航空工学の訓練を行う大学には、ハノイ工科大学、ハノイ科学技術大学、ホーチミン市国立大学、防空軍士官学校などがあります。
ハノイ工科大学は今年も航空工学専攻（240単位／4年間の学習）の学生を受け入れています。ハノイ工科大学航空学部副学部長のゴ・クアン・ミン准教授は、航空工学は専門的な訓練プログラムであり、高い基準に従わなければならない狭い分野であると語った。そのため、この業界は多くの学生を引き付けていません。現在、学生は卒業後の選択肢を増やすために、より幅広い専攻を選択する傾向があります。
もう一つの障壁は、航空工学の授業料が他の専攻の2倍、学生がベトナム人か外国人かによって年間約1億～1億4千万ベトナムドンと高額であることだ。さらに、航空工学の訓練には最新かつ高価な機械が必要であるため、この専攻の開設に投資する大学は少なく、候補者が選択できる機会は他の専攻よりも少なくなっています。
航空工学の分野で学生を養成し入学させている大学は全国に5校あります。 （図）
航空アカデミーでは、航空工学（5年間の訓練期間、140名の採用枠）、航空業務管理（4年間の訓練期間、140名の採用枠）という航空に関連する2つの主要専攻を養成しています。さらに、この学校では、経営学、運輸経済学、建設工学技術などの専攻科目も教育しており、いずれも航空活動に関連した教育内容となっています。
この学校の授業料は初年度2500万VNDで、次年度以降は10％増額されます。
ホーチミン市工科大学（ホーチミン市国家大学）では、航空工学専攻に一般入学枠60名と英語で指導される質の高い入学枠40名で学生を受け入れています。特に、標準プログラム・マスシステムの学校の授業料は、1学年あたり約3,000万VNDです。
航空工学（オーストラリア、ニュージーランド）の高品質な国際編入プログラムは、すべて英語で教えられます。ホーチミン市工科大学での最初の2～2.5年間の授業料は年間約8,000万VNDで、オーストラリア/ニュージーランドの提携大学への編入の最後の2～2.5年間の授業料は年間約5億6,600万～8億700万VNDです。
防空軍士官学校は軍事部門に属しているため、学生は授業料を支払う必要はありません。この学校では、235 人の定員で、防空、空軍指揮および電子戦の 1 つの専攻のみを募集し、訓練を行っています。
ハノイ工科大学では、航空工学（入学目標人数 50 人）と航空力学（Pfiev プログラムによると目標人数 35 人）という 2 つの航空関連専攻を養成しています。今年、学校は具体的な授業料を発表していない。昨年、標準プログラムの授業料は1学年あたり2,400万～3,000万VND（航空工学を含む各専攻によって異なる）の範囲で、学校は毎年8～10％の値上げを約束した。
5月25日、ベトナム民間航空局の飛行安全基準部長タ・ミン・チョン氏は、航空工学業界は非常に「渇いている」と評価した。そのため、部隊が航空技術者に支払う給与は高額です。
トロン氏によると、航空技術スタッフの収入は資格に応じて3段階に分けられるという。レベル A は、基本的な資格を持ち、オイル交換や飛行機のタイヤの空気入れなどの単純な仕事に従事し、月給が 1,500 万～ 2,000 万 VND の人員を対象としています。レベル B は航空機修理エンジニア向けで、給与は月額約 3,500 万～ 4,000 万 VND です。レベル C は航空機整備員向けです。このレベルの人材は非常に高度な思考力が求められるため、収入は月5000万VND程度で、職種によっては月給1億VNDのところもあります。このポジションには、高度な資格を持つ人材、優れた外国語スキル、国際的な環境に適応する能力が必要です。
彼は、航空工学は研修費用が高い専門分野であると付け加えた。新卒者はオイル交換やタイヤの空気入れなどの簡単な仕事しかできません。高い給与を受け取るには、航空機の整備と修理に関する B1 または B2 の追加の資格が必要であり、追加のトレーニング期間として約 4 ～ 5 年かかります。したがって、航空業界のハイテクエンジニアの総トレーニング時間は少なくとも約 10 年必要となり、他の多くの研究分野と比較してかなり長くなります。
「さらに、彼らはストレスの多い、非常に規律の厳しい環境で働かなければならず、良好な健康状態が求められます。 「平坦な道路で作業する場合、気温は60度以上になることもあるので、健康でなければ生き残るのは難しいでしょう」とトロン氏は語った。
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