浮き沈みの時代
2005年、クアンナム省で初めてバスによる公共旅客輸送サービスが開始され、タムキーとダナンに隣接する省間路線が形成されました。
この「開始」後、多くの省間バス路線と省内バス路線が開始され、農村部と都市部、平野部、沿岸部、山岳部の間が結ばれるようになりました。
「バス路線（すべて予算補助なし）は、観光客を含むあらゆる階層の人々の旅行、ビジネス、仕事、勉強、医療のニーズを満たしてきました。 「バスは道路上のほとんどの個人用車両に取って代わり、衝突のリスクを減らし、交通安全の確保に貢献している」とクアンナム省運輸局の元局長、チュオン・ヴァン・カン氏は述べた。
2020年以前、クアンナム省とダナンには、タムキー - ダナン、フーダ（ズイスエン） - ダナン、クエソン - ダナン、アイギア（ダイロック） - ダナン、ホイアン - ダナンなど、多くの双方向バス路線がありました。
これらのバス路線はダナン市内まで運行しており、チケットの価格は大多数の労働者の収入に合っています。省間バスと同様に、省内バス路線は学生、労働者、仕事や通院に行く人々だけでなく、役人や公務員も利用しています。
週末、休日、旧正月休みには、バスは交通需要の急増に十分対応しました。言うまでもなく、バスは暴風雨の季節に人々を避難させたり、COVID-19パンデミック中に人々を隔離施設へ輸送したりするためにも動員されています。
しかし、運行期間が経過するにつれ、車両の品質が徐々に低下し、車両のエアコンが維持できなくなりました（タムキー - ホイアン - ディエンゴック路線とタムキー - チューライ空港路線を除く）。
さらに重要なのは、運輸事業者、特に協同組合は、収入のすべてを車両の所有者や運転手である組合員に分配するため、車両間での対立や顧客獲得競争が生じ、悪いイメージを生み出し、交通安全や社会秩序に影響を与えることです。
復活
ダナン市は2020年9月1日より、市内中心部からクアンナム省とダナンを結ぶバス路線のルートを調整する政策を実施しました。
クアンナム省からダナン郊外までは、南部バスターミナル（タムキー - ダナン、フーダ - ダナン、クエソン - ダナン路線）、またはベトナム - 高麗大学バスターミナル（ホイアン - ダナン）、またはホアヴァン地区行政センター（アイギア - ダナン）に到着する新しいバスが停車する必要があります。
市内に入る乗客は、時間がかかり費用もかかるバイクタクシーなどの交通手段を選ばなければならないため、利用者はますます少なくなっています。もともと補助金がなかったことに加え、テクノロジー車両との熾烈な競争により非効率性が生じたため、輸送事業部門は運営を停止せざるを得ませんでした。
元省人民評議会副議長のヴォ・ホン氏によると、クアンナム省とダナンを結ぶバス路線が運行されなくなったのは本当に残念だという。なぜなら、クアンナム省とダナン省の間の交差点は非常に大きいからです。
クアンナム省で学校に通う子どもがいない人たちの中には、ダナンに住み、働く子どももいる。それどころか、ダナンに住む子どもたちの多くは、クアンナムに両親や近親者がいます。そのため、両地域の人々や役人の移動のニーズに応えるために、クアンナムからダナンへ、またはその逆のバスが誕生しました。
クアンナム省党委員会常務委員会とダナン市党委員会常務委員会の合意を得て、関係レベルと部門は接続計画の策定と完成を促進するために努力し、内容、方法、実施単位について合意し、ダナン-タムキーとダナン-ホイアンの双方向の非補助バス路線を接続するためのパイロット単位を選定しました。
4月26日、バス路線02、LK02、21、LK21の運行が正式に発表されました。実際の交通インフラに適した設計と手頃な価格を備えた現代のバスは、人々から大きな注目を集めています。
クアンナム省運輸局副局長レ・クアン・ヒュー氏によると、上記のバス路線は道路上のバイクの数を減らし、交通安全を確保し、車両ネットワークの計画に沿ったものとなるとのこと。
ヒュー氏はまた、バス運行会社は約束と法的規制を厳格に遵守しなければならないと勧告した。クアンナム当局は定期的に検査を行い、違反を厳しく処理することで、バス輸送を秩序立て、基本的に文明的な旅客輸送サービスの基準を満たすことに貢献しています。
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