35兆ドンのロンタイン空港入札を継続するコンソーシアムは誰ですか?

IC Ictasが率いるVieturコンソーシアムは7つの空港を建設した経験があり、一方、Nguyen Ba Duong氏のグループは主に住宅を建設している。

8月初旬、ロンタイン空港プロジェクトの投資家であるベトナム空港公社（ACV）は、Vietur Joint Ventureが旅客ターミナル設備の建設および設置パッケージ（35兆VND相当のパッケージ5.10）の技術要件を満たしたと発表した。

Vietur コンソーシアムは、IC ホールディングス傘下の IC Ictas 建設産業貿易グループが率いる 10 の企業で構成されています。同社は1969年から事業を展開しているトルコの大手建設請負業者の1つです。同社はまた、30社を超える子会社を擁し、エネルギー、観光、空港・港湾管理、産業・インフラ、ヘルスケアの分野にも携わっています。 IC Holding または IC Ictas は 50 年以上事業を営んでいるにもかかわらず、まだ株式を公開していません。

世界197か国を対象としたデータ調査プラットフォームであるEmisのデータによると、2018年から2020年にかけて、IC Ictasの収益は毎年2桁の割合で継続的に増加しました。しかし、純利益は依然として数十億リラの赤字であり、同社はまだ利益を上げていない。同グループは2020年に約170億リラの収益を報告しており、そのうち25%はロシア、サウジアラビア、中東、中央アジアでの海外建設契約によるものだった。

IC Ictas は、旅客ターミナル、航空機エプロン、誘導路、ターミナル付帯施設の建設経験を持っています。同社はサンクトペテルブルクのプルコヴォ国際空港などのプロジェクトに携わってきた。サンクトペテルブルク（ロシア）、リヤド（サウジアラビア）のキング・ハーリド空港、ブルガリアのヴァルナ・ブルガス空港。その中で、プルコヴォ空港は、新しいターミナル、ノーザンギャラリー、改装されたプルコヴォ1ターミナルの建設後、ロシア最大の空港の一つとなった。しかし、これら 3 つの空港の収容能力はロンタイン空港よりも低いです。プルコヴォ空港は1,700万人の乗客を収容可能で、キング・ハーリド空港は1,200万人、ヴァルナ・ブルガス空港は約300万人の乗客を収容可能で、ロンタイン空港の第1フェーズの乗客2,500万人より少ない。

国内では、IC Ictas はアンタルヤ、ザフェル、アドナン・メンデレス、オルドゥ・ギレスン空港の建設と改修に携わっています。アンタルヤは、地中海に面したトルコ南西部で 3 番目に大きい空港です。アンタルヤは地理的に恵まれた立地条件により、3,100 万人以上の乗客を迎え、国内で 2 番目に利用者数の多い空港となっています。上記の容量はロンタイン空港フェーズ1の設計よりも高くなっています。

しかし、このプロジェクトでは、今年初め、ICホールディングスの会長であるイブラヒム・チェチェン氏が、入札に勝つために賄賂と汚職の計画に関与したとしてトルコ人民解放党（HKP）から告発された。同党によると、ＩＣホールディングスは当初、アンタルヤ空港に最大５０億ドルの入札を準備していたが、書類不足のためその申請は却下された。 ICホールディングスは最終的に、レジェップ・タイイップ・エルドアン大統領に10億ドルの賄賂を贈り、30億ドルで入札を勝ち取った。しかし、HKPの告発には具体的な証拠はなく、大統領に近い人物の話だけに基づいている。

IC ホールディングスが建設したアンタルヤ空港ターミナル (トルコ)。写真: RailyNews

ICホールディングスに加えて、Vietur合弁会社の残りのユニットはすべて国内企業であり、Ricons、Newtecons、Sol E&C、Construction Corporation No. 1、ATAD、Vinaconex、Phuc Hung Holdings、Hawee Electromechanical、Hanoi Construction Corporationが含まれます。そのうち、Ricons、Newtecons、Sol E&C は、Nguyen Ba Duong 氏のエコシステムに含まれる 3 つの企業です。

