鉄道産業発展に向けた合弁会社設立：方向性が徐々に明確化

承認されれば、ベトナム鉄道総公社（VNR）と鉄道産業企業は、外国のパートナーと合弁会社を設立し、支配資本の出資比率で鉄道産業を運営することになる。

鉄道産業発展に向けた合弁会社設立：方向性が徐々に明確化

承認されれば、ベトナム鉄道総公社（VNR）と鉄道産業企業は、外国のパートナーと合弁会社を設立し、支配資本の出資比率で鉄道産業を運営することになる。

最初の指示

鉄道産業の発展を目的とした合弁会社を設立するというVNRの提案に関して、運輸を専門とする国の管理機関である運輸省（MOT）から最初の指示があった。

先週初めにVNRに送られた公式文書第12205/BGTVT-QLDNにおいて、運輸省は、鉄道産業の発展のために外国投資家との合弁事業を設立する政策の承認を首相に提出する権限は国有企業の代表者の権限と責任に属すると述べた。そのため、運輸省はVNRに対し、鉄道産業の発展を目的とした外国合弁会社設立の提案書を完成させ、企業における国家資本管理委員会に提出して検討し、首相に承認を求めるよう要請した。

「報告書では、VNRの鉄道産業の現在の技術レベル、合弁会社の生産および事業ラインを明らかにする必要がある。 「VNRが合弁事業に参加する製品の参加レベルと現地化率」と運輸副大臣のグエン・ダン・フイ氏は述べた。

首相が各省庁に、鉄道産業施設が合弁事業を設立する際に特定の価格設定メカニズムを開発するよう指示するという提案に関して、運輸省は、VNRに特定の価格設定メカニズムの必要性を研究、決定、評価し、具体的な提案を行うよう要請し、首相が各省庁に、現実に即したメカニズムと政策を開発し、法的規制の遵守を確保するよう指示するよう勧告した。

運輸省の試算によれば、高速鉄道への投資は約335億ドル相当の建設市場を生み出す。国営鉄道システムを含めると、都市鉄道は約756億ドルの建設市場、約341億ドルの車両・設備（機関車・客車が約98億ドル、信号システムおよびその他の設備が約243億ドル）、そして数百万の雇用を創出することになる。

運輸省の評価によれば、現在、発注法や関連法では鉄道工業製品の発注や引受は規制されていない。鉄道産業製品は、市場のルールに従って、品質要件を満たす必要があり、価格も競争力がなければならない商品です。

「したがって、VNRは鉄道産業製品と一般商品の違いを明確にし、製品の発注と消費に関する提案を行う必要がある」と運輸省の責任者は指摘した。

これに先立ち、VNRは2024年9月末に運輸省に対し、鉄道産業の発展に向けた合弁会社設立の方針について首相に報告するよう求める文書を送付した。

具体的には、VNR は、管轄当局が、この企業と鉄道産業施設および外国のパートナーが、支配的な資本出資比率で鉄道業界で事業を展開する合弁会社を設立することを認めることを望んでいます。

このVNR+合弁事業が事業開始時に堅固な地位を確立し、同時に国内外の大手機械メーカーを鉄道機械産業団地に誘致するために、VNRは3つの具体的な仕組みを提案しています。

まず、各省庁や部門は、合弁事業を設立する際に鉄道産業施設向けの特定の価格設定メカニズムを開発する必要があります。国は合弁会社に対し、一定期間内に製品を発注し保証する。

第二に、鉄道工業製品を主要機械製品に追加することが、主要工業製品生産法案において規定されている。

第三に、鉄道企業の土地と資産の評価メカニズムを構築し、企業資本を増やし、鉄道産業の発展のために外国のパートナーとの合弁事業や協会に参加するベトナム企業の権利を保証し、利益をもたらします。

国産鉄道機械製品の形成

VNR取締役会会長ダン・シー・マン氏によると、鉄道産業は全体としてまだ限られているとのこと。現在、鉄道産業に参入しているVNR企業は全国で33社ある。

VNRの機械設備は、基本的に既存の国内鉄道システムの修理と交換のニーズを満たすだけであり、輸出製品はなく、電気牽引機関車もありません（新しい電化路線がないため）。新たな専用コンテナ貨車、有蓋貨車、客車等の建造は、まだ輸送需要を満たしていない。古くて時代遅れの機械や設備は、開発のニーズに合わせて投資もアップグレードもされていません。

さらに、これらの機械施設の人材の質は高くなく、弱く、不足しています。資本金や資産はまだ少なく、鉄道産業製品の市場が限られており輸入品と競争できないため、財務状況は多くの困難に直面しています。

VNR会長は、近年、同社は鉄道産業の発展について学ぶために、世界有数の鉄道産業を持つ国々の海外パートナーと積極的に協力していると述べた。

コンタクトの過程で、パートナーはベトナムの鉄道産業企業との合弁事業の設立に関心を示しました。当面は、機関車や客車の製造・組み立て設備の改修・新設、および国産化率40～60％のスペアパーツの生産を行う予定です。

次の段階では、合弁会社は、市内外の乗客を輸送するための自走式列車（EMU）の開発に力を入れます。国内消費に供給し、地域諸国への輸出を目指す新しい鉄道車両を製造する産業の発展に重点を置く。鉄道のスペアパーツおよび資材（レール、枕木、付属品、スイッチ、牽引電力供給システム、情報、信号など）の製造。

「これは自立に向けた第一歩であり、南北高速鉄道プロジェクト、ホーチミン市とハノイの都市鉄道路線向けの資材や機械部品の供給業者としてより深く関与することを目指している」とダン・シー・マン氏は述べた。

出典: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html