クアンチ漁港管理委員会の情報によると、最近、さまざまな原因により、クアトゥン漁港への水路、特に港の水路の中央部分がひどく堆積し、漁船の着岸が非常に困難になっており、特に長さ15メートルを超える大型船は、港に出入りするのに最高潮を待たなければならないという。
2024年1月22日、漁船BTh99231号がクアトゥン漁港の入り口で座礁し、完全に沈没した - 写真：LA
今年に入ってから、クアトゥン漁港に出入りする漁船の数はわずか13隻で、すべて地元漁船だ。他省の漁船については、ビントゥアン省ラジー県タンフオック村のグエン・チュオン・ホアイ氏が所有する漁船BTh 99231 TS号が1月22日、風を避けるためにクアトゥン暴風雨避難区域へ向かう途中、港湾入口付近で座礁した1件のみであった。 16億ドン相当の漁船全体が完全に沈没し、損傷した。
クアンチ漁港管理委員会のレ・ヴァン・ソン委員長は、クアトゥン漁港はクアトゥン町（ヴィンリン県）、チュンザン村（ジオリン県）、近隣の村、他省の漁師の漁業と開発活動を支える場所であると述べた。
現在、水路が浅いため漁船は港に入ることができず、小型船を使って捕獲した水産物を陸に降ろして運ばざるを得ない状況だ。
これにより、漁船の監視、漁業記録の収集、漁獲された水産物の生産量の監視が非常に困難になります。違法・無報告・無規制（IUU）漁業対策の実施に影響を与える。
搾取された水産物に対する証明書の発行も不可能であり、企業や漁師、特にイカ、エビ、サバ、ニシンなどの製品を輸出する企業にとって不利益を招いています。
傾く
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