Ricons は、主に建設および電気機械工学の分野で 20 年近くの経験を持っています。 2010年代、この企業はコテッコンズを主要ブランドとするグエン・バ・ドゥオン氏の建設エコシステムに属していました。当時、Ricons のロゴは Coteccons の横に置かれることが多かった。Coteccons のプロジェクトの多くが入札に勝ち、Ricons を下請け業者として選んだ。また、その逆もあった。この「帝国」は、全国各地の数多くの大規模住宅不動産プロジェクトで有名であり、最も有名なのはホーチミン市のランドマーク81ビルだ。

2017年から2020年まで続いた「内戦」の後、ドゥオン氏はコテッコンズから撤退し、リコンズをリーダーとして、ニューテコンズ、SOL E&C、BM Windows、Boho Décor、DBなどの他の企業とともに新しいエコシステムを確立しました。ドゥオン氏の新しいエコシステムは、引き続き多くの大規模プロジェクトを受け入れています。しかし、この企業グループは、事故の前後を通じて、いかなる航空プロジェクトにも参加していない。

事業状況について言えば、2013年から2018年にかけて、Riconsの収益と利益は継続的に増加し、最高利益は4,300億VNDを超えました。その後、業績は後退する傾向にあります。昨年、収益は回復したが、利益は依然として1000億円を下回った。

以前、リコンズとドゥオン氏の旧エコシステム全体（コテッコンズを含む）は、「借金をしない建設帝国」としてよく知られていました。しかし、近年の業績は変動しています。同社はまた、財務レバレッジを追求し始め、総負債が資本の2倍になることが多くなりました。明るい点は、業界内の他の企業と比較して、負債が総負債に占める割合がそれほど高くないことです。

Vietur Joint Venture には、Ricons のほかに、公共投資プロジェクト建設分野の大手である Vinaconex (VCG) も参加しています。同社は1988年から運営されている国有企業だった。2018年末までに、ViettelとSCICは完全に売却した。当社は建設・不動産事業に注力しております。

ヴィナコネックスは、ノイバイT2ターミナルプロジェクト、フーバイ空港、カムラン空港などを通じて空港建設の経験を持っています。さらに、同社は9兆VND相当のタンソンニャットT3ターミナルの建設パッケージの合弁入札にも参加しています。特にロンタン空港プロジェクトでは、Vinaconexと他の5つの請負業者が以前にパッケージ4.6（滑走路、誘導路、航空機駐機場、その他の工事の建設、機器の設置、建設図面の設計）を獲得しました。このパッケージは8兆1000億ベトナムドン以上の価値があり、駅建設パッケージに次ぐ2番目に大きなプロジェクトです。

ビナコネックスの業績はそれほど安定していないが、2004年に情報を発表して以来、一度も赤字を記録したことはない。過去10年間、同社の収益は5兆～11兆VNDの間で大きく変動しており、利益は最低で約3,700億、最高で約1兆6,300億VNDに達した。

財務状況に関して言えば、VCG の負債は 2018 年から 2022 年にかけて約 280% の割合でほぼ継続的に増加しています。 6月末時点で、財務レバレッジは総負債の約3分の2を占めた。このため、企業は今年上半期に利息の支払いに1日あたり約24億ドンを費やすことを余儀なくされた。

Vietur 合弁事業において国有企業の前身を持つもう 1 つのメンバーは、建設公社第 1 号 (CC1) です。同社は、ギソン製油所、ズンクアット製油所、トリアン水力発電所、フーミー火力発電所、トゥーティエム橋、ホーチミン市ベンタイン-スオイティエン都市鉄道、ダナン-クアンガイ高速道路など、数多くの著名なプロジェクトに参加してきました。この会社には空港建設や航空プロジェクトの経験がありません。

