ホーチミン海路開通63周年（1961年10月23日）

海上のホーチミン・トレイルは、外国の侵略者と戦ったベトナム人民の歴史における「唯一無二の」奇跡である。最初の「無番艦」が武器や物資を積んで南方戦線に出港してから60年以上が経ちましたが、「無番艦」が道を切り開いた足跡と武勲の栄光は今も響き渡っています。

タインホア省ホーチミン海道伝統協会は、ホーチミン海道開通63周年を祝う会合で記念写真を撮影した。

1961年、南部の革命運動が力強く発展するにつれ、南部の人々と兵士を支援する必要性が高まりました。そのため、陸上のチュオンソン道路に加えて、陸上輸送路による支援が届かない沿岸の重要地域に物資、武器、将兵を輸送するために、海上のホーチミン道路も形成された。第301大隊が陸上でチュオンソンを横断する道路を開拓する一方、第603大隊は我々の抵抗が決して分裂しないように海上で道路の開拓を始めました。

1961年10月23日、南北の革命を支援するために、海上による南北戦略的な軍事輸送ルートを研究し開拓し、幹部、兵士、武器の輸送を組織するという任務を負い、第759集団（後の第125旅団の前身）という名の海上軍事輸送部隊が設立されました。中央軍事委員会は設立後の1962年8月中旬に「海上の戦略航路の開拓」に関する決議を可決した。ここから、第759グループは海上で「伝説の道」を作り上げる特別な作戦段階に入った。この特別な輸送ルートの秘密を守るため、759 グループの船舶は漁船に改造する必要があり、数は固定されておらず、海上で漁師の漁船団が点在していました。そこから「番号のない列車」という名前が生まれました。

「敵を探して戦う」空軍や陸軍の兵士と異なり、「番号のない船」の海軍兵士の任務は、敵を回避するあらゆる方法を見つけて、船内の物資、武器、将兵を守ることです。この特別な輸送ルートは秘密にして絶対に敵に知られないようにする必要があったため、各船には発見されたときに船を破壊できるように大型爆薬があらかじめ搭載されていました。したがって、「番号のない船」が出航するたびに、部隊の将兵一人ひとりの意志と勇気が試されるのです。

1961年10月23日、南北の革命を支援するために、海上による南北戦略的な軍事輸送ルートを研究し開拓し、幹部、兵士、武器の輸送を組織するという任務を負い、第759集団（後の第125旅団の前身）という名の海上軍事輸送部隊が設立されました。

...「番号のない船」の海軍兵士の任務は、船上の物資、武器、将校、兵士を守るために敵を回避するあらゆる方法を見つけることです...

祖国を守るために戦争を経験した兵士として、今年80歳になるドンヴェー区（タインホア市）のカオ・ヴァン・チャンさんは、伝説の列車での困難だが栄光に満ちた旅を今でもはっきりと覚えている。 「番号のない船」を追った8回の航海の中で、チャン氏は数々の思い出を胸に刻んでいますが、中でも最も記憶に残るのはやはり最初の68号船での航海です。曹万然氏は回想の中でこう語ります。「1963年から1966年にかけて、海上輸送ルートは多くの困難に直面し、船舶は一時的に運航を停止しました。1966年初頭、第125旅団第2大隊の68号船は、60トンの物資と武器を積載しながら、航路の測量と開通という任務を負いました。安全が確保できれば、予定通りボデ（カマウ）に入港する予定でした。しかし、この航海は困難なものと判断し、乗船していた将兵は任務遂行中に自ら犠牲になる可能性もありました。そのため、出発前に政治総局副局長のレー・クアン・ダオ中将が自ら船に赴き、航海に参加した将兵17名の葬儀を執り行い、参列しました。この航海に参加した最初の68号船は、この航海で多くの困難に直面し、船は一時的に運航を停止しました。 「数え切れないほどの」犠牲者を出したため、生前葬を執り行わなければならなかったが、私は動揺したり意気消沈したりせず、それどころか、いつでも任務に就く準備ができていた。葬儀後、68号船はカーラム倉庫（ハイフォン）で貨物を積み込み、中国海に向けて出航し、その後南に向かった。私たちの船が約100海里進んだとき、偵察機と2隻のアメリカの駆逐艦が私たちを監視し、追跡し始めました。ダナン海域に到着すると、陸上の米軍が厳重に監視した。敵の厳重な監視のため、約1か月間海上を漂流した後も、博徳港に到達するという目標は達成できませんでした。

