海上のホーチミン・トレイルは、外国の侵略者に対するベトナム国民の戦いの歴史における「ユニークな」奇跡である。最初の「無番艦」が武器や物資を積んで南の戦場に出港してから60年以上が経ちましたが、「無番艦」が道を切り開いた足跡と武勲の栄光は今も響き渡っています。
1961年、南部の革命運動が力強く発展するにつれ、南部の人々と兵士を支援する必要性が高まっていました。そのため、陸上のチュオンソン道路に加え、陸上輸送路による支援が届かない沿岸部の重要地域に物資、武器、将兵を輸送するために、海上のホーチミン道路も形成された。第301大隊が陸上でチュオンソンを横断する道路を開拓する一方で、第603大隊は我々の抵抗が決して分裂しないように海上で道路の開拓を始めました。
1961年10月23日、北から南への戦略的な海上軍事輸送ルートを研究して開拓し、南部の革命を支援するために幹部、兵士、武器の輸送を組織する任務を負って、第759集団（第125集団の前身、後の第125旅団）と名付けられた海上軍事輸送部隊が設立されました。設立後の1962年8月中旬、中央軍事委員会は「海上の戦略的航路の開拓」に関する決議を可決した。ここから、第759グループは海上で「伝説の道」を作り上げる特別な作戦段階に入った。この特別な輸送ルートの秘密を守るために、759グループの船舶は、数を固定せずに漁船に改造され、海上で漁師の漁船団に混ざり合う必要がありました。そこから「番号のない列車」という名前が生まれました。
「敵を探して戦う」空軍や陸軍の兵士とは異なり、「番号のない船」の海軍兵士の任務は、敵を回避するあらゆる方法を見つけて、船上の物資、武器、将校や兵士を守ることです。この特別な輸送ルートは秘密にされ、敵に絶対に知られないようにする必要があったため、発見されたときに船を破壊できるように、各船に大型の爆薬があらかじめ搭載されていました。したがって、「番号のない船」が出航するたびに、部隊の将校と兵士一人ひとりの意志と勇気が試されるのです。
1961年10月23日、北から南への戦略的な海上軍事輸送ルートを研究して開拓し、南部の革命を支援するために幹部、兵士、武器の輸送を組織する任務を負って、第759集団（第125集団の前身、後の第125旅団）と名付けられた海上軍事輸送部隊が設立されました。 ...「番号のない船」の海軍兵士の任務は、敵を避けて船上の物資、武器、士官、兵士を守るあらゆる方法を見つけることです... |
祖国を守るために戦争を経験した兵士として、今年80歳になるドンヴェー区（タインホア市）のカオ・ヴァン・チャンさんは、伝説の列車での困難だが栄光に満ちた旅を今でもはっきりと覚えている。 In all 8 trips following the "ship without number", Mr. Chan has many memories, but the most memorable is still the first trip on ship 68. In his reminiscence, Mr. Cao Van Chan recalled: "In the period of 1963-1966, the sea transport route encountered many difficulties, so the ships temporarily stopped operating. In early 1966, ship 68 of Battalion 2, Brigade 125 was assigned the task of surveying and opening the route, while carrying 60 tons of goods and weapons. If it was safe, it would dock at Bo De (Ca Mau) as planned. Determining that this was a difficult trip, the officers and soldiers on the ship could have to sacrifice themselves while performing their duties. Therefore, before departure, Lieutenant General Le Quang Dao, Deputy Director of the General Department of Politics, personally went down to the ship to direct and attend the live funeral for 17 officers and soldiers who made the trip. The first time participating in a "ship without number", a live funeral had to be held, but we私は動揺したり、意気消沈したりすることなく、常に任務に就く準備ができていました。葬儀の後、船68号はカーラム倉庫（ハイフォン）で商品を受け取り、中国海に向けて出発し、その後南に向かいました。私たちの船が約100海里進んだところで、偵察機と2隻のアメリカ駆逐艦が私たちを監視し、追跡し始めました。ダナン海域に到着すると、陸上の米軍が厳重に監視した。敵の厳重な監視のため、約1か月間海上を漂流した後、博徳港に到達するという目標は達成できませんでした。
最初の調査旅行の後、曹万然さんは7隻の船に乗って南部の戦場へ武器や物資を輸送しました。その間、アメリカの飛行機と駆逐艦が厳重な監視を続けた。戦略的な海上輸送ルートを危険にさらさないという決意から、68番船の最大6隻の積荷はハイフォンの港に戻らなければならなかった。 1967 年の航海だけでも、68 号船はフーイエンの海岸に入港しました。 「敵に発見されるのを避けるため、68号は日中は沖合を航行する漁船に偽装していた。真夜中から午前3時頃まで潮が満ちると、船は埠頭に近づき、海に物資を降ろして潮流で陸に押し上げていた。 2 晩にわたって海に物資を降ろしている間、海岸の波は激しく揺れました。兵士たちは物資の降ろしと嘔吐で非常に疲れていました。 「苦難は数え切れないほどあるが、とても栄えあることであり、誇らしいことでもある」とチャンさんは語った。
海上のホーチミンルートの奇跡は、祖国と人民に常に忠誠を誓う勇敢な精神を持った「番号のない船」の何世代にもわたる将校と兵士によって生み出されました。タンソン区（タインホア市）の海兵隊員トラン・ヴァン・トゥーさんにとって、「番号のない船」が港を出港するたびに、彼は与えられた任務を完遂するために戦い、犠牲を払う覚悟ができている。 39 号の最後の航海をどうして忘れることができようか。彼のチームメイトの多くが二度と戻ってこなかったのに。トラン・ヴァン・トゥー氏は次のように語った。「計画によると、1972年3月末、39号は300トンの物資と武器を積んでハイフォンK4から出港し、ヴァンルン（カマウ）港に入港する予定でした。ヴァンルン港に近づくと、39号は敵がいるため入港しないようにという命令を受けました。しばらく海上を漂い、それでも入港できず、39号はハイフォンに戻りました。39号がカム川（ハイフォン）にいる間に、敵機に発見され、ロケット弾が連続して発射されたため、船は操縦不能になり、回転してしまいました。この極めて危険で緊急の状況で、船の士官と兵士は12.7mm砲を使用して激しく反撃しました。ロケット弾に当たり、船上の爆発物が爆発し、士官と兵士のほとんどが犠牲になった時でもありました。私はあの歴史的な船旅を決して忘れません。」
約15年間の作戦期間中（1961年10月から1975年4月）、道路や武器保管エリアはすべて敵の制御、捜索、激しい攻撃下にあった。数ヶ月に及ぶ海上航海は何度も引き返さなければならなかったが、将校や兵士たちは落胆しなかった。この方法はうまくいかないので、別の方法を考えます。この道は敵に監視されている、新しい道を切り開こう。敵に発見され攻撃されると、我々は激しく反撃しました。緊急事態では、航路を秘密にするために船や物資を破壊しなければなりませんでした...海路とその航路で武器を輸送する人々の物語は、ベトナム軍の愛国心を描いた輝かしい叙事詩に例えられます。敵の昼夜にわたる封鎖と厳しい統制という状況下でも、祖国のために命を捨てる覚悟の精神で、「無数の船」の将兵は賢く勇敢に危険を越え、東海の波と敵の包囲網を乗り越えて、数万、数十万トンの武器、弾薬、人的資源を輸送し、迅速に南の軍隊と人民を支援して敵と戦った。ホーチミン海路は、陸路とともに、歴史的なホーチミン作戦の大勝利に貢献し、南部の完全な解放と国家の統一を成し遂げました。
文と写真：トゥ・フォン
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出典: https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm
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