ディエンビエンフーへの食糧供給ルートを辿る

タインホア市から16人乗りのバスで約3分の2の旅を経て、ディエンビエンフー市に到着しました。これはプロのドライバーが運転し、定期的に時速70～80kmの速度を維持し、広く平坦な舗装された高速道路を走行する現代の車です。しかし、70年以上前、同じルートは狭く、ほとんどが深い森の中や、ギザギザで滑りやすい岩だらけの斜面がある北西部の深い山々を通るものでした。それでも、タインホア省の労働者約17万9000人は昼夜を問わず働き、敵機の爆弾や銃弾を避け、道路を整備し、米、食料、武器、弾薬を運び、ディエンビエンフー戦場に物資を供給するため1か月に及ぶ旅を続けた。

ディエンビエンフーへの食糧供給ルートを辿るティエウ・ジャオ村（ティエウ・ホア）出身で現在はディエンビエンフー市に住んでいるレ・フー・タオさんは、記者にバイシクルパッキングに参加した時の話を語った。

2011年から2012年にかけて、私たちはホアンホア、トースアン、ヴィンロック各郡で、民間労働者として最前線で働き、自転車パッキンググループに参加し、ディエンビエンフーに米を運んだ目撃者を捜索しました。内部関係者の話や多くの歴史的資料から、何十万人ものタンホア族の人々が故郷からこの作戦に弾薬や食料を運び、そのルートを突き止めることができる。このルートは「五大陸に響き渡り、世界を揺るがした」勝利に貢献した。

したがって、1953年から1954年初頭にかけて、タインホアの労働者と青年ボランティアは、北西部地域での作戦、特にディエンビエンフー作戦の兵站において重要な力となった。北中部各省、紅河デルタ、特にタインホア省から輸送された食糧は、主にルオック倉庫（トースアン）とカムトゥイ倉庫の2か所に集められ、集中されました。どちらもチュー川とマー川に近く、水路と道路の両方からの輸送に便利です。ここから、食料はさまざまなルートでさまざまな方向に輸送され続けます。最初のルートは、トースアンからランチャンへ、そしてホイスアン（クアンホア）へ向かいます。 2番目のルートは、トー・スアンからカム・トゥイを経由してカン・ナン（バ・トゥオック）まで行き、ナ・サイを経由してホイ・スアンに戻るルートです。

現在、国道15A号線に沿って、ホイ・スアンからの物資は引き続きフー・レー（クアン・ホア）まで輸送され、その後、コー・ルオン（マイチャウ - ホアビン）を経由して、国道41号線（現在は国道6号線）を経由して、同じくマイチャウ地区のトン・ダウ - スオイ・ルート交差点まで輸送されている。このルートに沿って、商品はコノイジャンクション（ソンラ）を通り、その後パディン峠を通ってディエンビエン省のトゥアンジャオ地区まで輸送され続けます。ディエンビエンフーの戦場から約40キロ離れたところで、作戦に供給するため、物資の大部分がディエンビエン省のナタウの森にある大きな倉庫に運ばれた。

ディエンビエンフーへの食糧供給ルートを辿る現在、パディン峠の頂上には記念碑が建つ歴史的な場所。

また、いくつかの文書と目撃者によると、タンホア西部からホアビンを経て国道6号線に沿ってソンラ、そしてディエンビエンに至るルートが敵に発見され、我々の増援を阻止するために激しく爆撃されたとき、別のルートも開かれたという。最前線の労働者たちは、フー・レーからムオン・ラット高原、テン・タン、そして上ラオスを経て、最終的にディエン・ビエンへと戻った。

現在、クアンホア県フーレー町サイ村にあるコーフォン洞窟は、後の上ラオス作戦とディエンビエンフー作戦のために弾薬を運んだ補給部隊の悲劇的な証拠である。ここは、タンホアからホアビンへ食料や武器を輸送するための休憩および集合場所です。 1953年4月2日の運命の午後、フランスの飛行機が私たちの補給ルートを爆撃し、洞窟が崩壊してティエウ・グエン村（ティエウ・ホア）の最前線労働者11人が死亡しました。現在、サイ村を通る国道15A号線は洞窟の入り口を避けるようにルートが変更され、約1/2kmの旧道となっていますが、当時の何世代にもわたる労働者と青年ボランティアの損失と犠牲、そして困難を乗り越える精神の証拠は、後世に永遠に残るでしょう。

フー・レーはタインホア地方の最後のコミューンでもあり、ホアビン省の反対側には、昔の軍隊の食糧輸送ルートが通っていた有名なコルオン交差点があるヴァン・マイコミューンがあります。マイチャウ地区のコーノイ交差点は、国道15A号線と北西部につながる国道6号線が交わる交差点であるため、ここでも頻繁に爆破事件が起きている。ソンラ省とディエンビエン省を通る長い道は、多くの損失と犠牲を記録しただけでなく、ディエンビエンフー作戦に従事した後方部隊の困難と危険を克服する精神を証明した。

