ファーウェイ・ジャパンの関係者は「現在、日本の通信関連企業約30社と交渉中だ」と明らかにした。ファーウェイは東南アジアでのロイヤリティ徴収も強化していると言われている。
日経は、大手メーカーがライセンス料をめぐって中小顧客と直接交渉するのは異例だと指摘した。米国の制裁により海外での製品販売が困難となり、ファーウェイはますます厳しい事業環境に直面している。
ファーウェイは無線通信モジュールのユーザーから料金を徴収したいと考えている。複数の日本企業の関係者によると、従業員が数人から100人以上の企業までがファーウェイから要請を受けているという。
ライセンス料金の算出方法は、使用量1単位あたり50円以下の定額、またはシステム価格の0.1%以下の2通りがあります。東京大学客員研究員の二又敏文氏によると、この水準は国際基準と同等だという。
Huawei は、4G や Wi-Fi などの無線通信規格の使用に不可欠な標準必須特許を多数保有しています。
この規格に準拠した機器を製造する企業も、ファーウェイの独自技術を活用している。つまり、ファーウェイが要求すれば、多くの関係者がロイヤリティを支払わなければならないことになる。
ファーウェイ製品を使用していない日本企業でも、予期せぬコストが発生する可能性がある。さらに、中小企業の多くは特許交渉に不慣れです。そのため、二俣氏は契約書に署名する際には弁護士などの専門家の助けを求めるよう警告した。
通信技術の特許をめぐる交渉は、大手機器メーカー間で行われることが多い。これらは時間がかかり、独自の製品を販売する方がはるかに収益性が高いです。
しかし、米国の制裁により米国の技術や製品へのアクセスが遮断されて以来、ファーウェイの利益は急落している。たとえば、Google の Android にアクセスできないと、海外でデバイスを販売することが難しくなります。米中間の緊張の高まりにより、日本企業はファーウェイ製品の使用を避けるようになっている。
特許使用料は商業上の制約を受けないため、ファーウェイにとって安定した収入源となる可能性がある。
ファーウェイは、シンガポール、韓国、インド、オーストラリアを含むアジア太平洋地域での知的財産事業を統括するため、日本に知的財産戦略センターを設立した。
日本の自動車メーカー、スズキは2022年後半、スマートカー向け4G関連の標準必須特許のライセンス供与についてファーウェイと合意した。
多くの日本企業がファーウェイからの支払い要求に直面する可能性がある。調査会社シード・プランニングによると、ファーウェイの特許技術を使用した無線通信モジュールは、モノのインターネット（IoT）ネットワークに不可欠だという。この技術は、自動運転、自動化工場、医療、エネルギー、物流などに応用されています。
（日経新聞による）
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