ベンタイン・スオイティエン地下鉄は、トゥドゥックからタンヴァン交差点付近まで延伸し、そこからビンズオン省とドンナイ省への2つの支線に分岐し、全長50kmとなることが検討されている。
この情報は、7月7日朝にホーチミン市と東南アジア各省の指導者らによる作業会議で、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏から発表された。この計画は実施に向けてすべての関係者と協議中です。
地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）は、ホーチミン市の最初の都市鉄道路線です。この路線はベンタイン駅（1区）からロンビン車庫（トゥドゥック市）までの全長約20kmです。プロジェクトは約95％のボリュームに達しており、今年末までに完了する予定です。
ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が会議で演説した。写真:ンゴ・トゥン
ラム氏によると、地域の連結性を高めるため、市内の地下鉄路線を延長し、ビンズオン省とドンナイ省を通る接続オプションを設ける計画は、関係地方自治体によって合意されているという。計画では、最初のセクションをスオイティエンバスターミナル（新しいミエンドン駅の近く）から建設し、高速道路1号線の右側を進み、タンヴァン交差点（ビンズオン）の手前で左折してビンタン駅（S0駅）に接続する予定です。この区間は長さ1.8kmで、総投資額は約3兆VNDと推定されています。
上記のエリアから、地下鉄の路線は2つの支線に分岐します。全長18.3kmの支線はドンナイ省まで上空を走り、ブンタウ交差点、チョーサット、ホーナイ3コミューンエリア（トランボン地区）などの地点に接続しています。ビンズオン省への残りの支線は長さ約30kmで、高台に建設されています。 S0駅からは、ビンチュアン交差点を通り、ビンズオン工業都市サービス複合施設（ベンカット町、タンウイエン町、トゥーザウモット市）に接続します。
地下鉄1号線の延伸部分はすべて高架なので、地下よりも工事が簡単だと考えられています。この技術は、市内で展開されているプロジェクトに同様に適用でき、列車の編成や相互接続などの同期を確保することができます。
投資シナリオでは、ラム氏は、地下鉄路線のスオイティエンバスターミナルからビンタンまでの第1区間は完全にビンズオン省に位置するが、ホーチミン市が調整と資本拠出の選択肢を計算すると述べた。このセクションは、次のセクションを実装するための基礎として、すぐに構築する必要があると評価されています。
コンサルタントによる交通と乗客の需要に関する調査結果によると、近い将来、スオイティエンバスターミナルからビンタンまでの区間とドンナイへの支線の一部を調査して建設することが可能である。これは、ロンビン車両基地が十分に活用されていないため、共有できる場合に便利です。ビンズオン省への分岐については、近い将来、計画通りBRT（バス高速輸送システム）ルートによる旅客輸送を組織することが可能であるため、コンサルタントは後で行うことを提案した。
地下鉄1号線、スオイティエンバスターミナル近く。写真:クイン・トラン
会議では、ホーチミン市開発研究研究所副所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士も、南東部地域の主要な交通プロジェクトに投資するため、さまざまな資本源を持つ地域交通システム開発基金を設立することを提案した。
ヴー氏によれば、2045年までのビジョンを掲げた2030年までの南東部地域の発展方向に関する政治局決議第24号では、地域評議会、地域計画、主要な地域プロジェクト、インフラ投資基金に関連する連携メカニズムなど、いくつかの重要な機関が指摘されている。
「適切に設計されれば、この基金は地域調整協議会の役割を促進するための効果的な基盤とツールとなるだろう」とヴー氏は述べ、各段階で提案する優先交通インフラプロジェクトのアイデアを形成するための提言を市と省が準備する必要があると付け加えた。
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、2022年11月にバリア・ブンタウ省で決議24号を実施するための政府行動計画に関する決議を展開する会議で、このメカニズムを提案し、世界銀行がこれを強く支持したと述べた。首相はその後、財務省に計画の検討を指示したが、これには長い時間がかかると予想される。
マイ氏によれば、ホーチミン市のような仕組みをこの地域の省に導入し、予算の一部を補充し、国際スポンサーや地元ビジネス界とさらに交渉して実現できるようにすることを提案することは可能だという。あるいは、地域内の各州が、運営規則を定めた上で、基金設立の中心となる地域を指定する仕組みを求めることも可能である。
レ・トゥエット - ジアミン
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