海港、港湾、埠頭、水域の詳細計画の承認

5つの港湾グループ

計画によれば、以下の 5 つの港湾グループがあります。

海港グループ No. 1 : ハイフォン海港、クアンニン海港、タイビン海港、ナムディン海港、ニンビン海港の 05 海港が含まれます。

海港グループ No. 2 : 06 の海港が含まれます: タインホア海港、ゲアン海港、ハティン海港、クアンビン海港、クアントリ海港、トゥアティエンフエ海港。

海港グループ3 ：ダナン海港（ホアンサ島地区を含む）、クアンナム海港、クアンガイ海港、ビンディン海港、フーイエン海港、カインホア海港（チュオンサ島地区を含む）、ニントゥアン海港、ビントゥアン海港の8つの海港が含まれます。

海港グループ 4 : ホーチミン市海港、バリア・ブンタウ海港、ドンナイ海港、ビンズオン海港、ロンアン海港の 5 つの海港が含まれます。

海港グループ 5 : カントー海港、ティエンザン海港、ベンチェ海港、ドンタップ海港、アンザン海港、ハウザン海港、ヴィンロン海港、チャヴィン海港、ソクチャン海港、バクリウ海港、カマウ海港、キエンザン海港の 12 の海港が含まれます。

この決定では、上記の各港湾群の目的や計画内容が明確に示されています。特に、グループ1の海港については、2030年までに貨物取扱量を3億2,200万トンから3億8,400万トン（うちコンテナ貨物は1,300万TEUから1,600万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は除く）とすることを目標としている。乗客数は28万1千人から30万2千人。インフラに関しては、合計111〜120の港（174〜191の埠頭を含む）があります。

第2海港グループは、2030年までに貨物取扱量を1億8,200万トンから2億5,100万トン（うちコンテナ貨物は40万TEUから60万TEU）にすることを目標としています。乗客数は37万4千人から40万1千人へ。インフラに関しては、合計で69〜82の港（173〜207の埠頭を含む）があります。

第3海港グループは、2030年までに貨物取扱量を1億6,000万トンから1億8,700万トン（うちコンテナ貨物は250万TEUから310万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は含まない）にすることを目標としている。乗客数は340万人から390万人に増加しました。インフラに関しては、合計80〜83の港（176〜183の埠頭を含む）があります。

第4海港グループの目標は、2030年までに貨物量を5億トンから5億6,400万トン（うちコンテナ貨物量は2,900万TEUから3,300万TEU、国際トランジットコンテナ貨物量は除く）。乗客数は280万人から310万人に増加しました。インフラに関しては、合計 146 ～ 152 の港（埠頭 292 ～ 306 を含む）があります。

第5海港群は、2030年までに貨物量を8,600万トンから1億800万トンに増加させることを目標としている（うちコンテナ貨物量は2030年までに130万TEUから180万TEUに増加）。乗客数は1,050万人から1,120万人に増加。インフラに関しては、合計 85 の港（160 ～ 167 の埠頭を含む）があります。

2030年までの港湾システムへの投資資金需要は約351兆5000億VNDです。

2030年までの港湾システムへの資本投資需要は約351兆5,000億ドンで、このうち公共海事インフラへの投資資金は約72兆8,000億ドン、港湾への投資資金需要は約278兆7,000億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）。

2030年までの計画に基づく総土地利用需要は約33,800ヘクタール（港湾開発区域、カンザー国際トランジット港湾区域および港湾に付随する工業団地、物流などを含む）で、そのうち港湾は17,300ヘクタールである。

計画に基づく2030年までの水面利用総需要は約60万6千ヘクタール（管理範囲内で海上工事を行わないその他の水域の面積90万ヘクタールは含まない）。

優先投資プロジェクト

この計画では、公共の海洋インフラに関しては、ヴァンウク-ナムドソン川の河川敷と政治的な堤防システムの建設（初期段階）に投資が行われることが明記されている。ハイフォン航路の改良および拡張（ハナム運河、回頭盆地を含むラックフェン航路区間の拡張）。 20万DWTの船舶がカムファ地域の港湾およびホンネット停泊地へアクセスする水路を整備し、浚渫する。タインホア省ナムギソン地域の港への航路の改良。 50,000DWTまでの船舶に対応するブンアン水路及び防波堤システムの改修・改良（フェーズ2）最大5,000DWTの船舶に対応するクアヴィエット水路および砂防堤システムの改修・改良。 70,000DWTまでの船舶に対応するためにチャンメイ水路を改修および改良する。カイメップ・チーバイ運河の「S」字カーブの拡張への投資。