2018年から現在までのCC1の収益は約5兆～6兆VNDです。一方、税引後利益はより激しく変動し、2021年にはピーク利益が約3,100億ドンに達した。営業キャッシュフローは、主に顧客やパートナーからの債権を回収できなかったため、3年連続でマイナスとなった。

CC1 は、資本と比較して総負債が大きく、多くの場合 4 ～ 5 倍になります。そのうち、負債の半分は財務レバレッジが占めています。昨年、同社は資本金を倍増し、負債比率の縮小に貢献した。しかし、CC1は今年最初の6か月間で、利息の支払いに毎日10億ドン以上を費やさなければなりませんでした。

Vieturに残る上場企業は、ハノイ建設株式会社（HAN）とフック・フン・ホールディングス建設株式会社（PHC）の2社です。 HANは全国で多くの大型公共投資プロジェクトの建設を手掛けてきたが、航空分野でのプロジェクトはなかった。一方、フック・フン・ホールディングスは、大規模な住宅不動産プロジェクトを手掛ける土木建設に強みを持っています。インフラ部門では、この企業はタンソンニャット空港の航空管制塔という航空関連のプロジェクトを抱えています。

最近の業績に関しては、両社とも Vietur の他のメンバーと比較すると、収益と利益はかなり控えめです。しかし、HAN の明るい点は、負債比率が低いことであり、金融​​負債は常に総負債の 20% 未満に抑えられていることです。一方、PHCは「積極的に」レバレッジを活用しており、負債総額は資本の3～4倍になることが多く、金融負債だけで常に半分以上を占めています。

建設請負業者に加えて、Vietur には鉄骨構造の ATAD と電気機械 Hawee を担当する 2 つの企業があります。 ATAD は、産業およびインフラストラクチャ プロジェクト向けの鉄骨構造製品の設計、製造、設置に関するソリューションの提供を専門とするユニットです。同社は、ラオス最大の空港であるフーバイ空港、カムラン空港、フーカット空港、フーコック空港、ダナン空港、ワットタイ空港の拡張など、数多くの空港の建設に携わってきました。

Hawee は、機械および電気システム (ME) の設計、構築、保守を専門とする会社です。同社は、住宅用不動産プロジェクトやオフィス・商業ビルの分野で豊富な経験を有しています。

ロンタイン空港を上空から見た様子。写真: ACV

パッケージ5.10 - 総額35兆VNDを超える旅客ターミナル設備の建設と設置は、ロンタイン空港プロジェクトの最大の項目です。最初の入札ラウンドには、Coteccons、Vinaconex、Centra、Phuc Hung Holdings、REE、Hoa Binh、Hawee Joint Ventureの1つの請負業者のみが参加しました。このコンソーシアムには国内のすべての企業が参加しています。 ACV は、同様の契約を履行した経験の要件を満たしていなかったため不合格となりました。プロジェクト投資家が2回目の入札を実施します。

2度目には、コテッコンズが分離し、ホアビンを含むホアルー合弁会社を設立しました。 Vinaconex と Phuc Hung Holdings が Vietur Joint Venture に参加しました。

8月には、ロンタイン空港ターミナル建設パッケージに関する財務提案について、Vietur Joint Ventureの評価が行われる予定。これは、技術面と財務面の 2 つの封筒からなる単一段階の入札プロセスの 2 番目のステップです。

財務書類評価段階では、投資家は財務提案の入札を開始します。 「内部ラウンド」に複数の請負業者がいる場合、投資家は通常、最も低価格の請負業者を選択します。請負業者が 1 社しかない場合、投資家は入札価格とパッケージ価格を比較します。請負業者の入札価格は投資家の入札パッケージ価格よりも低いため、入札が受注されます。

その後、請負業者は投資家と実施時間、支払いスケジュール、現場引き渡し時間などについて交渉します。両者が条件を交渉できない場合は契約を締結できず、入札パッケージを実施できません。

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ソースリンク: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html