競争力のある航空運賃を確保するために上限を引き上げるのですか?
Vietravel Airlinesは、国内便の旅客輸送サービスの価格帯に関する通達第17/2019号のいくつかの条項を修正するために運輸省が意見を求めている、一部の便の上限価格を引き上げる提案に対する意見を表明する声明を発表した。
運輸省の提案によると、距離が500キロ未満の路線群では、社会経済開発路線については片道160万ドン、その他の500キロ未満の路線については片道170万ドンという現在の上限価格が維持される。
500キロから850キロ未満のフライトの場合、上限価格は片道チケット1枚あたり220万ドンから225万ドンに5万ドン上昇し、2.27％の増加に相当します。 850キロから1,000キロ未満のフライトの場合、片道チケットの上限価格は279万ドンから289万ドンに上昇しました（3.58％の増加に相当）。
上限引き上げで航空運賃は片道400万ドンまで上昇
運輸省は、飛行距離が1,000キロから1,280キロ未満の場合、片道チケットの最高価格を340万ドンとすることを提案した。これは現行の規制より20万ドン高い（6.25％増）。最後のグループである飛行距離が1,280キロ以上の場合、片道チケットの最高価格を400万ドンとすることを提案した。これは現行の規制である375万ドンより25万ドン高い。このグループは、6.67%まで最も増加することが提案されているグループでもあります。
Vietravel Airlinesの幹部は、これは8年前に発表された上限価格枠と比較して投入コストが大きく変動する中で、業界の実際の状況に密接に沿う提案の1つであると評価した。 Vietravel Airlines の近年の営業実績に基づくと、同航空会社が運航するフライトの平均航空券価格は、2015 年以降に発行された Circular 17 に従った上限価格枠を常に下回っていることがわかります。
「上限価格の幅を広げることで、航空会社は航空券価格をより幅広く管理できるようになり、競争力のある航空券価格を確保しながら、これまで通り変動する投入コストに対応しながら、柔軟にバランスをとる上で、より積極的になれるようになる」と、ベトナムで最も若い航空会社の代表者はコメントした。
実際、航空運賃は観光業界にとって「難しい問題」だ。
航空運賃は上がるのか、下がるのか?
特に、Vietravel Airlinesは次のようなデータを引用した。2023年の夏のピークの初期段階で、Vietravel Airlinesは、ホーチミン市とハノイからフーコック、クイニョン、ダナンなどの主要観光都市を結ぶ航空運賃が、前年同期比で18%以上減少したことを記録した。同時に、一部の機関が発表した夏季の航空運賃高騰に関する情報は実際の市場状況に近くなく、航空路線網全体の概観を反映していないことも確認されている。
以前は、夏休みに子供を連れて行こうと計画していた多くの家族が、航空運賃が高すぎるという理由で不満を漏らさざるを得なかった。例えば、5月中旬からフーコック島行きの航空券を購入する場合、ハノイ在住のゴック・トゥイさんはベトナム航空の往復航空券1枚につき650万ドン以上を支払わなければならず、4人家族の合計航空運賃費用は2,800万ドン近くになった。
当時、ハノイからニャチャンまで飛行機で行くことを選んだ家族も、法外な値段の航空券を支払わなければならなかった。出発日は6月16日、帰国日は6月20日。ベトジェットの最安値の航空券は往復370万VND以上に値上がりした。パシフィック航空は引き続き同水準で、往復航空券の価格は450万VND前後となっている。ベトナム航空の航空券は約550万VNDです。
7月中旬にはハノイからクイニョンへのフライトはほとんどありません。バンブー航空の航空券は往復460万～530万VND。ベトナム航空は550万～580万VND。現在から8月末まで、ハノイからコンダオまではバンブー航空のフライトのみが毎日運航しており、料金は往復450万～560万ドンとなっている。
実際、旅行会社の記録によれば、航空運賃の高騰により、多くの家族が休日や夏の旅行計画をキャンセルしたり、国内旅行ではなく海外旅行に切り替えたりする状況がますます一般的になりつつあることも示されています。この新たな運賃上限規制が施行されれば、航空市場と観光市場に大きな影響を与えることになるだろう。ハノイ - ホーチミン市、ハノイ - フーコックなど、最も人気のある観光ルートはすべて、最も大幅に値上がりするルートのグループに属しており、観光客の旅行費用が増加することを意味します。
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