さらに、ディエムディエン運河とクアザン運河に砂防堤システムを建設することに投資する。政治的な堤防を含む、クアン・チャン・ボー運河の堤防を守るための堤防の完成に投資する。トランデ沖港の公共インフラ（水路、防波堤、海上橋）の建設への投資。ベトナムの主権下にある島や群島の灯台、嵐の避難所、沿岸情報ステーション、海上交通監視調整システム（VTS）、沖合で活動する専門の捜索救助船など、海上安全に役立つインフラへの投資。専門的な国家管理業務を遂行するための公共サービス港湾および施設の建設に投資します。

港に関しては、ラックフェン港区の港番号3から港番号8までが運用開始される。リエンチュウ埠頭地区の埠頭、第一級海港の主要埠頭。ダイナミックな観光開発地域に関連する観光港、国際旅客港、マリーナ。石炭、ガス、石油、冶金の発電所に繋がる大規模港湾。沿岸経済水域にサービスを提供する埠頭。潜在的海港であるヴァンフォン港とトランデ港への投資を呼びかける。ナム・ド・ソン港地区（ハイフォン）の開始ターミナル、カイメップ・ハー地区の港への投資。カンザー国際中継港（ホーチミン市）とトランデ埠頭エリア（ソクチャン）。

計画を実行するためのソリューション

この決定では、2021年9月22日付の決定第1579/QD-TTg号に従って計画ソリューションを実施する必要があることが明確に述べられており、以下のソリューションの実施に重点を置いています。

– 海上の安全とセキュリティを確保し、効果的な開発を行い、海港の共通の開発ニーズを満たすために、非国家予算資本源からの公共および専門的な海事インフラへの投資管理と開発に関するメカニズムと政策を整備する。

– 国家予算で投資された港湾インフラのリースと活用による収益を公共の海事インフラの構築に使用するためのメカニズムとポリシーを開発し、公布する。

– 内陸水路輸送能力を促進し、道路輸送への圧力を軽減するために、内陸水路による貨物の集荷と引き出しに対するインフラ料金を徴収しない方向で、港湾インフラの使用に対する料金徴収に関する具体的な規制を見直し、補足および改正する。

– 計画管理の有効性と効率性を向上させるため、港湾投資活動における専門的な国家管理機関の役割を強化する方向で、計画の実施を組織し監督するためのメカニズムを整備する。

– 海洋統計に関する現行の規制を見直し、修正、補足し、整備することで、科学性と統一性を確保し、専門的な国家管理業務にタイムリーに対応し、組織や個人の情報ニーズと国際統合の要件を満たす。専門的な海洋データセンターを設立し、科学情報技術の応用を強化して統計業務の効率と品質を向上させるための研究。

– 自然条件、水文学、水位、洪水流量、現在の洪水排水能力の変化に応じて河川堤防を最大限に活用し、公共目的の交通プロジェクトおよび施設（内陸水路港、海港、ドライポート、倉庫、ヤード、操車場などの補助施設）の建設への投資のための土地基金を拡大・増加するために、関連部門の計画を見直し、調整する。水路および海上システムを通じて輸送需要の増加に対応する。港湾に接続する河川システムの利点と可能性を促進し、道路輸送システムへの負荷を軽減します。

– 港湾における浚渫土砂保管区域の投資管理および活用メカニズムに関する研究。浚渫土砂を収容し、資源の利用を最大化するために港湾スペースを確保するための港湾計画のエリアを優先します。

– クリーンな技術と燃料を使用するグリーンでスマートな港湾モデルを備えた海港、活気ある観光エリアや観光エリアシステムと密接に連携した港、観光港（旅客港、マリーナ）への投資を奨励するための政策を見直し、改訂し、公布する。先進技術を適用し、規制に従って排出量を削減します。電気、グリーンエネルギーの使用、排出量の削減に関する技術を研究開発します。気候変動に適応し、2050年までにネットゼロ排出を達成するため、港湾、造船・修理施設、輸送車両における廃水および廃棄物収集能力を向上させる。

– 港湾建設投資事業の公募、誘致、投資政策の検討過程において、保有・管理が必要な主要重要港湾への国費投資について調査・検討する。

出典: https://kinhtedothi.vn/phe-duyet-quy-huach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang-cau-cang-vung-nuoc.html