5つの港湾グループ
計画によれば、海港には以下の 5 つのグループがあります。
海港グループ 1 : ハイフォン海港、クアンニン海港、タイビン海港、ナムディン海港、ニンビン海港の 5 つの海港が含まれます。
海港グループ 2 : タンホア海港、ゲアン海港、ハティン海港、クアンビン海港、クアンチ海港、トゥアティエンフエ海港の 6 つの海港が含まれます。
海港グループ3 ：ダナン港（ホアンサ島地区を含む）、クアンナム港、クアンガイ港、ビンディン港、フーイエン港、カインホア港（チュオンサ島地区を含む）、ニントゥアン港、ビントゥアン港の8つの港が含まれます。
海港グループ番号 4 : ホーチミン市海港、バリア・ブンタウ海港、ドンナイ海港、ビンズオン海港、ロンアン海港の 5 つの海港が含まれます。
海港グループ 5 : カントー海港、ティエンザン海港、ベンチェ海港、ドンタップ海港、アンザン海港、ハウザン海港、ヴィンロン海港、チャヴィン海港、ソクチャン海港、バクリウ海港、カマウ海港、キエンザン海港の 12 の海港が含まれます。
この決定では、上記の各港湾群の目的と計画内容が明確に述べられています。特に、グループ1の海港については、2030年までに貨物取扱量を3億2,200万トンから3億8,400万トン（うちコンテナ貨物は1,300万TEUから1,600万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は除く）にすることを目標としている。乗客数は281,000人から302,000人へ増加。インフラに関しては、合計111～120の港（174～191の埠頭を含む）があります。
第2海港グループは、2030年までに貨物取扱量を1億8,200万トンから2億5,100万トン（うちコンテナ貨物は40万TEUから60万TEU）にすることを目標としています。乗客数は374,000人から401,000人へ。インフラに関しては、合計69〜82の港（173〜207の埠頭を含む）があります。
第3海港グループは、2030年までに貨物取扱量を1億6,000万トンから1億8,700万トン（うちコンテナ貨物は250万TEUから310万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は除く）にすることを目標としています。乗客数は340万人から390万人に増加しました。インフラに関しては、合計80～83の港（176～183の埠頭を含む）があります。
グループ4の港湾目標は、2030年までに貨物量を5億トンから5億6,400万トンに増加すること（うちコンテナ貨物量は2,900万TEUから3,300万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は含まない）。乗客数は280万人から310万人に増加しました。インフラに関しては、合計146〜152の港（292〜306の埠頭を含む）があります。
第5海港群は、2030年までに貨物量を8,600万トンから1億800万トンに増加させることを目標としている（うちコンテナ貨物量は2030年までに130万TEUから180万TEUに増加）。乗客数は1,050万人から1,120万人。インフラに関しては、合計85の港（160から167の埠頭を含む）があります。
2030年までの港湾システムへの投資資本需要は約351兆5000億VNDです。
2030年までの港湾システムへの設備投資需要は約351兆5000億VNDで、このうち公共海上インフラへの投資資金は約72兆8000億VND、港湾への投資資金需要は約278兆7000億VND（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となっている。
2030年までの計画に基づく総土地利用需要は約33,800ヘクタール（港湾開発区域、カンザー国際中継港区域および港湾に関連する工業団地、物流などを含む）であり、そのうち港湾は17,300ヘクタールである。
計画に基づく2030年までの水面利用総需要は約60万6千ヘクタール（管理範囲内で海上工事を行わないその他の水域の面積90万ヘクタールは含まない）。
優先投資プロジェクト
