日本の哨戒機は衝突前に羽田空港の滑走路上で40秒間停止したが、混雑した空港の真ん中で小さすぎたため、誰も気づかなかった。
1月2日、東京・羽田空港で旅客機と哨戒機が衝突した瞬間。動画： NHK
航空管制官とパイロットの間の通信の音声記録によると、衝突の2分前である1月2日午後5時47分に、航空管制官は哨戒機に対し、滑走路近くの待機位置に移動するよう要請していた。偵察機のパイロットが航空管制官の指示を誤解した可能性が高い。
元パイロットの小林弘幸氏は、海上保安庁機が滑走路上にいたにもかかわらず、小型機が動いていなかったため旅客機のパイロットが視認するのは困難だったと語った。
「なぜ海保機が滑走路上で30秒以上も停止しなければならなかったのか疑問だ。滑走路上の他のライトは大きく明るかったのに、海保機の機外灯はとても小さかった」と小林氏は語った。
関係者によると、羽田空港の航空管制官は運輸安全委員会の調査官に対し、パイロットに待機を要請した後、哨戒機が滑走路に移動したことに気づかなかったと伝えたという。彼らは他の飛行機を調整する仕事で忙しかったため、この飛行機に注意を払っていませんでした。
航空管制官とパイロットの間の通信の音声録音には、異常事態について飛行機に警告が出された様子は記録されていない。
日本航空は1月3日、衝突前にA350の操縦士3人全員が海上保安庁の哨戒機を見ていなかったため、着陸を中止する選択肢は検討しなかったと発表した。
米国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホメンディ委員長は、日本が録音の解読に協力することを申し出、日本側が同意したと述べた。録音が分析のためにワシントンに送られるのか、あるいはNTSBの職員が支援のために日本に渡航するのかはまだ明らかではない。
航空機事故の国際調査ルールでは、事故が発生した国が調査を主導するが、航空機を製造した国も参加できる。この調査にはフランスとカナダの専門家が参加している。
日本の飛行機火災はどのようにして起こったのか。動画: YouTube/Wyngx
一部の専門家は、この哨戒機はA350に比べてかなり小型で、夜間に発見するのが難しいと指摘している。さらに、胴体上部の翼のデザインにより、A350 のパイロットが上から見下ろした際に機内のライトが見えにくくなります。
激しい衝突により、両機とも滑走路上で炎上した。日本航空機の乗客乗員379人全員が脱出に成功した。偵察機に乗っていた6人のうち5人が死亡した。
警察が現場調査を終えた後、沿岸警備隊当局は1月4日午後4時ごろから滑走路から飛行機の残骸の撤去を開始した。
フイエン・レ（ NHK 、 AFP通信による）
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