交通インフラのボトルネックを克服し、ゲアン省に新たな開発スペースを創出

レ・ディン・ト運輸副大臣は、党と国家の配慮により、過去数年間ゲアン省の運輸インフラ開発のために設定された課題は一定の成果を達成し、同省の社会経済発展を促進し、国防と安全保障を強化するための勢いを生み出すことに貢献していると述べた。

統計によると、2013年から2020年にかけて、中央予算と地方予算は交通インフラに約24兆4,260億ドンの投資を動員した。 2021年～2025年は約12兆5000億VND。そのおかげで、同省の交通インフラシステムの様相は大きく変わり、多くの重要なプロジェクトが投資され、運用が開始されました。

Đồng chí Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải phát biểu tham luận tại hội nghị — 運輸副大臣レ・ディン・トー同志が会議で演説した。写真：タン・クオン

道路については、全長50kmのギソン・ディエンチャウ高速道路区間が完成し、運行を開始しており、全長49kmのディエンチャウ・バイヴォット高速道路区間が建設中で、2024年に完成する予定である。 1,900kmの国道が改修・改良されました。

鉄道に関しては、ゲアン省と南北回廊沿いの地域を結ぶ既存鉄道84kmの改修、改良、維持管理を行ってきました。海運に関しては、7つの港湾建設に投資が行われ、貨物量の増加に貢献しており、年平均23％の成長を記録しています。

内陸水路については、8つの航路が運航しており、総延長は263kmとなっている。沿岸水路を効果的に活用し、省内および省間のニーズに対応します。

航空面では、多くの国内線が拡張され、ゲアン省の交通と全国の交通を結ぶ新たな発展が見られました。 2019年、ヴィン空港は北中部地域の空港の中で最も多くの輸送量を記録しました。地方交通システム、都市道路、地方道路は、国の交通システムに投資され、効果的に接続されています。

達成された成果の他に、ゲアン省の交通インフラシステムには、まだ近代的なインフラシステムや交通量の多い交通ルートが形成されていないなど、新たな状況における開発ニーズを満たしていないという限界がまだあります。地域内および地域間の交通の接続、東西方向の水平的な接続は依然として限られています。港への鉄道の接続はまだ確立されていない。不当な輸送市場シェア。一部の港は効率的に機能していない。ラオスとASEAN向けの物資の中継拠点としての役割をまだ推進していない。

運輸省のレ・ディン・トー副大臣によれば、主な理由は一貫した計画の欠如だという。投資リソースが要件を満たしていません。予算外投資資源を動員するための十分に強力なメカニズムと政策はまだ存在しません。ゲアン省は広大で、地形も沿岸平野から山岳地帯まで変化に富んでいるため、交通インフラの維持や投資が困難となっている。同省の運輸企業の能力は依然として弱く、十分な運輸サービスと高品質の物流サービスを提供できていない。

運輸副大臣は、2030年までのゲアン省の交通インフラ整備計画と2045年までのビジョンを強調し、ゲアン省は第13回全国党大会の決議、2022年11月3日付北中部・中部沿海地方政治局決議第26-NQ/TW号、2023年7月18日付政治局決議第39-NQ/TW号を徹底的に把握しなければならないと述べた。今後、運輸省はゲアン省と緊密に連携し、ゲアン省の交通インフラの発展に努めていく。

そのうち、南北東高速道路と海岸道路の84kmが完成し、運用が開始される。全長65kmのハノイ・ビエンチャン高速道路（ゲアン省を通る区間）への投資資金の動員。国道7号線、国道48号線、国道46号線などの重要な国道の改良。東西地域を結び、特に主要な海港と結びます。

現在の南北鉄道路線を有効活用するためのアップグレードを継続し、ハノイからヴィンまでの区間の建設着工に向けて努力するための投資を準備する。新しいヴィン駅への投資は計画に適しています。

海港、特にバクアロ埠頭地区の利用能力の向上と強化。ドンホイ埠頭地区を開発し、ナムギソン埠頭地区と結合して適切な投資形態のギソン-ドンホイ埠頭地区クラスターを形成し、官民パートナーシップ協力を奨励する。