計画では、公共の海洋インフラに関しては、ヴァンウック-ナムドソン川の河道と政治的な堤防システムの建設（初期段階）に投資が行われることが明記されています。ハイフォン航路の改良と拡張（ハナム運河、回頭盆地を含むラックフェン航路区間の拡張）。 20万DWTの船舶がカムファ地域の港湾およびホンネット停泊地へアクセスする水路を整備し、浚渫する。タインホア省ナムギソン地域の港への航路のアップグレード。 50,000DWTまでの船舶に対応するブンアン水路および防波堤システムの改修およびアップグレード（フェーズ2）。最大5,000DWTの船舶に対応するクアヴィエット水路および砂防堤システムの改修とアップグレード。 70,000DWTまでの船舶に対応するためにチャンメイ水路を改修および改良する。カイメップ・チーバイ運河の「S」字カーブの拡張への投資。
さらに、ディエムディエン水路とクアジャン水路に砂防堤システムを建設することに投資する。政治的堤防を含むクアンチャンボー運河の堤防を守るための堤防の完成に投資する。トランデ沖合港の公共インフラ（水路、防波堤、海上橋）の建設への投資。ベトナムの主権下にある島や群島の灯台、嵐の避難所、沿岸情報ステーション、海上交通監視調整システム（VTS）、沖合で活動する専門の捜索救助船など、海上安全に役立つインフラへの投資。専門的な国家管理業務を遂行するための公共サービス港湾および施設の建設に投資します。
港に関しては、ラックフェン港エリアの港番号3から港番号8までが運用開始される。リエンチュウ埠頭地区の埠頭、クラス I 海港の主要埠頭。ダイナミックな観光開発地域に関連する観光港、国際旅客港、マリーナ。石炭、ガス、石油、冶金の発電所に繋がる大規模な港湾。沿岸経済水域にサービスを提供する埠頭。潜在的な海港であるヴァンフォン港とトランデ港への投資を呼び掛ける。ナム・ド・ソン港地区（ハイフォン）の開始ターミナル、カイメップ・ハー地区の港への投資。カンザー国際中継港（ホーチミン市）とトランデ埠頭エリア（ソクチャン）。
計画を実行するためのソリューション
この決定では、計画ソリューションは2021年9月22日付の決定第1579/QD-TTg号に従って実施する必要があり、以下のソリューションの実施に重点を置く必要があることが明確に述べられています。
– 海上の安全とセキュリティ、効果的な活用を確保し、海港の共通の開発ニーズを満たすために、非国家予算資本源からの公共および専門的な海事インフラへの投資管理と活用に関するメカニズムと政策を完成する。
– 国家予算で投資された港湾インフラのリースと活用から得られる収益を公共の海事インフラの構築に使用するためのメカニズムとポリシーを開発し、公布する。
– 内陸水路輸送能力を促進し、道路輸送への圧力を軽減するために、内陸水路による貨物の集荷と引き取りに対するインフラ料金を徴収しない方向で、港湾インフラの使用料徴収に関する具体的な規制を見直し、補足し、改正する。
– 計画管理の有効性と効率性を向上させるために、港湾投資活動における専門の国家管理機関の役割を強化する方向で、計画の実施を組織し監督するためのメカニズムを完成させる。
– 海洋統計に関する現行の規制を見直し、修正、補足し、整備することで、科学性と統一性を確保し、専門的な国家管理業務にタイムリーに対応し、組織や個人の情報ニーズと国際統合の要件を満たす。専門的な海洋データセンターを設立し、科学情報技術の応用を強化して統計業務の効率と品質を向上させるための研究。
– 自然条件、水文学、水位、洪水流量、現在の洪水排水能力の変化に応じて河川堤防を最大限に活用し、公共目的の交通プロジェクトおよび工事（内陸水路港、海港、ドライポート、倉庫、ヤード、操車場などの補助施設）の建設への投資のための土地基金を拡大・増加するために、関連する部門計画を見直し、調整する。水路および海運システムを通じて輸送需要の増加に対応する。港湾に接続する河川システムの利点と可能性を促進し、道路輸送システムへの負荷を軽減します。
– 港湾の浚渫土砂保管区域に対する投資管理および利用メカニズムの研究。浚渫土砂を収容し、資源の利用を最大化するために港湾スペースを確保するための港湾計画のエリアを優先します。
– クリーンな技術と燃料を使用するグリーンでスマートな港湾モデルを備えた海港、活気ある観光エリアや観光エリアシステムと密接に連携した港、観光港（旅客港、マリーナ）への投資を促進するための政策を見直し、改訂し、公布する。先進技術を適用し、規制に従って排出量を削減します。電気、グリーンエネルギー、排出量削減を活用した技術を研究開発します。気候変動に適応し、2050年までに排出量実質ゼロを達成するため、港湾、造船・修理施設、輸送車両の廃水・廃棄物収集能力を向上させます。
– 港湾建設投資事業の募集、誘致、投資政策の検討の過程で、保有・管理が必要な主要かつ重要な港湾に対する国家投資を調査し、検討する。
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