ハノイの公共自転車プロジェクトが実施されていない理由

2022年6月、ハノイ市人民委員会は運輸局と投資家（トリナム社）に対し、都心部6地区で公共自転車プロジェクトの第1フェーズを実施することを承認した。

このプロジェクトの対象者は、公共の旅客輸送サービスを利用する人々、学生、観光客などです。

公共自転車は、バスターミナル、都市鉄道駅、市街地、ショッピングモールなどを結び、ハノイの都心部での移動をより便利にします。

2022年12月、ハノイ市人民委員会は、運輸省の提案に基づき、12か月の試験期間を設けて市内で都市型自転車サービスを試験的に導入する政策に同意した。

フェーズ1では、投資家は、バディン区、タイホー区、ドンダー区、タンスアン区、ハイバチュン区の6つの中心部地区の79カ所に配置された1,000台の自転車（そのうち50％は電動自転車）に投資します。

しかし、プロジェクトの発表から6か月が経過した現在でも、このタイプの車両はまだ登場していません。

ハノイ運輸局の代表者はその理由として、トリナム社がフェーズ1の運行のために輸入した車両の数が非常に多かったと述べた。 特に、モーター付き自転車はベトナムの投資家にとって初めての導入となるため、多額の資金を動員する必要があり、メーカーが十分な量を供給するまで待つ時間も必要となる。

公共自転車と電動自転車のプロジェクトは首都ではまだ実施されていない（写真：アン・フン）

トリナムグループコーポレーションの取締役会長ド・バ・ダン氏は、公共自転車プロジェクトの実施が遅れている主な原因は技術的なエラーによるものだと説明した。

他の地域では、この部隊は電動自転車のみを配備しましたが、ハノイでは電動自転車を50％、電動自転車を50％使用したため、技術要件の処理に時間がかかりました。

「世界を見渡しても、公共電動自転車モデルは多くの都市で導入されていません。電動自転車は雨や日差しにさらされる屋外に放置され、ハノイの高温多湿な気候はバッテリーにダメージを与えやすいため、公共での利用プロセスは非常に複雑です。そのため、最適な解決策が必ずあるはずです」とダン氏は説明した。

4回のテストを経て、車はほぼ完成しました。同ユニットは7月に最初の電動自転車100台を輸入し、8月末から9月初めにかけて、これらの自転車と機械式自転車500台がフェーズ1として運用される予定だ。

「その後、実用評価を通じて、適合性をさらに高め、残りの400台の電動自転車の運用を継続します。これらの自転車は、各地区の79か所の自転車レンタル拠点に配布する予定です」とダン氏は述べた。

トリナムグループコーポレーションの取締役会長ド・バ・ダン氏が7月5日の朝、記者会見を行った。（写真：N・フエン）

ダン氏は「遅らせる理由はない」と断言し、9月2日までに首都の住民向けに公共電動自転車が導入される予定だ。

首都には、バスや地下鉄のハブ、ショッピングセンター、大きな学校があるエリアなど、79 か所の電動自転車レンタル拠点があることがわかっています。

公共自転車をレンタルする必要がある場合、保証金を支払う必要はありません。旅行時間に応じて、5,000〜10,000 VND をチャージするだけです。車両サプライヤーも、運賃を滞納している人のために、次回のレンタル時に支払える解決策を研究しています。レンタル料金は、電動自転車が30分あたり10,000ドン、機械式自転車が30分あたり5,000ドンです。

ソース: https://vietnamnet.vn/ly-do-du-an-xe-dap-cong-cong-o-ha-noi-chua-trien-khai-2162053.html