そのルートでは、コ・ノイ交差点はフランスの飛行機が昼夜を問わず飛び回っていたため、「死の扉」、「爆弾袋」となった。食料、武器、医薬品の輸送を任務とする100人以上の労働者と青年ボランティアが、国家解放のためにここに倒れた。ここは、ベトバック、リエンクーIII、リエンクーIVからの補給路がディエンビエンフーへの国道6号線と合流する重要な交差点です。多くの歴史文書には、1954年の初めに敵機がこの場所を何十回も爆撃し、時には2～3週間連続で爆撃し、この場所を泥沼と化し、作戦のための補給部隊を阻止する交通システムを完全に破壊した日もあったことが記録されています。現在、この交差点には青年ボランティアの石碑がそびえ立ち、未来の世代への精神的な教育の赤い住所となっています。

情報収集と目撃者探しの過程で、私たちはディエンビエンのタンホア協会の紹介で、かつてディエンビエンフー運動の食糧を運ぶ自転車輸送チームに参加していた元青年ボランティア、レ・フー・タオ氏と会うことができました。 93歳になった今でも、ティエウジャオコミューン（ティエウホア）出身の彼は、若い頃にレジスタンス活動に捧げた年月を忘れることができない。「1953年末から自転車のパックチームに参加し、トースアンから食料や弾薬を運びました。ゴム製のサンダルと支給された自転車で、1回の移動で80～120kgを運び、チームメイトの多くは200kg以上を運びました。パックチームでは、常にタンホア出身者が最も多く、それに続いてゲティン出身者がいました。タンホアからホアビンまでの区間はまだ移動が容易でしたが、その後は主に森林道路で、多くの川や小川を渡り、高い峠を越えるという極めて困難なものでした。多くの地域に敵の拠点があり、幹線道路を通れず、森の中を案内されました。敵機が爆撃してくる日が多く、避難しなければならず、食べるものもなく、1日に2本の黒砂糖バーしか与えられませんでした。 2〜3本の指で握れるサイズです。」

ディエンビエンフーへの食糧供給ルートを辿る現在、パディン峠の一部は、道幅を広げるために山が削られているものの、曲がりくねった道や傾斜が多く、依然として困難な状況が続いています。

タオ氏によると、タンホアを通過した後で最もよく覚えている場所は、ホアビン省のチョーボ、スオイルート、トンダウ交差点だという。ソンラ省に行くと、多くの同志が犠牲になったコノイ交差点を忘れることはできない。最も難しい峠はソンラ省とディエンビエン省の間に位置するパディン峠で、数十キロにわたって急な坂道、急カーブ、ギザギザの岩が続くため、車で越えるには多くの人が協力しなければなりません。

故人となった詩人トゥ・フーの詩は、最も信頼できる記述として、今も後世に響き渡っています。「パディン坂では、彼女が荷を運び、彼がそれを運んだ。ルンロ峠では、彼は歌い続けた。爆弾と銃弾が骨と肉を粉砕しても、心は揺るがず、若さを後悔することもなかった...」。現在、パディン峠遺跡の頂上には赤い石碑が建てられており、通りかかった多くの観光客グループが立ち止まって訪れます。この坂道沿いの石碑には、70年以上前の激動の時代についての情報も記録されています。「パディン峠は全長32キロ、最高地点は海抜1,648メートル。ここはフランス植民地主義者による爆撃が何度も行われ、ディエンビエンフー作戦の武器、弾薬、食料、物資の補給路が遮断された場所だ。敵の爆弾と銃弾の下でも、兵士、労働者、青年ボランティアは決意と勇気を持って持ちこたえ、岩を砕いて道を開き、爆弾や地雷を除去し、交通の流れを維持し、完全勝利の日まで作戦へのタイムリーな支援を確保した。」

ディエンビエンフー歴史勝利博物館では本日、管理委員会が後方からディエンビエンフーへ食糧や弾薬を輸送する作業に関する遺物や資料を展示するスペースを設けました。タインホア省の自転車の荷、ライチャウ省の馬の荷、昼夜を問わず米を運ぶ人々…生き生きとした画像と模型で再現されています。タインホアから戦場までの食糧や弾薬を輸送する距離だけでも500キロ以上あり、当時の道路は高い峠や深い川があり、基本的に非常に困難でした。ツアーガイドが語った、タンホア省イエンディン郡ディンリエン村の労働者チン・ディン・バムさんが、穀物を運ぶための手押し車を作るために先祖伝来の祭壇を解体したという話は、多くの観光客の涙を誘った。

文と写真：ル・ドン

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