最初の調査旅行の後、曹万然さんは7隻の船に乗って南の戦場へ武器や物資を輸送しました。その間、アメリカの飛行機と駆逐艦が厳重な監視を続けた。戦略的な海上輸送ルートを危険にさらさないよう、68番船の最大6隻の貨物がハイフォン港に戻らなければならなかった。 1967 年の航海だけで、68 号船はフーイエン島の海岸に入港しました。敵に発見されるのを避けるため、68号は日中は沖合を航行する漁船に偽装していました。真夜中から午前3時頃、潮が満ちると船は埠頭に近づき、海に積み荷を下ろしました。こうして積み荷は潮に押し流され、岸に運ばれました。二晩にわたる積み荷の海への下ろし作業の間、浜辺の波は激しく揺れ、兵士たちは荷下ろしと嘔吐でひどく疲れ果てていました。言葉では言い表せないほどの苦労でしたが、同時に大きな栄光と誇りでもありました」とチャン氏は当時を振り返りました。

カオ・ヴァン・チャンさんとトラン・ヴァン・トゥーさんは、「番号のない列車」の旅に参加した時の思い出を回想する。

海上のホーチミンルートの奇跡は、祖国と人民に常に忠誠を誓う、勇敢な精神を持った「番号のない船」の何世代にもわたる将校と兵士によって創り上げられた。タンホア市タンソン区の海兵隊員トラン・ヴァン・トゥー氏にとって、港を出港する「番号のない船」は、与えられた任務を完遂するために戦う覚悟と犠牲を払う時である。 39 号船の最後の航海をどうして忘れられるだろうか。彼のチームメイトの多くが二度と戻ってこなかったのに。トラン・ヴァン・トゥー氏は次のように述べた。「計画通り、1972年3月末、39号は300トンの物資と武器を積んでハイフォンK4から出港し、ヴァンルン（カマウ）港に入港する予定でした。ヴァンルン港に近づいた時、39号は敵の接近を理由に入港禁止の命令を受けました。しばらく海上を漂流し、入港できずにハイフォンに戻った後、カム川（ハイフォン）で敵機に発見され、ロケット弾の連続発射を受け、操舵不能に陥り、旋回しました。極めて危険で緊迫した状況の中、艦上の将兵は12.7mm機関砲で激しく反撃しました。ロケット弾に命中し、艦上の爆薬が爆発し、多くの将兵が犠牲となりました。私はあの歴史的な航海を決して忘れません。」

作戦期間の約15年間（1961年10月～1975年4月）、道路や武器保管エリアはすべて敵の支配下にあり、襲撃や激しい攻撃を受けていました。数か月に及ぶ海上航海は何度も引き返さなければならなかったが、将校や兵士たちは落胆しなかった。この方法はうまくいかないので、別の方法を考えます。この道は敵に監視されています、新しい道を切り開きましょう。敵に発見され攻撃されたとき、我々は激しく反撃しました。緊急事態では、航路の秘密を守るために船や物資を破壊しなければならなかった...この海路と、その航路で武器を輸送した人々の物語は、ベトナム軍の愛国心を描いた輝かしい叙事詩にたとえられる。敵の昼夜を問わない封鎖と厳しい統制という状況下でも、「数字のない船」の将兵は祖国のために命を捨てる覚悟の精神で、知恵と勇気をもって危険を越え、東海の波と敵の包囲網を乗り越えて、数万、数十万トンの武器、弾薬、人力資源を輸送し、速やかに南の軍隊と人民を支援して敵と戦った。ホーチミン海路は、陸路とともに、歴史的なホーチミン作戦の大勝利に貢献し、南部の完全な解放と国家の統一を成し遂げました。

文と写真：トゥ・フォン

出典: https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm