンタイン・スオイティエン線にバス路線が接続されていなければ、設計上の輸送能力に比べて非常に低いレベルにしか達していないカットリン・ハドン線と同じ困難を繰り返すことになります。そのため、地下鉄がまだ開通していない段階から、接続バス網の構築を早急に開始する必要があります。地下鉄利用者の輸送能力向上と集客という目標達成において、バス路線は最優先事項でなければなりません」と、ルオン・ホアイ博士は強調しました。ナム。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm